有人问]对于这些吃里扒外的人，想离开又舍不得，想断舍离心里又难过，对于这些中央空调的女人(男人)不止凉快了你一人，还凉快了隔壁的王老五

由于省道S543线茂名茂南镇盛大桥危旧桥梁改造工程项目施工需要，根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的有关规定，公安交管部门决定对省道S543施工路段采取交通管制措施。现通告如下:     一、交通管制路段    起点（K80+180）位于镇盛镇桥头汽车美容中心，由西往东方向，途经镇盛大桥跨越小东江，与县道X626形成丁字形平交，分别往南（雍州岭方向）约100米（K80+720）、往北（彭村方向）约100米（LK0+120），路线全长0.54km。    二、交通管制时间    2026年3月5日至2026年5月31日，共88天。    三、交通管制措施（一）旧桥拆除阶段。2026年3月5日至2026年3月15日，共10天。为确保现场交通安全，计划在旧桥两端设置全封闭围挡。绕行路线一：府前路→双湖路→县道X624→环市西路；绕行路线二: 府前路→教育东路→乡道Y132→樟岭大道→环村西路→樟岭东路→乡道Y131→环市西路。（二）建设新桥及桥头路基阶段（南侧）。2026年3月16日至2026年4月25日，共40天。旧桥桥头两侧全封闭，禁止行人、车辆通行并封闭镇盛与雍州岭方向往返行车道，该方向来往行人、车辆绕行。绕行路线：县道X626→雍州岭村→联唐村→左转进入塘尾村→乡道Y233→彭村小学→彭村。（三）建设新桥及桥头路基阶段（北侧）。2026年4月26日至2026年5月25日，共30天。旧桥桥头两侧全封闭，禁止行人、车辆通行并封闭镇盛与彭村方向往返行车道，该方向来往行人、车辆绕行。绕行路线：县道X626→西部快线→环市西路。    请机动车驾驶人安全驾驶，按照提示标牌、交通标志标线和车辆通行提示规定通行，服从现场执勤民警和管理人员的指挥管理。因道路施工给群众出行带来的不便，敬请理解支持。     特此通告。茂名市公安局交通管理支队2026年3月3日来源：茂名交警

这个制衣厂技术工资甘香，某北，某清，某985有甘高工资？

还穿拖鞋不？，， https://pic-app.gdmm.com/forum/20260306072453front2_1_3270784_nkp65fAjpEd5FxE6khGzK7H8U-U-_with_logo.mp4?175[/qf_video]

茂名：与其争“粤西第一高铁枢纽”，不如做“粤西北上客流组织中心” 这些年，一谈到高铁，很多地方最容易陷进去的，是“枢纽情结”。仿佛只要戴上“第一高铁枢纽”的帽子，城市就赢了。可现实是，真正决定一座城市在高铁网络中地位的，从来不是牌子挂得多响，而是它在整张路网里承担什么功能、创造什么效率、服务多大腹地。 对茂名来说，与其继续执着于争“粤西第一高铁枢纽”，不如把目标调整为一个更现实、也更有含金量的定位：粤西北上客流组织中心。 为什么这么说？ 因为从粤西整体格局看，湛江更像是一个门户型枢纽。它面向海南、北部湾，天然承担对外联通功能。无论是区位、战略叙事，还是通道层级，湛江都更容易被放在“门户出口”的位置上。茂名如果一味去争“谁是第一”，很容易把自己带进一场高成本、低收益的名号竞争。四个高铁站，三个位于电白区，北上、东融都要绕道茂名南站，会让高信化彻底寒心。 但茂名并不缺自己的优势。恰恰相反，茂名真正的长处，不在“门户”，而在组织能力。 第一，茂名位于粤西中部，区位天然适合做集散。 它不像湛江那样更多承担“向外”的功能，而是更适合承担“向内组织”的角色。无论是向北衔接高州、信宜，还是向西覆盖化州及更广腹地，茂名都更接近一个区域客流分拨中心，而不是单纯的终端口门。 第二，茂名背后连接的是庞大的县域腹地。 一座城市有没有资格谈“高铁枢纽”，关键不只在主城区，而在它能不能把更广泛的腹地人口组织进网络。化州、高州、信宜这些地方，恰恰决定了茂名的真正潜力。谁能把这些县域更高效地组织到北上高铁体系里，谁就掌握了更实在的枢纽能力。 第三，真正高水平的高铁竞争，早就不是“抢唯一中心”，而是“做分工体系”。 对茂名来说，更成熟的思路，不是非要把所有功能都压在一个站、一个名号上，而是把“主城区集散、县域接入、北上组织”拆开来做： 主城区继续稳住城市综合交通节点，县域腹地通过新节点更高效接入，北上主轴则保持顺直高效。这样做，茂名争到的不是一个空泛的“第一”，而是一套更可持续的高铁功能体系。 说到底，枢纽不是牌匾，枢纽是能力。 不是你自称“第一”，别人就会承认；而是当越来越多粤西人北上时，会自然选择经由你组织、经由你集散、经由你换乘，那时你的位置就真正坐实了。 所以，茂名真正该争的，不是“粤西第一高铁枢纽”这块牌子，而是一个更稳、更实、更符合自身禀赋的角色： 粤西北上客流组织中心。 这比争名号更难，但也更值得。

