春运，这一承载着数亿人情感与期盼的年度大迁徙，长久以来被视为运力不足的难题。然而，深究其因，运力不过是表象，发展不平衡才是根源所在。当沿海地区经济蓬勃发展，内陆省份却仍在奋力追赶，这种地域间的不均衡，催生了庞大的务工流、学生流，他们如候鸟般在城乡、省份间迁徙，只为寻求更好的生活与发展机会。 解决春运之困，非单纯增加运力所能及。增设省份和直辖市，虽看似天方夜谭，实则蕴含深意——通过优化区域发展布局，缩小地区差距，让人口流动趋于理性与平稳。当家乡也能提供与沿海相当的工作机会与生活品质，当内陆城市同样拥有繁荣的产业与便捷的生活，人们自然无需远走他乡，春运的压力也将随之缓解。 治本之道，在于平衡发展，让每一片土地都充满希望与活力，让每一次迁徙都成为选择而非必然。

凌晨的动车也不怕了，住这条地铁附近的又可以节省几十到三百块的打车费了{:63_1585:}

这个广东城建第一县是台山佬自封的{:63_1564:}{:63_1564:}{:63_1564:}，自大还想跟茂名市区一比高低呢{:63_1564:}{:63_1564:}{:63_1564:}，大家认为能称得上广东县城城建第一吗？可以发表一下意见。 https://pic-app.gdmm.com/forum/20260223211801front2_1_3345184_npSC1G6D_cmMzS7irNu1lnSF6Wvq_with_logo.mp4?800[/qf_video]

以前新屋装修又系，先装修好，又被对面房阴一锅，门槛装高过我的。 https://pic-app.gdmm.com/forum/20260223174058front2_1_1647932_nj5IaYkzVh7LplFKMt0HfKQ1Cyy-_with_logo.mp4?741[/qf_video]

茂名籍在珠三角各市人数（估算，2024-2025） 茂名全市外流约250万，珠三角是主要流入地。 东莞：40–45万（占比最高，约4%） 广州：35–40万（中转+就业多） 深圳：30–35万（高薪就业集中） 佛山：20–25万（制造业为主） 中山：10–15万（购房占外地客4.6%） 惠州/珠海/江门：各5–8万 合计：约150–180万（占茂名外流人口约60%）

请假一天，年初八上来，就不塞车了

小说结论：台山 GDP 总量低于高州、化州、信宜，增速也垫底；结构上二产占比最高、三产最弱，与茂名三市 “三产主导” 形成明显反差。 一、第三产业：最核心的 “总量鸿沟” 三产是拉开差距的最关键因素。 高州三产 466.65 亿、化州 368.91 亿，均远超台山 226.98 亿。 三产差距≈GDP 总量差距： 高州比台山多 250 亿 GDP，其中三产多 240 亿； 化州比台山多 75 亿 GDP，其中三产多 142 亿。 二、第二产业：台山 “强而不大”，茂名三市 “集群更稳” 台山二产 201.07 亿，是四市中最高，但增速仅 1.0%，且产业结构单一： 以能源（核电、火电）、汽车零部件、金属材料为主，龙头强但集群规模有限，对 GDP 拉动有限。 茂名三市二产： 高州 156.4 亿、信宜 130.9 亿、化州 123.5 亿，总量不及台山，但产业更均衡、集群更稳： 高州：食品加工、轻工纺织、金属制造，农业深加工带动强； 化州：化橘红加工、水产、预制菜； 信宜：生态加工、轻工制造。 特点：农业产业化 + 县域工业 + 电商联动，就业与税收贡献更稳。 三、人口与消费：基数差距决定总量上限 户籍人口（2024）：高州约180 万、化州约170 万、信宜约150 万；台山仅90 万 +。 社零总额（2025）：化州233.9 亿元、高州约220 亿元、信宜约200 亿元；台山仅202.7 亿元化州市政府。 人口少消费弱三产小GDP 总量低，是最底层逻辑。

修得路面实在质量太差，工艺一般，路面市区的那些修修补补，一窝一窝的，沙井盖与路面又不持平，就差那几公分些_修修一坑一圭哇，绿道上又不与地地、面持平高高！

最近粤西交通又传来好消息，西部沿海高速南延阳江到茂名段，正在加快规划推进，以后这条线路就是粤西沿海第三条平行高速通道，阳江、茂名、湛江沿海一带出行会顺畅很多，地方发展也更有活力。 目前粤西沿海主要就靠两条高速撑着，一条沈海、一条汕湛，车流量一直特别大。每到节假日，返乡的、旅游的、拉货的车凑在一起，堵车、缓行都是家常便饭。 西部沿海高速南延阳江至茂名段，说白了就是来补短板的，专门打造一条更靠海、更直接的快速通道。等这条路建成，三条高速平行跑，车流能有效分散，堵车问题也能从根上缓解不少。 从规划来看，这条高速不只是简单一条路，更是广东高速网的重要一块，也是粤西沿海经济带的关键项目。 路线基本沿着阳江、茂名海边走，把阳江港、滨海新区、茂名电白这些重要地方都串起来，港口、园区、景区、城镇一路连通。跟以前那些往山里绕、往内陆走的高速不一样，这条更贴海、更直达，以后阳江到茂名沿海，不用再绕来绕去，路程更短、跑起来也更舒服。 现在项目还在规划推进阶段，前期工作都在稳步弄。阳江南联络线作为南延工程的重要一段，2025年10月就已经招标了，算是给整个项目打好了基础。 阳江和茂名两边也都很重视，把这条高速放进地方交通重点规划里，线路怎么走、哪里设互通、怎么和其他路衔接，都在一点点对接落实，尽量做到实用、好走。 这条高速带来的好处，可不止开车不堵那么简单。 对我们普通人来说，回家探亲、周末去海边玩更方便了，沿海的海鲜、农产品也能更快运出去。 对地方发展来讲，阳江的海洋产业、茂名的滨海旅游和临港工业，都能借着这条新路，更好对接大湾区。沿线的乡镇也能跟着沾光，更快融入区域发展，乡村振兴也更有底气。 现在茂吴高速、兰海高速廉江到徐闻段这些项目也在同步推进，粤西的高速网越织越密。西部沿海高速南延阳江—茂名段，不只是一条交通线，更是粤西沿海发展的新动脉。 等未来正式通车，粤西沿海就能真正实现三条通道并行、多点互通，不管是出行还是发展，都会再上一个台阶。 总的来说，这绝对是粤西人的一件大好事。 就让我们一起期待，这条沿海新高速能早点开工、早点通车，给粤西带来更多实实在在的方便和新机会！

该地图拍摄以20260222 茂名大道快速化改造三期全力攻坚，3月31日前完成隧道贯通！ 东环大道与油城路立交