罗飞鱼+荔枝+化工，两水一化，O(∩_∩)O哈哈~

广东省茂名市电白区那霍镇水石村委会肖M钦书记非法集资理所当然，资金不知去向！！农民到村委办事，三句话未完，他可报警，叫他同事们关门，不让农民出门！这是什么行为？？？非法拘禁吗？？？争吵中可以随时指出谭荣杰做假钞！这又是什么行为？？？？村委会肖M钦书记在职，他可以说现在不是之前的政府！证明如今他当权，政府是他家的，他说了算！肖M钦书记随时可以打报告拆农民的房子？？？？农民露宿街头？！在他领导下，一个村长谭某彬可在村群里面大肆宣扬如今政府是以前的衙门，没钱不要进！动不动村群里发的信息是要把某某人拉进黑名单，以后办事难！如今国家那么好的政策，那么好的法律法规！农民那么好的待遇！为什么农民享受不了呢？肖M钦书记可只手遮天！他的保护伞又是谁？很期待！去年2次向第八巡视组反映，没有任何结果！只有镇政府官员梁某斌书记，温某强，郑某先，杨某劲，林某中等等…推诿扯皮包庇！他们违法行政不作为，乱作为，胡作非为显得淋漓尽致！打12345投诉不低于50次！12345形同虚设！水石村是全国文明村，处处破烂不堪，豆腐渣工程！2026年4月30日由那霍镇派出所所长吴某建带队到异地找我谈处理投诉事项，全程执法仪录像，没有异地派出所一起，合法吗？？？？他们答应我在5月份处理好投诉！至今相约期限已过，没有处任何一项投诉！我的投诉交派出所接管了吗？？？他们所犯下的罪行当时都报过警，为什么没有受理？？？那霍派出所什么事都有他们参与，他们担任的又是什么角色？什么职责？？？

趣园中小学作为公共建筑，走廊采用铁护栏后期是否存在安全隐患？谁能保证小孩子不在走廊嬉戏打闹。

本帖最后由 云河茂 于 2026-7-16 21:02 编辑 高州府早已消失无影无踪，连一点点残汁都已蒸干沫飞。可总有一班吹吹门，用尽手段拿着"高州"两个字冒充鬼头，惯用抹黑诋毁手段谋划谋取利益，用心真可谓"高明″。

齐鲁网·闪电新闻7月16日讯 曾经的“快乐水”卖不动了？有超市老板发视频称：往年夏天卖断货的碳酸饮料，今年送都送不出去。数据显示，2026年第二季度，线下饮料销售额同比下滑11.78%，汽水、含糖瓶装茶饮、即饮果汁等均出现不同程度下滑。 车间没有水果、没有鲜榨设备，所谓“鲜果冷榨果汁”，全靠水和浓缩原浆勾兑而成。近日，河南多家代工厂被曝光。厂家承认“低价不可能鲜果现榨” 我总觉得还是喝水最健康！

信宜大仁山，日出日落好地方！！！！！！

如图，近期使用微信小程序“车来了”查看茂名所有的公交都是没有到站时间。出现该问题的时间大概在两天前。 相关部门能否回复一下说说是什么情况，以及大概多久才能解决，谢谢。

财鼠

高州市是1958年从茂名县分出来的，南部为茂名工矿区(茂南区)，北部为茂信县后再分为高州县(高州市)和信宜县，所以高州市同茂南区一样只有五十多年历史。古代高州府包括:茂名县、电白县、化州县、吴川县、廉江县等等，范围很广。高州府驻在长坡一带，已消失无影无踪。高州吹利用"高州"二个字，把高州市冒充古时高州府充大头鬼，说茂名是从我高州出来的，真是失礼。