如果只从粤西地区高铁枢纽来比较，结论可以说得很清楚： 茂名适合做“区域性高铁枢纽”，但不如湛江适合做“粤西综合门户枢纽”；而阳江更适合做“通道型节点”，不太像独立枢纽中心。 原因在于，三座城市的枢纽禀赋并不在同一层级。 先看湛江。 湛江的优势在于，它天然具备“门户型枢纽”属性：广湛高铁已通车，广州白云至湛江北最快1小时32分；同时，湛江还叠加了合湛高铁、湛海高铁（跨海轮渡及线路工程）和北向高铁通道 前期工作，官方表述里也明确强调其“全国性综合交通枢纽功能”在增强。换句话说，湛江不只是粤西城市，更是面向北部湾、海南和全国沿海通道的出口。这个层级，茂名和阳江都很难替代。 再看茂名。 茂名的强项不在“门户”，而在“区域组织能力”。广湛高铁通车后，茂名南站已投入运营，茂名官方也在持续把它定位为“枢纽型城市”的战略支点；截至2026年1月初，茂名南站客流已呈增长态势，交通项目也在围绕车站持续完善。也就是说，茂名具备做粤西中部区域性高铁枢纽的现实基础，尤其适合承担“主城区集散 + 高州信宜方向北上组织 + 西部腹地联通”的功能。它的枢纽属性，更多体现为“区域分拨中心”，而不是湛江那种“外向门户中心”。 阳江则不同。 阳江的高铁位置正在抬升，但更像一座“通道上的强节点”，而不是独立的枢纽中心。广湛高铁经过阳江、设有阳春东等站点，且未来与珠三角枢纽机场、阳江机场等存在空铁联运想象，但从公开口径看，阳江更突出的优势是“被大通道穿过”和“节点增值”，而不是像湛江那样多方向汇聚，也不像茂名那样具备较强的区域腹地分拨功能。所以如果你要一句最简洁的判断，可以这样说： 湛江最适合做粤西的综合门户枢纽，茂名最适合做粤西中部的区域性高铁枢纽，阳江则更适合做通道型节点城市。如果再进一步放到你正在讨论的“郴茂/郴湛通道”里，那就更清楚了： [*]湛江适合做南端口门； [*]茂名适合做中部组织枢纽； [*]阳江更适合作为主通道上的重要节点，而不是去争“枢纽中心”名号。 这也是为什么，从通道逻辑看，茂名确实比阳江更有资格谈“粤西地区的区域高铁枢纽”，但若要和湛江比“粤西第一枢纽”，层级上仍差一档。

