本帖最后由 oceanlhm 于 2018-3-8 14:58 编辑 立贴说明：所有内容均为转载自别的网站，不对之处请与斧正！ 中国高速铁路（CRH）目前共有13款车型，其设计运营最高速度为160km/h-380km/h，下面就来为大家介绍下每款车型的概况： 一、CRH1A型电力动车组 http://img.ditiezu.com/forum/201304/14/011853atscshstvw28a882.jpg 列车制造厂商：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST） 运营最高速度：200km/h、250km/h（不同批次列车最高运营速度不一样） 最高试验速度：275kmh 编组：一列8节车厢 制造年份：2006-2013年 动拖比：5动3拖 加速度：2.16 km/h/s 轴重：不大于16吨 车身宽度：3388毫米 编组总长度：213.5米 牵引功率：5300kw 使用路局/公司：广州铁路集团、南昌铁路局、成都铁路局 备注：CRH1A首批40列车（1001-1040）因为软件限制了电机功率的输出，所以最高速度只能为200km/h，车身亦标记速度亦为200km/h，后期增购（1081打后）的列车最高速度才为250km/h。 CRH1A-1001-1022以及广深铁路股份公司在2012年增购的CRH1A-1167和1168座椅均不能旋转，1021-1040只有一等座能够旋转。 編號為1081-1120的列车（除1167、1168）的一、二等座除了车厢两端的不能旋转外其余都能旋转，CRH1A-1121之後的列車全部座位均可旋轉，因此比起首批列车的定员较少。 第三批列车CRH1A-1081-1120设有一等包座。 CRH1型列车每节车厢只配备1对门，对乘客上下客的速度影响较为严重，在广珠城际就因此而发生过有乘客因为下车过程耗时过长未能下车车门就关闭的事件。 该车的密封性能较差，过隧道时可能会引起乘客耳朵不适。 CRH1A-1169之后的列车将使用与CRH1E一致的ZEFIRO平台，列车头型会有所变化。 广铁集团曾有计划引入该款列车在广九直通车上运用，以缩短其运行时间并解决内地直通车在香港段的如厕问题（广铁集团原使用的直通车车底为25Z型客车，为直排客车，而无集便装置客车在港段排放污物会触犯有关法律）。但因为车身太宽，在香港段通过某些路段时可能会因此而损坏车身，故造成该计划搁置。 二、CRH1B型电力动车组 http://img.ditiezu.com/forum/201304/14/015042l7izvpvivcho5d1v.jpg 列车制造厂商：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST） 运营最高速度：250km/h（不同批次列车最高运营速度不一样） 最高试验速度：275kmh 编组：一列16节车厢 制造年份：2009-2012年 动拖比：10动6拖 加速度：2.16 km/h/s 轴重：不大于16吨 车身宽度：3388毫米 编组总长度：426.3米（使用新头型的列车总长度为428.9米） 牵引功率：11000kW 使用路局/公司：上海铁路局 备注： CRH1B型电力动车组是在CRH1A型列车的基础上扩编成为长编组列车，列车外观，车厢内饰与CRH1A保持一致。 该款列车是2011年7月23日的温州动车追尾事故中D3115次的肇事列车车底的型号，因事故造成肇事列车（CRH1-046B）的15、16号车厢脱轨，列车在事后一直放置在温州南站附近，该列车未受事故影响1-12号车厢目前分别供给北京铁路局、沈阳铁路局、武汉铁路局、广州铁路集团、南昌铁路局、太原铁路局作教学观摩使用，相关车厢在2013年4月27日已从温州南站分别出发。 CRH1B-1076及之后的列车采用与CRH1E一致的ZEFIRO平台，亦会使用与CRH1E一致的车身和车头设计。 三、CRH1E型电力动车组http://img.ditiezu.com/forum/201304/16/2115360gn2b4nhjh2f2420.jpg 列车制造厂商：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST） 运营最高速度：250km/h 最高试验速度：275kmh 编组：一列16节车厢 制造年份：2009年 动拖比：10动6拖 加速度：2.16 km/h/s 轴重：不大于16吨 车身宽度：3388毫米 编组总长度：428.9米 牵引功率：11000kW 使用路局/公司：上海铁路局、南昌铁路局、成都铁路局 备注： 该款车型为全球第一款时速能达250公里的电力卧铺动车组 其中CRH1-061E-072E号车配置了高级软卧席别（俗称「高包」） CRH1-075E之后的CRH1E型列车订单变更为同平台及头型的CRH1B型动车组，首列（CRH1-076B）已于2012年年底下线。 四、CRH2A型电力动车组 http://img.ditiezu.com/forum/201304/16/212736ydletxadetrlpyey.jpg 列车制造厂商：南车四方-日本川崎重工 运营最高速度：200km/h 最高试验速度：275kmh 编组：一列8节车厢 制造年份：2006-2014年 动拖比：4动4拖 加速度：1.46km/h/s 轴重：不大于14吨 车身宽度：3380毫米 编组总长度：201.4米 牵引功率：4800kW 使用路局/公司：上海铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、北京铁路局、南昌铁路局、郑州铁路局、南宁铁路局 备注： 该款列车里有3列于日本整车进口 不同批次列车配置、客室设备及座席数量会有差别 该款列车为运用最广泛，舒适度、列车密封性能以及最高速度保持性能在同速度级别的动车组里最好的一款车型。 