信宜去广州只需要3个钟，比粤西除阳江外的大部分地区都要快，整天哭个高铁干嘛？高铁又要转车，兜兜转转，又不是最便捷的交通，开车起码能点对点到达，现在信宜也有3条高速，所以说信宜哭高铁哭个什么劲？

自己看

本帖最后由 崔兆云 于 2026-3-7 20:47 编辑 举报人：崔兆云（高州市泗水镇凤塘村塘普经济合作社村民大会选举查账代表） 事由：举报该镇政府处理本人反映的村务财务问题时，存在信访欺骗敷衍、财务造假、"程序空转"等系统性违法及行政不作为，恳请提级彻查。 事实与理由：自2024年起，本人持续反映村务财务不公开、白条入账、镇政府监管失职、审计程序违法，及"零拨款"却有26万元不明支出等核心财务矛盾该镇政府始终敷衍塞责 1．实质问题全回避：9份雷同回复"假处理":2024至2025年间，该镇先后出具9份不同文号《处理意见书》（含泗府信复〔2024〕33、44、57号，〔2025〕17、18、49、53、59号等），虽文号各异但内容完全雷同，均以"属于村民自治范畴""申请人作为查帐代表无资格"等格式化表述搪塞，刻意回避"零拨款"与26万支出的财务矛盾、镇长自审自查的审计违法等核心指控，从未开展真实调查，违背《信访工作条例》法定原则。 2．受理程序"真敷衍"，行政不作为坐实：2025年12月至今，该镇连续出具3份《受理告知书》,却"只受理、不办理"，未启动任何实质性调查，未作出针对性处理意见，将法定受理程序异化为消耗举报人、规避责任的工具，构成典型行政不作为。 3．系统性剥夺村民监督权，监管职责长期缺失： 该镇政府以本人"非法人代表"为由，非法否定经村民大会合法选举并授权的查账代表资格，公然架空《村民委员会组织法》赋予村民的法定监督权。同时，其对前村长达十余年不公开村务、拒不移交账目的严重问题长期放任不管，未履行法定的监督与审计职责，涉嫌失职渎职。 核心诉求： 1．提级管辖或指定异地第三方，介入调查财务造假等实体问题； 2．彻查凤塘村集体资金流向，保障村民监督权益。 证据链接： https://share.note.youdao.com/s/N9nhliyN)

X﹏X停车点停爆了 没看到接驳车 走了两公里 快哭了

本帖最后由 跟贴的 于 2026-3-7 19:22 编辑 本人原本想公开个人创意，作抛砖引玉之用，让别人在此基础上超越，却想不到茂名甚至广东文艺界都无人能接住。《潜龙万里》的创意大纲至少在2016年就已公开，但并不想亲自完成，只想让别人参考我的创意来超越式创作。《太平年》号称用了10年时间来打磨，也不知是不是真的，也不排除创作者看了本人的创意之后抢先动手创作了。《潜龙万里》将继续创作，不过要在多方面进行超越才行，就从不相似的地方下手。 可以非常肯定地说：五代十国这些 “善终群雄”，几乎都在学冯盎，而且学得最成功的就是吴越钱氏。 冯盎（隋末岭南）的核心生存哲学，就是五代十国 “善终派” 的教科书xb模板，钱镠、高季兴、马殷、刘�煟�全是照着抄作业。 一、冯盎的 “生存公式”（五代群雄都在抄） 冯盎的成功，就 4 条，五代群雄逐条照搬： [*]保境安民，不称帝、不争霸（只做 “土皇帝”，不惹中原） [*]尊奉正统，谁强就称臣（不跟中央硬刚） [*]乱世守土，治下安定富庶（得民心、稳地盘） [*]大势已定，和平归顺（不打最后一仗，保全家族） 二、谁抄得最像？（吴越钱镠 = 冯盎 2.0） 钱镠（吴越） 是冯盎的头号复刻版，相似度 99%： [*]冯盎：岭南霸主，不称帝，奉唐为正朔 [*]钱镠：两浙霸主，不称帝，奉中原（梁、唐、晋、汉、周）为正朔 [*]冯盎：保境安民，岭南几十年无大战 [*]钱镠：保境安民，江浙最富庶安定 [*]冯盎：贞观时主动归唐，封越国公，善终 [*]钱俶：北宋时主动纳土，封邓王，善终，家族千年兴旺 结论：钱镠就是五代版冯盎，连结局都一模一样。 三、其他群雄：抄了冯盎，没抄全 [*]南平高季兴 [*]抄了：尊奉中原、夹缝求生、不争霸 [*]没抄：地盘太小，只能当 “墙头草”，但结局依然善终。 [*]南汉刘�� [*]抄了：保境安民、割据岭南、不北伐 [*]没抄：晚年奢侈，但末代刘鋹还是和平降宋，善终。 [*]南楚马殷 [*]抄了：保境安民、不争霸、治下繁荣 [*]没抄：后代内乱，但马殷本人79 岁善终，比冯盎还长寿。 四、为什么他们都学冯盎？ 因为冯盎是岭南 / 南方割据者的 “成功天花板”： [*]乱世：割据一方，荣华富贵 [*]盛世：归顺中央，世代富贵 [*]全程：不流血、不亡国、不灭门、善终 五代南方群雄（吴越、南平、南汉、南楚），全是南方割据者，地缘、处境和冯盎几乎一样，所以冯盎的路，就是他们唯一的活路。 五、没学冯盎的，都死得很惨 [*]南唐李煜：非要称帝争霸，被俘毒杀 [*]后蜀孟昶：抵抗宋军，投降后暴卒 [*]闽、楚：内乱不休，君主被杀 一句话总结： 五代十国善终的群雄，全是冯盎的学生；学得最像、结局最好的，就是吴越钱镠。

