以后别争来争去了。

对待带有严重歧性质定出超高票价的深茂线动车，可能有些人认为有钱去坐无所谓，但他们未必看的起你！如果这样受人欺负不觉得耻辱，也是无话可说！不过劝下你，不要觉得有钱有优越感，在他们心里，只当你是水鱼，偷着笑！

不必大喊大叫，认为价高不乘就是了，主要原因是票价超高于人们的预期。下次预猜深湛专线票价时最好是预猜到 1810元的价位，到时票价出来大家就高兴了。不必计够，只要是考虑乘不乘座。太过认真就生气了。记住.铁路是铁哥话事。 一介草民的看法不喜勿喷。

如果按深茂的定价来看。。如果广湛高铁开通后，如走信宜北线，信宜到广州北超 350公里，大概信宜佬要200元才能到广州了。那茂名到广州大概是：400公里出头，应该要250元左右才对得起深茂。。同是广铁集团的。。。 问题来了：如果是普通打工一族的你：你出省城搭不搭？ 这广湛高铁还值得吹么？ 经过你家门口，你还能不能爽块给征地？ 这高铁还值得我们去讨论吗？直接点：还值得建吗？。。 问题来了，大家说这广湛高铁还值得征地吗？ （网络配图）

这是大园路吧 蓝天白云下的大道 可以想象建成后会是茂名的一道风景线 重要是有了这条路方便多了

我是红旗北路玻璃厂的自来水用户，从6月份起，家里的自来水经常都是黄泥水和有阵阵烂布的霉味，我想问问有办法解决无？

按现行标准，中国铁路在速度上划分了三个等级：时速: 80-160km/h 定义为普通铁路；时速：160-250km/h 定义为快速铁路；时速：250-380km/h 定义为高速铁路。 尽管深茂铁路所配备的客运列车已达到高铁水平，但是铁路的定级并不属于高铁而被定义为快速铁路，那究竟是为什么呢？那是因为，深茂铁路的定位是“客运为主，兼顾货运”。意思就是，这条线路，它不单止载客，也运载货物。深茂铁路的设计时速为200km/h，预留时速为250km/h，货运时速则为120km/h。举个例子：跑高速的时候，有些路段小轿车限100-120km/h，而大货车限80-100km/h，那是经过安全考虑而设计的时速。而深茂铁路之所以不能称为高铁，最显著的特征就是“客货共线”。 中国铁路在定义上，高铁(高速铁路)只属于客运专线，简称“客专”，意思就是这条线路只载人，不运货。而带有货运的铁路是不可能成为高铁的。深茂铁路的定位是“客运为主，兼顾货运”，而货运列车在铁路上的时速限制只有120km/h，相当于普速铁路的水平。所以根据货运列车固有的特点，速度不宜过快。深茂铁路属于“国铁1级”的快铁，也就是快速铁路的最高级别！行内人称为“顶级快铁”！ 动车和高铁有什么区别呢？ 1、速度上的区别。动车大约开到200公里/小时，高铁开起来基本能超过300公里/小时。2、价格上的区别。高铁的票价是动车的一倍。3、动车，高铁对轨道受力，距离，弯道半径大小的要求不同，动车可以在既有线路上行驶，但是高铁要求最高，只能在新建的客专上行驶。4、动车可能使用内燃机车(烧柴油，和谐长城号就是一例)，而高铁一定使用电气。5、高铁就是高速动车组，属于动车组。而动车、高铁都属于火车。动车组中不仅仅火车头有动力，很多车厢也安装有动力系统，有动力系统的车厢叫动车，没有的叫拖车，动车和拖车交错编成一列车，就叫动车组。6、高铁车次为G字头，读高，动车车次一般为D字头。7、人员安排上的不同。 以上就是关于高铁是不是动车 高铁和动车的区别是什么的内容。高铁、动车不能相提并论。 动车组、快铁和高铁有什么区别？动车组：CRH2A，CRH2B，CRH2E和全部CRH1系列，还有CRH5系列，最高时速不超过250公里，一般时速在200公里以上，在提速改造的既有线和新修建的有砟轨道新线（比如甬台温铁路）运行，票价为每公里0.3元。 高铁：CRH2C，全部CRH3系列，还有CRH380系列（分A，B，C），最高时速在350—380公里之间，一般时速在300公里以上，在新修建的无砟轨道新线（比如武广高铁）运行，票价为每公里0.46—0.5元。 快铁：以25G，25T为主，为最高时速达到160公里的准高速电力机车，一般为直达特快，票价为每公里0.12元。投入使用的蓝剑，长白山，先锋等动车组（比如贵阳到都匀）运营最高时速也是160公里，不过票价和和谐号动车一样。 问题来了，为什么有人非要把深茂铁路称作高铁呢，大家细看上面不同称呼的交通工具的每公里单价就能找到答案了。 本文转自高州市根子镇籍华师大教授林福兰

