|
一、票价的制定原则 可百度《高铁票价是怎么定价》新闻有这样的内容： 用一句话概括火车票票价的计算规则就是：火车票票价等于分段线路上每段基价×里程总和，并根据线路情况适当的给予折扣或者上浮或者递远递减，并附加一定的其它费用，实际情况以官方公布的票价表为准。 火车票价与运行时间无关，与停站个数无关。 在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里; 在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里; 如果线路等级低于200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。 如果线路等级是300km/h(如京沪、京广高铁)，G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h(如杭福深客运专线宁波东以南)，G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。 二、票价高的得益方 1、广铁集团（这不用问了）； 2、地方政府（假如地方政府有参股）； 3、客运公司； 4、其它入股公司（如有的话）。 三、票价过高的失益方 1、可实报实销的，没失没得，与自已无关。 2、钱只系一个数字的人，没关系咯，再高也是小钱。 3、其余人，要命，高几十块，可买几天的猪肉了。 四、各得益方对票价制定的想法 1、参股的地方政府同样是票价越高，收益越大。 2、客运公司如果高铁票价过低（或说合理范围），那客车就要‘收水’了，票价定得高，对客运影响不大，所以这部分人会书面反映意见给铁总等制定票价参与单位。 3、如有参股公司也是票价越高越好，收益越大越好。 4、广铁集团也是考虑到粤西人口外出大市，有占外出人口百分之十至百分之二十人坐就可以了（百分比是猜想，不要当真），为了收益最大化，综合上面各方的意见（一般人的意见就当耳边风了），制定一个高价票，但又怕给骂娘。于是，出台一个高票价根据坐车人数来个打折的合理解释。 牌坊还是高高的立着。 如有不妥，请册贴。还有其它看法的，请补充
| 
粤公网安备 44090202000008号 | 经营性ICP许可证号：粤B2-20170724 |
粤ICP备14043358号
发表于 2018-7-1 11:44