说起铁路带来的发展机遇，可能在你们看来多数人第一反应都是高铁通车、出行提速，然而很多人却常常忽略货运线路升级对实体经济的撬动作用。对依赖大宗货物运输的县域产业而言，普铁扩能带来的物流降本、运力扩容，远比单纯的客运提速更能转化为实实在在的竞争力。一直卡在两条干线中间，湘桂边界的出海困局 湘南与桂东交界的这片区域，交通格局一直有点尴尬你们说是不是？往西呢有湘桂铁路、柳南城际撑着桂中主轴，往东呢有京广高铁、京广铁路撑起湖南干线，夹在中间的永州南部、贺州、梧州北部一带，纵向通道长期只有洛湛铁路单线支撑。然而并不是说没有铁路，是老线标准太低、运力太紧张。查阅资料得知这条修建于本世纪初的单线铁路，设计时速140公里，实际旅行时速约120公里，货运牵引能力有限，客车与货车抢线跑，旺季时货运排期要等上好几天。明明在地理上看是离粤港澳大湾区、北部湾港都不算远，可货物要出海，要么北上绕衡阳转京广线南下珠三角，要么西拐柳州走湘桂线去北部湾，平白多绕两三百公里，物流成本硬生生高出一截。这种“近海却不通海”的末梢感，直接拖累了区域产业竞争力。像本地的有色金属、石材陶瓷、特色农产品体量不小，可再来算下物流成本，在全国市场上就少了优势；大湾区的加工制造产业想转移过来，考察完运输条件就打了退堂鼓。通道卡脖子，再好的资源和区位优势都释放不出来。你们说是不是？再来说一点：扩能不是加条铁轨那么简单，是运力的本质升级 小编从资料查阅显示，纳入湘桂两省“十五五”重点谋划的洛湛铁路永州至玉林段扩能改造，规划估算总投资约118亿元，核心工程是既有线复线电气化升级，设计时速提至160公里，配套实施场站扩容、重点路段裁弯取直、牵引供电系统全面升级。然而很多人以为扩能就是多铺一条铁轨，其实远不止于此。改造完成后，线路货运通过能力将从现在的每年1500万吨提升至4000万吨以上，客车开行对数也能翻倍，相当于直接再造了一条新通道。更关键的是，全线电气化后可以开行重载货运列车，大宗货物不用再拆分转运，整列直达港口，运输效率会有质的飞跃。你们知道对沿线区域来说，这意味着路网地位的彻底反转。过去洛湛线只是两条国家干线之间的补充连接线，地位边缘、话语权弱；扩能升级后，它将成为中西部地区通往粤西港口、北部湾港的第三条纵向出海大通道，北接衡阳连通京广铁路大通道，南连黎湛、河茂铁路直达沿海港口，从“支线配角”变成了“干线主角”。最重要的是真正的红利，藏在货运降本里 客运提速是大家观感受到的变化，但真正能撬动区域经济的，始终是货运能力的升级。相信大家都知道湘南的建材、有色金属冶炼，桂东的石材、陶瓷、林产加工，都是典型的大运量产业，再过去长期被物流成本吃掉利润空间。老线运力紧张时，企业甚至要主动减产保外运，规模始终做不大。扩能完成后，大宗货物运输成本可下降25%-30%，运输周期缩短近一半，相当于给每家制造企业直接让渡了利润空间。更长远的影响在产业承接上。大湾区产业向外转移，物流成本是核心考核指标之一。过去桂东、湘南因为出海通道不畅，总是排在承接梯队的后面。如今纵向干线打通，本地的土地、劳动力优势叠加物流成本下降，承接建材、家具、农产品加工等产业的竞争力会显著提升，也不用再眼睁睁看着项目流向交通更便利的地区。沿线县域的发展坐标要重新定义 你们要知道的事一条货运干线的升级，往往是区域价值重估的先行信号。整个改造工程规划建设周期约4年，沿线的产业园区布局、物流枢纽规划、县域招商方向都会跟着提前调整。过去沿线的江华、道县、贺州、岑溪等县域，大多是各自为战，产业零散分布。铁路扩能后，站点周边的物流园区、仓储加工区会率先集聚，逐步形成沿通道分布的产业带。比如贺州的石材陶瓷可以依托干线直接出海，永州南部的农产品可以整列发往大湾区，县域经济不用再完全依附中心城市的物流枢纽，自己就能成为产业链上的关键节点。然而很多人总觉得，只有通了350高铁才算迎来发展。但对广大山区县域来说，能拉货、能降本、能对接沿海市场的货运干线，才是更扎实的发展底气。洛湛永玉段扩能，改变的不只是一条铁路的运力，更是湘桂边界十几个县域的发展定位——从过去的出海末梢，变成了衔接内陆腹地与沿海港口的关键走廊。你们说是不是？好了，最后小编还是说一句：以上内容基于湘桂两省公开规划信息整理，最终改造方案与建设时序以官方批复为准。