有部分列车的二等座车车厢更换为一等座的座椅，车身亦标记为一等座车，但与正常一等座车的车厢除了舒适度外还是有所区别，CRH2A的一等座车车厢客室照明灯光颜色偏黄，而二等座车车厢的照明是以白色光为主，另外CRH2型列车一等座车的车窗较二等座车的小，基本上一个座位对应一个窗，而二等座车的车窗两个座位对应一个窗。 CRH2-010A为检测车，俗称「动检」、「白医生」 CRH2-212A之后的均为统型CRH2A，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH2A，与以前生产的CRH2A有较多不同之处。 五、CRH2B型电力动车组 http://img.ditiezu.com/forum/201304/16/214349fawgf3wz4zm05lhv.jpg 列车制造厂商：南车四方-日本川崎重工 运营最高速度：250km/h 最高试验速度：275kmh 编组：一列16节车厢 制造年份：2008年 动拖比：8动8拖 加速度：1.46 km/h/s 轴重：不大于14吨 车身宽度：3380毫米 编组总长度：401.4米 牵引功率：9600kW 使用路局/公司：上海铁路局 备注： CRH2B型电力动车组是在CRH2A型列车的基础上扩编成为长编组列车，车厢内饰与CRH2A保持一致，但车头部分对比起CRH2A在车头中部两侧添加了一对车头灯，以加强照明强度。 六、CRH2C型电力动车组（第一阶段） http://img.ditiezu.com/forum/201304/17/222527ujcyunu7c748mawm.jpg 列车制造厂商：南车四方-日本川崎重工 运营最高速度：300km/h（300km/h为标称速度，在2011年7月前按最高350的速度运行） 最高试验速度：393kmh 编组：一列8节车厢 制造年份：2007年 动拖比：6动2拖 加速度：1.8km/h/s 轴重：不大于14吨 车身宽度：3380毫米 编组总长度：201.4米 牵引功率：7200kW 使用路局/公司：上海铁路局 备注： CRH2C型电力动车组是在CRH2A型列车的基础上增大电机功率，转向架更换为SWTB-300型/SWMB-300型，并在受电弓两侧安装挡板 CRH2C与CRH2B型一样，在车头中部两侧添加了一对车头灯，以加强照明强度，但涂装与CRH2A、B、E有细微差别（CRH2C的蓝色饰带包围整个车头），但内饰与CRH2A基本一样 其中CRH2-061C 068C为检测车，不会投入到正常载客运营当中 该款车型曾配属于武汉铁路局、广州铁路集团、西安铁路局、北京铁路局，在郑西高铁、武广高铁、京津城际等线路运行，目前该型号列车全部配属于上海铁路局，在京沪高铁或沪宁高铁等线路运行。 七、CRH2C型电力动车组（第二阶段） http://img.ditiezu.com/forum/201304/17/223730x554i5ikuj7hjnuk.jpg 列车制造厂商：南车四方-日本川崎重工 运营最高速度：350km 最高试验速度：380kmh 编组：一列8节车厢 制造年份：2010年 动拖比：6动2拖 加速度：1.8 km/h/s 轴重：不大于14吨 车身宽度：3380毫米 编组总长度：201.4米 牵引功率：8760kW 使用路局/公司：上海铁路局、西安铁路局 备注： CRH2C型第二阶段电力动车组是在CRH2C型第一阶段的列车基础上继续改良设计，比如继续加大电机功率，把转向架更换为SWTB-350/SWMB-350型（比起前数代CRH2型列车的转向架多了一个抗蛇行减震器，即为一副转向架一侧有两条抗蛇行减震器），能够较大程度地改良隔音、降噪性能以及减轻CRH2C第一阶段存在的震动等问题。 CRH2C第二阶段型动车减少了车顶的天线数量 车厢内饰与CRH2C第一阶段不同 其中最后一列CRH2C（列车编号CRH2-150C）为CRH380A的试制车，采用了CRH380A的头型，该车被定位为检测车。 八、CRH5A型电力动车组 http://www.ditiezu.com/forum.php?mod=attachment&aid=NzQ5Njc1fDM2ZTJmZDQ1fDEzNjYzOTEwMjV8MTM1NTU2fDI4MzEwOA%3D%3D&noupdate=yes 列车制造厂商：北车长春轨道客车-阿尔斯通 运营最高速度：250km/h 最高试验速度：275kmh 编组：一列8节车厢 制造年份：2006-2012年 动拖比：5动3拖 加速度：1.8 km/h/s 轴重：不大于17吨 车身宽度：3200毫米 编组总长度：211.5米 牵引功率：5500kw 使用路局/公司：北京铁路局、太原铁路局、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、武汉铁路局、郑州铁路局、济南铁路局 备注： 首三列车在意大利整车进口。 不同批次的列车车厢内座椅配置会有所不同。 该款列车为高寒动车组，能够在-45°C以上的温度下运行，因此进入东北高寒地区的动车组除CRH380B型外全部为CRH5型。 CRH5型车为同一型号制造数量最多的动车组，为141列。 该款列车的车身相对其他型号的动车组都要窄，仅为3200mm，因此座位会相对于其他型号的动车组要窄。 广铁集团曾有计划引入该款列车在广九直通车上运用，以缩短其运行时间并解决内地直通车在香港段的如厕问题（广铁集团原使用的直通车车底为25Z型客车，为直排客车，而无集便装置客车在港段排放污物会触犯有关法律）。但在2012年6月13日广铁集团向南车四方订购50辆软座25T型客车，并已于2012年12月23日全部投入服务，该计划亦随之搁置。 其中一列编号为CIT001的列车为检测车，其名称为「0号高速综合检测列车」，车迷通常称该检测车为「0号检测车」或「黄医生」。

