先看图吧，直行车道排长龙，左转车道空寥寥，这应该就是现在茂名十字路口的常态，交通堵塞正是因为不能最大化地利用道路通行而造成的，在无法扩宽道路的现实下，强烈呼吁交通部门重新允许借道通行的规定，绝对有利于缓解交通压力。

今天早上9时左右，见到该车非常不文明的一幕，和创文城市背道而驰，有违茂名市民人杰地灵的质素，希望车主你好好检讨

反正都是贵，那就不搭理他就是了，你们不搭理他，没人坐或少人坐，抢铁见了不对劲，建设以及维护成本收不回，自然会降低票价。反而是你们这些人越叫越欢，正中抢铁下怀，说明你们在意他们，他们更不可能改标价了。按眼镜佬的话说，他原本票价80，他升到120，你们说他良心价，现在他们升到181，你们就不乐意了，过段时间后，他们降到120，你们就不叫了，其实他们还是赚。生意人，要有眼光，你得看的门清。 出行又不只他们一家不是？你嫌贵可以坐私家车或大巴或绿皮火车上广州的啊，又不是你得赶着去投胎非要坐他们的车，又不是今天有车明天没车了，耐心点吧。还有一点，别人就是抓住你们这些心理才让你们上窜下跳的，你们都在说穷，但他们不认为，他们看到茂名多少楼房不够抢那楼市开盘排长龙就知道啦。好吧，废话那么多，只说明一个道理，做人要放长线才能钓大鱼。 额，不说了，梅西走了，C罗走了，德国也回老家了，输了点钱，更没钱坐动车了{:1_996:} （网络配图）

前2个月路过新塘仔50米 距离开2家 美x佳。今日路过 又开一家 60 70米三家？新塘仔先十几栋出租喔而已。人气那么旺？ （网络配图）

近日，有网友呼吁茂名应将闲置的岑茂铁路电气化，升级为信宜至茂名的250时速城轨，但实际上，关于岑茂铁路：①岑茂铁路设计时速为140公里，预留远期电气化条件时速为160公里；②岑茂铁路本来就是茂名为建设博贺新港区而开建的，2010年岑茂完工时，博贺新港区仍未开建，导致岑茂长期处于闲置状态，如今，博贺新港区已完工，待博贺疏港铁路开建，这条线路将全面盘活，岑茂本来就是为博贺新港区而建的货运线，升级为城轨根本就不现实。 （网络配图）

广州天河密密麻麻的房子 这就是一线城市城市中心的房子 楼间距密不透风~~ 地块贵，想住城中心，就要牺牲楼距密度 这哪里还宜居？ 在茂名的中心，未来的CBD 会有宜居宽点楼距的大城出现吗？