就是不知这新八级工会不会被机器人代替啊

为加快华南农业大学信宜校区落地，信宜可先引进华农酸奶在信宜建生产基地，共同投资开发三华李口味特色新饮品，主打爱情遇见李酸酸甜甜年轻人系列奶茶饮品等，情侣包装、套装售价可定为5.20元及13.14元，大家赚到钱了，信宜校区的事就会水到渠成。

茂名水东湾拥有得天独厚的海景资源，但长期以来面临“白天看海，晚上熄火”的尴尬。反观湛江金沙湾，凭借沿岸高楼璀璨的夜景，成功塑造了迷人的滨海都市形象。要让水东湾真正“活”起来，我们必须双管齐下：一是盘活沿岸高楼亮化工程，打造特色的夜景天际线；二是整合旅游资源，让游客租辆电动车就能轻松实现“一程多站”的深度打卡。 首先，点亮城市轮廓，用现成高楼打造滨海夜景。 我们不必大兴土木，而是要“借鸡生蛋”，充分利用水东湾沿岸已成型的住宅、酒店和商业楼宇。我们可以划定三条核心展示带：一是滨海沿岸第一排，为高层海景房加装顶部轮廓灯和楼身洗墙灯，勾勒出整齐划一的“发光积木”效果；二是进城主干道，点亮通往海边道路两侧的商业楼天际线，营造“渐入佳境”的视觉效果；三是地标节点，在水东湾大桥旁遴选一栋视野最佳的“明星楼”，配置简易媒体灯条，承担节假日灯光秀和城市名片的功能。技术上坚持“微创”原则，采用明装支架和外墙粘贴，接入统一的控制系统，预设日常暖白光、节日动态等多种模式。这种模式成本低、见效快，既能让游客体验到“万家灯火映海湾”的繁华感，又能通过政府引导和政策补贴，化解住宅小区的协调难题。 其次，构建“一程多站”的慢行系统，让电动车成为最佳旅伴。 借鉴北海、厦门的成功经验，我们将水东湾海洋公园、红树林湿地、中国第一滩、晏镜岭、疍家墟等景点，通过滨海公路和慢行道串联成一个约15公里的闭环。游客抵达茂名后，可在高铁站或酒店租一辆电动车，通过手机扫码实现异地还车。我们可设计三条主题线路供游客选择：半日“银滩休闲线”主打看海玩沙；半日“生态科普线”侧重红树林与鸟类观察；一日“山海全景线”则囊括日出日落与城市夜景。让游客的行程变得简单而丰富。 当夜幕降临，亮化后的高楼群在海面上投下倒影，游客骑着电动车穿梭其间，身后是繁华的都市灯火，面前是无垠的深蓝大海。这不仅能彻底改变水东湾“有海无城”的旧印象，更能将其打造成一个留得住人、玩得出彩的粤西滨海旅游新标杆。 以上是个人不成熟的设想，欢迎大家一起讨论交流

