博贺疏港铁路原定于年内开工，但现在仍未有动工开建的新消息。作为我市铁路网络联系博贺新港区的大动脉，博贺疏港铁路不仅为茂名滨海发展提供有力的铁路交通支撑，而且作为岑茂铁路的延长线，博贺疏港铁路还可以盘活起投资几十亿却长期闲置的岑茂铁路，希望市委市政府可以尽快开建博贺疏港铁路。 （网络配图）

一、票价的制定原则可百度《高铁票价是怎么定价》新闻有这样的内容：用一句话概括火车票票价的计算规则就是：火车票票价等于分段线路上每段基价×里程总和，并根据线路情况适当的给予折扣或者上浮或者递远递减，并附加一定的其它费用，实际情况以官方公布的票价表为准。火车票价与运行时间无关，与停站个数无关。在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;如果线路等级低于200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。如果线路等级是300km/h(如京沪、京广高铁)，G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h(如杭福深客运专线宁波东以南)，G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。二、票价高的得益方1、广铁集团（这不用问了）；2、地方政府（假如地方政府有参股）；3、客运公司；4、其它入股公司（如有的话）。三、票价过高的失益方1、可实报实销的，没失没得，与自已无关。2、钱只系一个数字的人，没关系咯，再高也是小钱。3、其余人，要命，高几十块，可买几天的猪肉了。四、各得益方对票价制定的想法1、参股的地方政府同样是票价越高，收益越大。2、客运公司如果高铁票价过低（或说合理范围），那客车就要‘收水’了，票价定得高，对客运影响不大，所以这部分人会书面反映意见给铁总等制定票价参与单位。3、如有参股公司也是票价越高越好，收益越大越好。4、广铁集团也是考虑到粤西人口外出大市，有占外出人口百分之十至百分之二十人坐就可以了（百分比是猜想，不要当真），为了收益最大化，综合上面各方的意见（一般人的意见就当耳边风了），制定一个高价票，但又怕给骂娘。于是，出台一个高票价根据坐车人数来个打折的合理解释。 牌坊还是高高的立着。 如有不妥，请册贴。还有其它看法的，请补充

广铁说力争广湛高铁年底开建，但现在都七月份了，广湛走南线、中线还是北线却仍然未确定，这意味着粤西第二条高铁又要延期开建了。希望铁总和广铁可以尽快确定广湛的线路，开工建设粤西第二条高铁！

时速200公里，平均25分钟就有一趟 　　据介绍，昆楚大铁路是中缅国际通道和滇藏铁路的重要组成部分，原有线路标准较低，2012年底开始实施扩能改造工程，新线开行旅客列车速度目标值为200公里每小时，线路全长328公里，设广通北、楚雄、南华、云南驿、祥云、大理等车站。 　　昆楚大铁路开通初期，铁路部门将新安排开行昆明南至大理D字头列车21.5对，分别为日常运行线19.5对、周末运行线2对。全天平均25分钟左右就有一趟，最短发车间隔仅为12分钟。未来，铁路部门还将根据客流需求情况，逐步加大列车运行对数。 　　此外，昆明到大理的动车在昆明南站、昆明站均可乘车，昆明市区的游客将不必绕道呈贡前往昆明南站乘高铁；通过沪昆高铁、云桂铁路到达昆明南站的旅客却可以十分方便地在昆明南站转车。“高铁开通后，大丽铁路也将加密车次，未来游客乘铁路从大理到丽江也将更为便利。”中国铁路昆明局集团董事长周荣表示。 　　今日18时开始售票，二等座票价138至145元 以上是同为今日开通，在某列车长口中同为“一样不给补贴待遇”的昆楚铁路昆明至大理线，我数学不好，不清楚是不是一样 （小编配图）

今天包了高铁的都是为自已品牌打广告的人哦，我看过后还有多少人坐高铁的,哎,

广铁你太对不起我粤西人民，本来我们就穷，还高价定票，我不服，今天我们两人去广州玩决定乘中巴。在买票的时候，听到骂声一片，都是对高铁定价的不满。

6月27日上午，市经信局党组书记、局长丁德亮带领市经信局相关科室同志到高新区参加经济发展工作座谈会。市委常委、高新区党工委书记赵广辉、高新区党工委副书记、管委会主任梁剑辉参加了座谈会。　　座谈会上，高新区经发局汇报了今年以来高新区总体经济发展情况，梁剑辉同志就相关工作情况作补充说明。赵广辉常委、丁德亮局长以及与会人员就如何做好下一步高新区经济发展工作展开了热烈讨论。　　经过热烈讨论，赵广辉常委、丁德亮局长以及与会人员一致认为要做好下一步高新区经济发展工作要突出抓好以下五方面工作：一是高新区升格为国家级高新区后，要抓紧谋划推动机制体制改革创新工作，探索出一条可持续发展的路子，这既是国家级高新区的发展要求，也能为高新区的持续跨越式发展奠定坚实基础；二是在现行机制体制条件下，要积极探索通过利用高新区土地一级开发权来实现快速发展壮大高新开发集团公司实力的发展模式，从而为高新区后续发展实现开源目的；三是目前省将统一推动产业整体布局工作，要紧盯省级产业布局动向，尤其是要密切关注新能源汽车产业的布局动态，要加强与省发改委、经信委的沟通衔接交流，争取粤西新能源汽车产业基地、示范基地布局我市，布局高新区；四是切实加强招商引资工作，有效扩大高新区经济新增量，当前主要做好石化产业招商引资工作，由市经信局、市招商办、高新区、茂南区组成招商小分队，有针对性地对长三角需转移的石化企业进行精准招商，通过做细做实招商工作实现招商工作新突破；五是加强创新驱动发展工作力度，切实解决企业与科研机构两张皮的问题，要针对企业类型、规模、经济实力等实际情况推动相应的产学研合作模式，最大程度上满足企业技术科研攻关需求，切实加强企业创新驱动发展能力。

181对于只是在车上时间少点，路上时间根本就没有优势的非市区来说，还是能接受的。毕竟多了一个出行选择。但为什么这么多怨言呢？举个简单例子，同一件商品，你商家卖别人三毛，卖我就六毛，这六毛的质量甚至比不上三毛的。你说我该不该生气？

这样就可以解决茂名两大人口大县级市不通高铁的历史。也可以避免广湛走北线，挖重重隧道，票价高得普通人民坐不起的高铁。 （网络配图）