信宜大仁山，日出日落好地方！！！！！！

如图，近期使用微信小程序“车来了”查看茂名所有的公交都是没有到站时间。出现该问题的时间大概在两天前。 相关部门能否回复一下说说是什么情况，以及大概多久才能解决，谢谢。

财鼠

高州市是1958年从茂名县分出来的，南部为茂名工矿区(茂南区)，北部为茂信县后再分为高州县(高州市)和信宜县，所以高州市同茂南区一样只有五十多年历史。古代高州府包括:茂名县、电白县、化州县、吴川县、廉江县等等，范围很广。高州府驻在长坡一带，已消失无影无踪。高州吹利用"高州"二个字，把高州市冒充古时高州府充大头鬼，说茂名是从我高州出来的，真是失礼。

说起铁路带来的发展机遇，可能在你们看来多数人第一反应都是高铁通车、出行提速，然而很多人却常常忽略货运线路升级对实体经济的撬动作用。对依赖大宗货物运输的县域产业而言，普铁扩能带来的物流降本、运力扩容，远比单纯的客运提速更能转化为实实在在的竞争力。一直卡在两条干线中间，湘桂边界的出海困局 湘南与桂东交界的这片区域，交通格局一直有点尴尬你们说是不是？往西呢有湘桂铁路、柳南城际撑着桂中主轴，往东呢有京广高铁、京广铁路撑起湖南干线，夹在中间的永州南部、贺州、梧州北部一带，纵向通道长期只有洛湛铁路单线支撑。然而并不是说没有铁路，是老线标准太低、运力太紧张。查阅资料得知这条修建于本世纪初的单线铁路，设计时速140公里，实际旅行时速约120公里，货运牵引能力有限，客车与货车抢线跑，旺季时货运排期要等上好几天。明明在地理上看是离粤港澳大湾区、北部湾港都不算远，可货物要出海，要么北上绕衡阳转京广线南下珠三角，要么西拐柳州走湘桂线去北部湾，平白多绕两三百公里，物流成本硬生生高出一截。这种“近海却不通海”的末梢感，直接拖累了区域产业竞争力。像本地的有色金属、石材陶瓷、特色农产品体量不小，可再来算下物流成本，在全国市场上就少了优势；大湾区的加工制造产业想转移过来，考察完运输条件就打了退堂鼓。通道卡脖子，再好的资源和区位优势都释放不出来。你们说是不是？再来说一点：扩能不是加条铁轨那么简单，是运力的本质升级 小编从资料查阅显示，纳入湘桂两省“十五五”重点谋划的洛湛铁路永州至玉林段扩能改造，规划估算总投资约118亿元，核心工程是既有线复线电气化升级，设计时速提至160公里，配套实施场站扩容、重点路段裁弯取直、牵引供电系统全面升级。然而很多人以为扩能就是多铺一条铁轨，其实远不止于此。改造完成后，线路货运通过能力将从现在的每年1500万吨提升至4000万吨以上，客车开行对数也能翻倍，相当于直接再造了一条新通道。更关键的是，全线电气化后可以开行重载货运列车，大宗货物不用再拆分转运，整列直达港口，运输效率会有质的飞跃。你们知道对沿线区域来说，这意味着路网地位的彻底反转。过去洛湛线只是两条国家干线之间的补充连接线，地位边缘、话语权弱；扩能升级后，它将成为中西部地区通往粤西港口、北部湾港的第三条纵向出海大通道，北接衡阳连通京广铁路大通道，南连黎湛、河茂铁路直达沿海港口，从“支线配角”变成了“干线主角”。最重要的是真正的红利，藏在货运降本里 客运提速是大家观感受到的变化，但真正能撬动区域经济的，始终是货运能力的升级。相信大家都知道湘南的建材、有色金属冶炼，桂东的石材、陶瓷、林产加工，都是典型的大运量产业，再过去长期被物流成本吃掉利润空间。老线运力紧张时，企业甚至要主动减产保外运，规模始终做不大。扩能完成后，大宗货物运输成本可下降25%-30%，运输周期缩短近一半，相当于给每家制造企业直接让渡了利润空间。更长远的影响在产业承接上。大湾区产业向外转移，物流成本是核心考核指标之一。过去桂东、湘南因为出海通道不畅，总是排在承接梯队的后面。如今纵向干线打通，本地的土地、劳动力优势叠加物流成本下降，承接建材、家具、农产品加工等产业的竞争力会显著提升，也不用再眼睁睁看着项目流向交通更便利的地区。沿线县域的发展坐标要重新定义 你们要知道的事一条货运干线的升级，往往是区域价值重估的先行信号。整个改造工程规划建设周期约4年，沿线的产业园区布局、物流枢纽规划、县域招商方向都会跟着提前调整。过去沿线的江华、道县、贺州、岑溪等县域，大多是各自为战，产业零散分布。铁路扩能后，站点周边的物流园区、仓储加工区会率先集聚，逐步形成沿通道分布的产业带。比如贺州的石材陶瓷可以依托干线直接出海，永州南部的农产品可以整列发往大湾区，县域经济不用再完全依附中心城市的物流枢纽，自己就能成为产业链上的关键节点。然而很多人总觉得，只有通了350高铁才算迎来发展。但对广大山区县域来说，能拉货、能降本、能对接沿海市场的货运干线，才是更扎实的发展底气。洛湛永玉段扩能，改变的不只是一条铁路的运力，更是湘桂边界十几个县域的发展定位——从过去的出海末梢，变成了衔接内陆腹地与沿海港口的关键走廊。你们说是不是？好了，最后小编还是说一句：以上内容基于湘桂两省公开规划信息整理，最终改造方案与建设时序以官方批复为准。