不需要直相

本帖最后由 不从高铁88 于 2026-3-7 14:10 编辑 抄送：全国人大代表、广东省茂名化州市培林橘红种植专业合作社社长廖志略 广东省铁路建设投资集团有限公司董事长王红军 中铁二院工程集团有限责任公司总经理谢毅 罗定市市长姚家耕 在粤西地区的北上高铁规划中，“永茂高铁”、“郴茂高铁”和“罗茂高铁”等方案一直在各地的高铁争夺战中占据重要地位。这些方案各有优劣，但大多以单一段的连接为主，更多的是地方利益的博弈，未能从整体出发考虑高铁网络的整体效益和长期发展。在这种背景下，京海高铁，即京广高铁—海南第二纵向走廊（简称“京海”，第一走廊为京广高铁+广湛+湛海），无疑是粤西北上高铁的“顶配方案”。它不仅线路最短，效率最高，而且具备了长远战略价值，是解决粤西、粤北以及海南自贸港之间交通问题的最佳通道。 一、为什么“京海高铁”是顶配？ 1. 最短路径，最优效率 相比永茂高铁、郴茂高铁、罗茂高铁这些单段连接方案，京海高铁有一个明显的优势：它的线路最短，通行效率更高。具体来说，京海高铁从京广高铁的郴州西站开始，直线贯通粤北、粤西地区，然后通过吴川机场，最终抵达湛江北站，并连接至海南方向。这条线路的最大特点是直线性强，沿线无多余的绕行，大幅节省了运输时间。而相比之下，永茂、罗茂和郴茂等线路常常需要为某些城市绕行，造成了不必要的路线延长，增加了工程成本和旅行时间。在运输高效性和高铁网络互联性上，京海高铁具备天然的优势。 2. 更具战略性，跨越粤西粤北 高铁不仅仅是连接城市的交通工具，更是推动区域经济发展的核心引擎。粤西和粤北的高铁网络长期存在着连接不畅、交通枢纽不均的结构性问题。尤其是在北上通道方面，粤西和粤北的铁路交通无法高效接入主干网络，制约了这些区域的经济发展和人口流动。 京海高铁的规划，恰好填补了这个空白。它不仅打通了粤北至粤西、海南之间的快速通道，还能够为这些地区带来更大的客流量、经济流动性和物流优势。比如，茂名、西部县域以及粤北部分地区的居民，将首次能够以更低的时间成本和运输费用进入广州、深圳等珠三角中心区域。未来，这条高铁走廊还可以承接大量的海南自贸港相关客流，进一步拉动整个南部区域的经济增长。 3. 与海南自贸港的深度对接 海南自贸港是国家战略的重要组成部分，而高铁作为与该战略深度对接的交通设施，其重要性不言而喻。目前，海南自贸港的陆地交通主通道依然存在不小的瓶颈，尤其是在与内地的快速连接方面。京海高铁无疑是最符合海南自贸港交通需求的高铁通道。 通过郴州西—阳山—罗定北—新茂名西—吴川机场—湛江北—海口的高效连接，京海高铁不仅为粤西及粤北地区提供了一个稳定的北上通道，也成为了海南自贸港在全国范围内的首要陆路高效连接。它极大地缩短了海南至内陆的运输时间，有助于提升海南自贸港的辐射力。 二、为何“永茂/罗茂/郴茂”方案不够理想？ 虽然永茂高铁、郴茂高铁和罗茂高铁各自有其独特优势，但从全局来看，它们在以下几个方面存在局限性： 1. 路线绕行，效率降低这些方案中，不少线路都存在绕行问题。比如郴茂高铁方案，如果要服务茂名南站，必然涉及绕行，延长了通行时间，并且影响了整体的运行效率。相比之下，京海高铁采取了直线贯通的方式，保证了更加高效的运行。 2. 主要是单段连接，缺乏整体协调 郴茂高铁、罗茂高铁和永茂高铁的最大问题在于它们主要依赖单段的连接，这使得它们成为地方性的铁路线路，并且缺乏全局性和系统性。相较而言，京海高铁从源头上就具备了横向联通、纵向延展的特点，能够将粤北、粤西、海南有机结合，构建一个完整的、协同高效的高铁走廊。 3. 对海南自贸港支撑不足这些单段连接方案虽然有一定的地方性优势，但缺乏对海南自贸港深度支撑的能力。京海高铁通过直达海南，能够为自贸港的发展提供更加稳定、高效的陆路运输支撑，且能为海南提供更大规模的外部交通流入。 三、结论：京海高铁，才是粤西北上高铁的“顶配” 综上所述，京海高铁作为粤西北上高铁的“顶配”，不仅从线路上更加短直高效，且能打破粤西粤北交通不畅的现有格局，为海南自贸港的高效对接提供支持。相比之下，永茂、罗茂和郴茂等方案，都有着不同程度的绕行问题，效率较低，且缺乏全局视野和长期战略意义。 因此，京海高铁不仅是一个优化粤西、粤北和海南连接的高效方案，更是推动区域协同发展的战略通道，它能够提升整个南部区域的综合竞争力，真正实现高铁网络的高效布局和经济带动。 在粤西高铁发展面临关键选择的今天，京海高铁无疑应被视为粤西北上高铁的“顶配”，不仅在理论上成立，更在实践中具备强大的驱动力和辐射效应。京海高铁主线绕道茂名南站，估计多绕15公里。不少网友担心茂名被省域副中心湛江边缘，但京海绕道茂名南站，可能是茂名人自我边缘，而且很有可能拖累粤西和粤北地区 将粤西北上高铁通道打造为京海高铁最短线路（图上直线为708公里），其竞争对手是可能出现的桂玉湛高铁