本帖最后由 粤西高凉人 于 2026-3-8 23:50 编辑 作为粤西、粤北联通湘南的纵向350公里时速高铁通道，郴茂高铁正迎来推进关键期。目前，项目已进入实质性规划研究阶段，省市协同发力、两会建言密集，分段推进时序明确，这条承载着沿线千万群众期盼的“黄金动脉”，正从蓝图加速走向现实。 郴茂高铁全长约450公里，规划走向为郴州—连州—德庆—罗定—信宜—高州—茂名。线路北接京广高铁，南联广湛、湛海高铁，建成后将彻底终结信宜、高州、化州等人口大县不通高铁的历史，构建粤西北上直达华中的快速客运通道，郴州至茂名通行时间将从当前的3小时以上压缩至2小时以内 。 2026年是郴茂高铁推进的“窗口期”，项目由省级统筹、沿线地市协同，各项前期工作全面提速，正式进入实质性规划研究阶段； 广东省铁投集团牵头开展粤西北上高铁通道规划研究，中铁二院作为技术支撑单位，核心推进郴茂高铁罗茂段预可行性研究。当前，线路走向比选、站点选址、客流分析、技术标准论证等关键工作已全面铺开，计划年内完成预可研报告编制及专家评审，为项目纳入国家规划奠定核心技术基础。湖南方面也同步启动郴州段前期研究工作，重点推动湘粤两省线路在规划标准、走向衔接上精准匹配，形成了跨省协同推进的良好格局，为未来全线贯通预留了顺畅接口。 沿线云浮、茂名、罗定、信宜等市均已将罗茂高铁纳入2026年政府工作报告均明确部署推进，形成了跨市协同的强大合力。其中，罗定市提出积极协调郴茂高铁（含罗茂段）、罗云铁路纳入上级规划，与深南高铁等重大交通项目同步推进，加快构建东融西联的综合交通网络。 2026年全国两会及省两会期间，多位代表委员聚焦郴茂高铁罗茂段建设积极建言，为项目加速推进发声。省人大代表陈华清建议加快推进罗茂高铁建设，破解粤西山区群众出行与发展难题，推动沿线共享大湾区发展红利。全国人大代表廖志略建议，推动深南高铁与广湛高铁连接线（罗茂高铁）纳入国家规划，支持在化州设立茂名西站，优化线路覆盖范围，助力茂名实现县县通高铁目标。全国人大代表李小兰则建议，加快开展粤西、粤北纵向高铁通道前期研究，明确郴茂高铁罗茂段功能定位、线站位方案及建设时序，推动项目纳入国家中长期铁路网规划和“十五五”铁路发展规划，争取国家资金与政策扶持。 郴茂高铁采用“先行突破、分段推进、先省内后跨省”的推进思路，优先实施罗茂高铁先行段，这条全长约170公里的路段，将成为郴茂高铁全线落地的“先手棋”。核心时间节点已明确：2026年完成罗茂段预可研评审，全力争取纳入国家“十五五”铁路规划；2027年若顺利入规，推进可研批复及初步设计，同步开展全线勘察、用地预审、环评审批等工作；2028年力争开工建设；2031年左右罗茂段计划建成通车，届时信宜、高州至大湾区核心城市将实现1.5小时左右通达。 郴茂高铁不仅填补了粤西、粤北区域纵向高铁的空白。作为全国“八纵八横”高铁网的区域重要补充，线路建成后将串联粤西、粤北、湘南地区、海南自贸港，强化区域人才、技术、资源等要素流动。同时，项目将深度带动沿线特色农业、文化旅游、商贸物流等产业发展，助力乡村振兴，为粤西、粤北高质量发展注入强劲动力。当前，郴茂高铁规划路径清晰、省市联动紧密、社会共识高度统一，随着前期工作持续深化，项目落地建设步伐将进一步加快，成为促进湘粤区域协同发展的关键交通支撑。

观众热情，场面震撼。 https://pic-app.gdmm.com/forum/20260308230431front2_1_3381671_nkHTLLLvZ3HENZjuqkCsmYEZRju-_with_logo.mp4?203[/qf_video]

我怎能离开这河叉山脊。 https://pic-app.gdmm.com/forum/20260308224831front2_1_3381671_noN7Egj_KgkLCzjvPt0zm915wd0M_with_logo.mp4?685[/qf_video]

随着周边楼盘慢慢的竣工入住，茂南万达广场的客流也在逐步稳步上升中，这是今天的下午五六点，地下停车场几乎满位，前来购物逛街的市民的车都停到东信和天誉那边去了，相信继续保持这个劲头，估计里面的商铺会慢慢回流，茂南万达影城的每日票房也长年排在六七位。

去年8月份油城小地主过去市民片区闲逛， 看到新城·理想城和华讯·茂商中心烂尾 今日回访此地，随便在周边逛逛 新城·理想城彻底烂尾了， 无人看管的荒地， 原有河流改造工程尚未完工 华讯·茂商中心沦为‘鱼塘’‘荒野’ 工人宿舍已人去楼空，长满杂草，工地大门敞开 来到华讯大宅，发现底商入驻率不足十分之一， 华讯大宅二期三期烂尾沦为‘鱼塘’‘荒野’，工人宿舍也沦为空置， 别墅区已经烂尾，小区门前的公园绿化用地变菜地，开始种番薯 石化苑小区门前公园绿化用地也变菜地，开始种番薯， 底商入驻率不足五分之一， 最后来到绿地四季印象, 小区底商入驻不足四分之一，外围多个消防器材生锈不堪，不清楚是否能使用。 原有的中铁建设集已离开，办公室待租中