本帖最后由 湛江李俊 于 2018-7-1 20:28 编辑 江湛动车票价偏高的原因？李俊 江湛动车票价公布之后，网上一片吐槽声音，说票价偏高。除了广深高铁、广珠城轨等路线之外，江湛动车票价要比多数高铁、动车的价格都要高。为何江湛动车票价会这么高？背后的原因是什么？ 根据当前公布的票价，湛江西到广州南的二等座票价，最低是206元，最高是249元。江门到湛江西的距离，这和海口东到三亚的距离，应该是差不多的。前者的二等座票价是160到202元之间，后者东线票价是100元左右。 票价偏高的原因 动车票价是市场化定价的，所以在制定票价过程中，考虑的主要因素是市场需求。如果这个票价，消费者不买单的话，最终也会做出纠正的。至于这个票价能否正确反映市场需求，这个还需要通过实践来验证。 湛江海田车站到广州的直达大巴平时票价是160多元，商务车是200元左右。湛江飞广州的票价，除了凌晨航班在四百元左右之外，通常都是七、八百元，甚至更多。因此，江湛动车制定票价过程中，肯定会考虑这些因素。 江湛动车定价策略，主要是和飞机、商务车、直达车、自驾车等交通方式竞争。一千公里的距离内，时间方面，飞机并不比高铁有什么优势。虽然飞机空中飞行时间比较短，但是候机时间过长，所以几百公里的距离，没有什么优势。如果说舒适度方面，高铁动车要比飞机舒服得多。 湛江海田车站，每天上午九点发车的湛江到广州的商务车，车票是198元。据湛汽集团501车队工作人员提供的信息，该班次每天基本上都是满座的。因此，江湛动车票价制定者，也会知道的。 江湛动车票价到底多少？铁路部门考虑的主要因素并不是国内其它动车的票价，而是该路线的竞争对手，并且包括潜在的。如果票价制定得过高，等于给竞争对手送福利。相反，要是价格过低，不仅损害竞争对手的利益，对自己也没有好处。 粤西地区到珠三角的客流量是相当大，这个需求是不能低估的。江湛高铁动车，不仅会分流了大巴和飞机的乘客，也会分流很多自驾车的人。从湛江开车到广州，确实是很辛苦的，但是有了动车之后，有很大比例选择坐动车。 身体是诚实的 很多人说江湛动车票价贵，坚持进行抵制，做一个有骨气的人。所谓口是心非，大家都不陌生的。一个人说什么都不重要，关键是他做出什么样的选择。那些说抵制的人，到时有多少人能够真正做到呢？ 江湛动车票价是否反映市场需求呢？这个是不好下结论，还需要继续观察一段时间。如果长期上座率低于50%，这个价格就是错误的。很多东西，还是交给市场来验证。 客观来说，高铁动车舒适度要比大巴好得多，包括商务车。高铁动车的车厢是很干净，也是平稳的，洗手间也是很干净的。虽然现在大巴也有洗手间，但是空间很狭窄，干净程度远远不如高铁或者动车。坐在大巴上，不能自由走动，这点也是输给高铁动车。因此，动车二等座票价要高于商务大巴价格才是正常的。 竞争才有利票价的降低 动车开通之日，茂名市客运中心主动降低茂名到广州等班线的票价。有一些网友赞扬茂名交委给大家送温暖，是一种良心价。茂名到广州的直达大巴降价，这和良心无关，纯粹是应对竞争对手而采取的价格策略而已。 如果大巴、机票的价格能够大幅降低，动车方面也会选择应对。湛江到广州的机票这这么贵，普遍在七、八百元，三百多元的动车一等座票价，面对机票时，是有很大竞争力。广州南到北京的高铁，一等座1380元，二等座862元。广州飞北京的机票，通常是一千元左右，甚至五、六百元都有。这种情况下，广州南到北京的高铁，价格方面并不比机票有多少优势。 要想江湛动车票价降低，正确做法就是引进竞争机制。广湛高铁也准备动工，要是到时营运了，肯定会对江湛动车形成竞争。哪怕是同一个公司投资的，竞争也是避免不了。一个公司内部之间，这也是会有竞争的。 2018年7月1日个人公众号：草根清谈

在白云区上班的我还是选择大巴{:1_1014:}

是系统错误还是铁路局的人摔坏脑子了？

本帖最后由 xeonor 于 2018-7-1 18:44 编辑 首先票价的确让部分茂名人民承担不起，乘坐之后感觉江茂段平稳性不怎样，比以前坐过的贵广南广厦深都要差，左右串动挺明显，不知道是不是降低了标准。总的来说不值这个钱。但是整天在论坛上蹭热度带节奏有用吗？喊两句就能喊来公平了？想论坛被和谐掉了你们才爽？那么气愤不平，走法定程序申诉去啊。还有，开通动车之后大巴行业终于肯降价了，60块钱都有得赚，可想而知以前大巴行业有多么暴利，以前人民币比现在还值钱那么多呢，大家被宰了那么多年没人去喷，开通个动车价格贵了点就吵翻天（不要搞人身攻击，我不否认动车贵）