市民公园己市已是市民日常休闲活动和周末郊游的好去处，最近风铃花开，风景如画，游客络绎不绝，还上了央视，知名度大增。据很多游客吐嘈反映，建议园方完善一些设施。 1、停车场硬底化。 2、市民大道公园段两侧适当设置垃圾桶。 3、北门广场、厕所旁边、桥、荷塘等几个地方要安装高大亮的广场灯。 4、湖岸黄土裸露，希望能硬化美化。 5、适当添加一些游乐项目，例如水上泛舟。 6、制作各种花草的详细说明，对游客进行植物知识科普。

你们成家了没有，老婆是自己找的还是家人介绍的？还是自己找媒婆找的？现在的人怎么感觉对婚姻很求其 （网络配图）

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茂名高新区正式获批国家级高新区！

茂名石化践行着绿色低碳战略，首先从厂区三废排放优于国标的目标为己任，同时把现场环境打造成观光花园式工厂而努力

本帖最后由 我在茂南 于 2018-3-8 10:53 编辑 　　3月8日，茂名职业技术学院携手茂名邮政速递打造的茂名高校首个智慧校园服务中心在茂名职业技术学院教学楼一号楼首层举行启用仪式，茂名职业技术学院纪委书记、副院长谈毅、茂名市邮政管理局局长陈昌永、邮政速递物流公司党委书记、总经理李健民、邮政速递物流公司副总经理徐秋月、邮政速递物流公司副总经理关廷仲及茂名职业技术学院师生代表出席了仪式，中心启用后茂名职业技术学院学生寄取件及创业实践将进入新模式，将开启茂名高校学生自我服务及自我创业的新时代！ 　　茂名职业技术学院纪委书记、副院长谈毅表示，蜂创校园服务中心是茂名职业技术学院与茂名邮政速递物流公司本着“服务社会，服务企业，服务大学生”的理念，探索出来的校企合作精准对接、深入落实，是集安全规范校园快递、搭建一站式综合服务、打造公平公开的快递服务、整合资源共建学生创业的平台。蜂创校园服务中心的快递服务区方便了在校师生的快递收寄，规范了学校的快递管理，消除了校园快递安全隐患，优化了校园育人环境。创业和社会实践区，为在校学生搭建创业、实习、孵化等平台，提供了勤工助学岗位和收益。 　　蜂创校园服务中心具有三大功能：一是在校园服务中心配备智能快递柜，为全校师生提供24小时取件服务；二是在校园服务中心设置收寄点。为全校师生提供快递一站式综合服务，让大家足不出校即可体验贴心收寄件服务；三是建立大学生创业实践平台，为在校学生提供社会实践的机会，学生在校内即可获得良好的社会锻炼。　　蜂创校园服务中心是一个综合开放型的平台，为所有快递企业提供快件代投和收寄服务，实现快递企业资源共享，为快递业实现服务优质化、便利化提供更好的服务支撑！ 　　笔者来到位于茂名职业技术学院文明北校区的蜂创校园服务中心进行现场体验。中心设置的智能自助包裹柜外表美观，只需在柜体屏幕输入取件通知短信中的六位取件码和手机后四位数字，对应的邮件箱开启后即可取件，非常方便。寄递服务区宽敞明亮、包裹摆放井然有序，营业人员全部是学校学生，仪态端庄，操作熟练！步入学生创业实践区，更是眼前一亮，同学们正在紧张而有序地开展实践工作，都干劲十足的样子。　　蜂创校园服务中心的装修简洁大方，区域布局合理。相信启用后会给全校师生带来全新的服务和体验，也会成为学生能力提升的全新平台，也定能助力学校进一步提升学校的管理水平和运营水平！

人民北余段招标也过大半年了，看图还有两片民居档在人民北路余段中间，去现场也看过，也是没有丝毫动工的既像，也不见有拆迁的印记，这么点工程，也就几个月就行，难道又碰到钉子户了。

你在哪间驾校教练教你这样停车的，你乱来停就算了，特么福特蒙迪欧你还带个野马，你挺野啊

江苏的人均固投是广东的两倍。 珠三角就是个试验品。 粤东西北就是个牺牲品。