7月16日，佛山市第十六届人大常委会第四十六次会议召开，决定任命牟治平为佛山市人民政府副市长，决定牟治平代理佛山市人民政府市长职务。来源 | 南方+那茂名市长？

高州最合适做地标的地方，一个是新体育场西侧，成熟的环境。 一个是迎宾大道和通川大道交叉口，作为城市入口。 形成东部新城和城南新城中心，形成新高州广场城市地标城市面貌。

后房地产时代，回望过去，茂南已经永远失去打造城市中轴线的条件与机会了。南北走向的高水公路现在变为以注重交通为主的城市快速干线。东西走向的油城路不符合城市风水格局，而且档次低！只剩下站南片区的站前路有点城市中轴线的味道。可惜从一开始顶层设计档次就不高，两边缺少体育中心，博物馆，大剧院等大型地标建筑点缀。最大硬伤的还是南边几公里布局有大型化工区阻止南进，站前路顶多就是再向南拓2-3公里就已经是绝唱了！至于东粤路西粤路等泛泛之辈，如果打造中轴线根本不入流！ 实际上信宜玉都新区那条中轴线虽然不错，可惜最大的美中不足败笔就是其方向搞错了。应该规划南北走向才是符合北半球与南方及信宜地形走向风水形势的。 现在全球最科学最典型的城市中轴线就数广州珠江新城那条城市中轴线。其从燕岭一直规划打造到番禺，远景直插南沙！南北走向，典型的子午线，与北方帝都坐向一至。云山珠水，虎踞南方，鹰扬寰宇，不愧是东大三大门户之一，更是2000年来东方唯一长盛不衰的国际一线港口城市！ 现在高州府城，也正在城南大平原加紧打造城市中轴线，以提升高凉城市门面与担当！子午布局，北延高州市府，中通挂榜隧道，南达茂南平原，远眺浩瀚南海。背靠挂榜岭，左笔架山，右鉴江龙，虎踞龙盘，气势不凡，格局不错！

8年前因工作原因经常去湛江市区，当然都是属于走马观花似的当天去当天回的那样，只是看看表现而已。 这天看着天气晴朗又有时间，看抖音一堆堆说在湛江免费看大军舰的视频心痒痒的，就临时起意约了一帮人特意跑去湛江的渔港公园看军舰，顺便看看其它景点。 1 渔港公园真不错啊，环境清幽停车方便，沙滩也干净还有管理员在维持，最爽的当然是看对面停泊的军舰了，什么052D了 054A了， 可惜今天没有看到全球TOP 1的大杀器055。 别说什么泄密啊，这些视频照片在网上一大堆公开让你看的，外形不保密的。 2 金沙湾名不符实啊，面积小不说，沙滩洁白柔软不如我们的第一滩，因为地处内湾吧，海水也不够清澈，也不如第一滩吧。 3 湖光岩好贵啊，门票50块，但来都来了，看看吧，感觉就像是茂名的森林公园+露天矿生态公园的结合体。 4 湛江这边街头停车费好小气啊。去了三个场所，都是15分钟停车免费而已，咱茂名街头巷尾都是半小时免费吧， 5 8年前湛江就严格管理摩托车电动车上路了，当时满大街的电动车都个个戴头盔整齐有序，这次去，看到不少电动车都不戴头盔啊，是不是黄毛多了？素质下降了哦。 6 城建嘛，还是一如既往的上档次有规模，市区的商业大楼比以前更多了，放眼望去一栋接着一栋，走过路过看着就有大城市的感觉，但有些经营状况不佳，看着不是很兴旺的样子。

茂名街坊注意啦随意猎捕野生鸟类会触碰法律红线将要承担刑事责任！近日，信宜市思贺镇就上演了一场真实的普法警示案例为广大村民敲响警钟案例警示2026年6月2日，信宜市思贺镇岗坳村乡村广场开展巡回审判，把法庭“搬”到群众家门口，公开审理一起非法狩猎案件，让村民零距离感受法律威严。梁某、黄某因布设捕鸟网猎捕17只“三有”保护动物斑文鸟，被检察机关依法提起公诉，法院以非法狩猎罪对两被告人定罪处刑，两被告人当庭认罪服判。《中华人民共和国刑法》第三百四十一条【危害珍贵、濒危野生动物罪】非法猎捕、杀害国家重点保护的珍贵、濒危野生动物的，或者非法收购、运输、出售国家重点保护的珍贵、濒危野生动物及其制品的，处五年以下有期徒刑或者拘役，并处罚金；情节严重的，处五年以上十年以下有期徒刑，并处罚金；情节特别严重的，处十年以上有期徒刑，并处罚金或者没收财产。【非法狩猎罪】违反狩猎法规，在禁猎区、禁猎期或者使用禁用的工具、方法进行狩猎，破坏野生动物资源，情节严重的，处三年以下有期徒刑、拘役、管制或者罚金。【非法猎捕、收购、运输、出售陆生野生动物罪】违反野生动物保护管理法规，以食用为目的非法猎捕、收购、运输、出售第一款规定以外的在野外环境自然生长繁殖的陆生野生动物，情节严重的，依照前款的规定处罚。有许多保护动物就生活在我们身边不管是乡野山间的竹鸡、山鸡还是城市街头的麻雀、喜鹊、红耳鹎它们虽然常见但也是受法律保护的野生动物对纳入保护名录的野生动物无论是人工繁育的还是野外分布的均按照保护名录管理不得随意抓捕以下是部分受保护的鸟类知法守法，爱鸟护鸟！来源：茂名发布