茂南开发区金城路大岭村边，还有人这么胆大包天，搭建水泥房违建。难道有关部门不管吗？或者是后面还有大老虎！！！

电脑预测这东西是死的，现实还有很多不确定因素，包括天时地利人为，所以这些内容只是参考，拿来当笑话，大家不要当真，一切与官方为准。 湛江想超确实没那么容易，甚至大概率还是超不了。咱们把两边2027年的“真增量”摆出来算，不吹不黑。 一、先把2027年两边的核心项目说透（只算2027年能投产、能算进GDP的） 茂名2027年增量（实打实） - 茂名石化炼油+乙烯升级（300亿+投资）：2027年底投产，新增200万吨+化工产能，直接拉动工业产值≈150亿 - 东华能源碳纤维（37亿）：2026年投产，2027年满产，新增≈30亿 - 吉丰能源碳循环尿素（47亿）：2027年投产，年销≈22亿 - 漆色彩特种涂料（6亿）：2027年投产，新增≈8亿 - 其他配套+三产：≈40亿 - 茂名2027年合计新增：≈250亿 湛江2027年增量（去掉水分，只算确定投产） - 巴斯夫一期满产+下游配套：2027年稳定释放，新增≈100亿 - 宝钢零碳+特厚板满产：2027年达产，新增≈50亿 - 中科炼化小项目（2#EVA、芳烃抽提）：2027年投产，新增≈30亿 其他配套+三产：≈70亿 - 湛江2027年合计新增：≈250亿 二、2025–2027三年GDP测算（最真实情景） - 2025年基数： - 茂名：4106.4亿，增速3.6% - 湛江：3952.94亿，增速4.5% - 差距：153.46亿 - 2026年（无复产红利）： - 茂名：4106×1.0375 ≈ 4260亿（+154亿） - 湛江：3953×1.05 ≈ 4151亿（+198亿） - 差距：≈109亿 - 2027年（两边增量基本打平）： - 茂名：4260+250 ≈ 4510亿 - 湛江：4151+250 ≈ 4401亿 - 差距：≈109亿（几乎没缩） 三、结论（大白话，不玩虚的） - 2026年：差距从153亿缩到109亿 - 2027年：两边增量基本对等，差距还是100亿左右，湛江超不了，

太平年的笑话 santa，宋就是相通尚棠，上党，也就是上档次吧，不知道为什么出入那么大，都是上帝撒旦圣诞冼太商都音。我公众号有。。

湛江未来几年，就一句话： 工业能撑住城市不崩，但房地产、投资、普通人资产，很难翻身。 1. 固投负、规工增，说明什么？ - 政府没钱了，不敢乱投基建、不敢搞虚的 - 房子卖不动、地卖不掉，所以固定资产投资暴跌 - 但工业是真的在干活：宝钢、巴斯夫、临港产业在拉产值 结论： 城市不会垮，但靠买房、炒铺、搞地产发财的时代，彻底结束了。 2. 土拍没人要 = 最真实的信号 土拍冷，就三件事： 1.开发商不相信湛江房价能涨 2.政府财政会一直紧，不会大拆大建 3.未来新房只会越来越少，烂尾、停工、降价会常态化 直白说： 以前靠卖地养城市，现在这条路断了。 3. 资本被套、个人被套，未来会怎样？ （1）炒房/买房被套的 - 想快速解套？不可能。 - 湛江人口外流、年轻人留不住、刚需撑不起高价 - 未来走势： 横盘阴跌 慢慢缩量 核心地段微涨，郊区直接躺平 你现在被套： - 刚需自住：拿着吧，别割了，亏时间不亏命 - 投资炒房：能少亏就跑，别等“回暖” （2）做生意、投资被套的 - 传统生意（餐饮、零售、商铺）继续难 - 只有跟大工业、港口、物流、基建配套相关的，能活 - 普通人： 别乱创业、别乱投资、别加杠杆 4. 湛江未来到底会变成什么样？（最真实版本） - 不会成为二线大城市 - 不会像珠三角那样富 - 不会房价大涨、不会遍地机会 它会变成： 一个有大工厂、有港口、有政策，但老百姓收入一般、房产不赚钱、靠工业托底的普通地级市。 5. 给你最实在的建议（不官方） - 房子：非核心地段、非自住，能出就出 - 投资：别碰湛江本地地产、商铺、公寓 - 工作：能去广深就去，留湛江就进工厂、国企、体制、港口相关 - 资产：现金为王，别负债，别幻想一夜回本 一句话总结： 湛江死不了，但也富不快； 经济靠工业撑着，地产和投资，基本没戏。