广东已有中学取消周日晚间返校自修，改为周一正常到校，这才是真正懂教育的安排。 现在孩子一到周日就开始心情沉重、抵触返校。匆忙赶回学校，看似多了几小时“学习时间”，实则效率低下，还严重影响休息和心态。 教育减负不该只停留在口号，让孩子有完整的周末休整，以轻松饱满的状态迎接周一，远比形式主义的晚修更有价值。 希望更多学校能听见孩子和家长的心声，优化作息安排，把健康和快乐还给孩子。

2026年全国两会正在进行时。全国人大代表，云浮罗定市黎少镇隆久村党总支部书记、村委会主任李小兰今年关注的重点是如何进一步推动广东省粤西、粤北地区与粤港澳大湾区、北部湾城市群、海南自贸区等的交通互联，带动沿线经济发展、助力乡村振兴，促进粤西、粤北地区更好地融入粤港澳大湾区经济圈。 目前，华南地区横向有南广、贵广、广湛等高铁，在建有深南高铁，拟建有广清永高铁，西边纵向有益湛铁路、规划贺北城际（贺州—梧州—北海），东边有深茂沿海高铁，而粤西至粤北一线处于高铁网空白区，纵向中间通道缺失。如何有效填补粤西、粤北地区纵向高铁网络的空白，促进粤西与粤北联动发展，成为摆在眼前的问题。李小兰认为，从区域协调发展来看，建设广湛高铁与深南高铁连接线及北上高铁通道，填补粤西北边远地区和湘南地区纵向高铁网络空白，能够有效串联广湛、南深南广、贵广、广清永、京广等高铁，开辟京广高铁往海南方向新通道，进而加快肇庆德庆、云浮罗定、茂名信宜和高州、清远连山和连南等边远地区迈入高铁时代。李小兰建议，一是加快开展项目前期研究工作，建议国家有关部门对广湛高铁与深南高铁连接线开展研究分析，明确该通道的功能定位、路网衔接、线站位方案、技术标准、建设时序等。二是推动项目尽快列入国家铁路发展规划，建议国家有关部门将广湛高铁与深南高铁连接线申报纳入国家中长期铁路网规划和“十五五”铁路发展规划，争取获得国家的政策支持和资金扶持。

以供应山泉水诱电白区林头镇赤领村群众安装，收取每户2500元以上安装费，后私改供应电白区下洞镇自来水，并擅自多收0.5元每立方。茂南区羊角镇青山村辖内“山夫石泉自来水公司”无证经营至今已10多年，是政府相关部门监管不力还是存在利益输送？ 漠视群众生命之源，无证经营、擅自乱收多收水费，随意断供水，政府有没有知情？#茂名市人民政府#电白区人民政府#茂南区人民政府

很多人谈“高铁进机场”，第一反应是：听起来很高级，但真有必要吗？ 如果一个机场的客源主要集中在本城周边，答案未必。但吴川机场恰恰相反——它的腹地不是一个“同心圆”，而是一条典型的南北向带状走廊：北面是茂名腹地（化州、高州、信宜等）及更北向的延伸客源，南面是湛江主城区与雷州半岛。换句话说，吴川机场的客源不仅在机场旁边，而在机场的南北两端。 腹地既然是南北向的，那么交通就必须南北向贯通。 这就是罗茂（粤西北上通道关键段）接入吴川机场的硬道理。 一、吴川机场不是“城市机场”，而是一座区域口门机场 吴川机场的战略定位，不应只服务单一城市，而应服务整个粤西的航空出行需求。一个区域机场要真正发挥效用，关键不在航站楼“建得多大”，而在集散半径“能不能做大”。如果只能依赖公路集散，机场腹地往往被锁定在1.5—2小时车程内；一旦遇到节假日拥堵与极端天气，这个半径还会缩水，区域机场很难形成稳定的辐射能力。 因此，高铁入机场不是锦上添花，而是把“公路半径”升级为“轨道半径”的基础设施选择。它决定了吴川机场能否从“附近城市的机场”升级为“沿线县市共享的区域口门”。 三、罗茂接入机场的真正价值：把“高铁通道”变成“可运营产品” 任何一条高铁通道最终都要落在运行图上：车次密度够不够、时刻稳不稳、快线能不能长期跑出来。通道最怕的是“愿景很大、客流很虚”，最后只能开出稀稀拉拉的车，难以形成规模效应。 机场恰恰提供了通道最需要的“客源底盘”： （1）机场出行具有更强的刚性（商务、探亲、转机、节假日出行）； （2）机场客流对时间更敏感，更愿意为确定性付费； （3）机场天然要求“固定时刻”，反过来促进通道形成稳定产品。 当罗茂把吴川机场纳入通道体系，它就不仅是一条“从A到B的铁路”，而更容易被组织成一个用户可理解、可重复选择的产品链：县城—高铁—机场—全国航线 这正是“通道化”的关键：你不是在修一条线，而是在打造一个能卖得出去、能长期跑得稳的出行产品。 吴川国际机场客运的南北辐射范围呈走廊状，应该有高铁串联

今日小地主闲来无事去到 市民大道亿丰广场， 一场业主自救行动宣告失败 人去楼空，无商家继续驻场 营销中心也空无一人 https://pic-app.gdmm.com/forum/20260308130922front2_1_3299883_np1c_PkWmLrOHnm9gwsPUGpA86cj_with_logo.mp4?354[/qf_video]