以下内容来源于：湛江日报网站。 广湛客专：让湛江融入珠三角2小时交通圈目前广湛客专项目取得了阶段性成果，省已原则同意采用中线方案，即沿广州枢纽棠溪站引出，经佛山、珠三角新干线机场、云浮市新兴县、阳江市阳春及阳西、茂名南、湛江国际机场，引入湛江市。广湛客专建成后，湛江市融入珠三角2小时交通圈。今年初，省委、省政府已取得铁总支持，同意将广湛客专项目纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划，并在《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》、《铁路“十三五”发展规划》中期评估调整时向国家有关部门争取纳入规划，支持地方为主筹资建设。广州至湛江客运专线推荐方案起于广州（棠溪站），经佛山、云浮、阳江、茂名，终于新湛江站。项目正线长度412.705km； 双线客运专线，时速350km／h。预估算总额为840亿元，其中静态投资额约740亿元。2017年10月，在省委、省政府及省发改委的重视关怀下，省铁投集团对广湛客专可研报告、初步设计进行了公开招标，中标设计单位中铁二院正在开展现场勘察、线路设计工作。 湛海高铁：构建琼州海峡30分钟交通圈湛海高铁项目已列入国家中长期铁路网规划，于去年底通过中铁总预可研报告评审，目前正加紧开展可研报告编制工作。湛江至海安高铁建成后，将打造铁海无缝衔接、高效联运的综合客运枢纽，畅通琼州海峡运输通道，构建琼州海峡30分钟交通圈。该项目是包海高铁并线部分，拟按新建双线客专方案建设，起于湛江中心站，经麻章、徐闻、雷州，终至海安站，全长124公里，概算总投资137亿元。为尽快落实设计时速和跨海方案，加快推进可研报告编制、报批工作，经我省、市两级发改部门共同努力，在4月初由广铁集团主持，广东、海南、湛江、海口两省市发改部门以及徐闻县政府、设计单位参加的湛海高铁前期工作推进会上，对项目按350公里时速设计达成了共识。 合湛铁路：融入广西2小时交通圈目前广东、广西两省区已联合发函铁总发改部，请求支持合湛铁路从250公里时速提高到350公里，待同意后正式启动设计标准为350公里时速有关工作。合浦至湛江铁路的建设，将加快对接广西沿海铁路，全面提升湛江通往西南地区的通道能力，融入广西2小时交通圈。合湛铁路起自广西沿海铁路合浦站，经铁山港、白沙、山口、青平、横山、遂溪、湛江，双线客运专线，设计时速250km，正线全长141km，总投资172.7亿元。其中湛江境内正线约77公里，联络线约19公里，投资约86亿元。 张海高铁：深度融入国家高铁网络为共同推动张海高铁项目( 规划中的包头至海口高速铁路的南段)早日实施建设，广东、湖南、广西、海南四省区已联合向国家发改委、中铁总行文，积极争取将项目纳入国家相关规划并争取在“十三五”期内建设。谋划建设张海旅游高铁能打通湛江通往广西东部和中南地区的大通道，深度融入国家高铁网络。张家界至海口旅游高铁建议北起湖南省张家界，向南经吉首、怀化进入广西壮族自治区，经桂林、玉林进入广东省茂名、湛江，跨琼州海峡后，引入海南省海口。其中：张家界至怀化段已开工，怀化至桂林段已纳入国家中长期铁路网规划，桂林至湛江段未纳入国家相关规划。 （网络配图）

之前一起想，新建合湛铁路，在广东境内的路段，湛江为什么不是让广铁建，而是继续让南宁铁路局建，现在就票价来看，湛江的领导真是英明啊，南宁局建的票价是国铁价，广铁的是城际价。

这两天都被高铁刷屏了，粤西人民千盼万盼的高铁7月1正式开通了，本来是粤西人民一大喜事，但是被广铁的定价当头一棒，是否广铁根据我们粤西土豪多定的这个价还是想当把粤西人民当水鱼，对比其他城市高铁定价一看 只能 用呵呵来表达我的心情 无语 ，严重的对粤西人民不公