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你看着路灯做滴 彳亍 不 彳亍！ http://pic-app.gdmm.com/20200612_3300637_1591935224587.jpg （原标题：全新角度带你看高州永青大道和桂圆东路）

佛山城区很小 （原标题：广东省各地级市城区面积排名）

最近这段时间以来，粤西几个地市互动很热络，由湛江市委书记郑人豪、市长姜建军带队的湛江市党政代表团陆续走访茂名、阳江，与当地党政主要领导晤谈，主题很明确：粤西协同发展。 时机值得玩味。前不久的五月，省里对粤西发展做出重要布局，提出“湛江、茂名、阳江共同努力，把沿海经济带西翼建设好发展好”的目标任务。之后广东出台文件，首次提出五大都市圈的城市群新构想，湛茂都市圈赫然在列。最近，毗邻粤西的海南，中央又公布史诗级支持性政策文件，全面封关的海南自贸港即将横空出世。 所以，在这背后，粤西三市在下一盘什么棋？有什么看点？ // “龙头”湛江的诚意 // 在这一轮互动中，湛江作为粤西老大，很早就主动出击。 在省委主要领导5月7日至9日前往茂名、湛江调研后，湛江方面就立即出动。 5月13日，湛江市委书记郑人豪、市长姜建军率湛江市党政考察团到茂名市考察。6月2日，就在全国两会结束后不久，郑人豪、姜建军带队的湛江党政代表团又马不停蹄来到阳江。 20天内连访茂名、阳江，对于去的原因，郑人豪说得很明白：“省委、省政府对粤西发展高度重视，要求湛江围绕‘全力建设省域副中心城市，加快打造现代化沿海经济带重要发展极’，主动加强与茂名、阳江的互动，联动协同，做大做强，一起对接粤港澳大湾区中心城市优质资源，共同塑造湛茂阳都市圈发展效应。” 湛江诚意十足，当然也有点着急。 客观来看，在省里新提出的广州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂五大都市圈中，湛茂阳片区的区域一体化、联动化发展程度仍然较低。 广州、深圳都市圈自不待言，有两大一线城市的强势虹吸效应，区域内部向心力十足，聚合融合整合趋势一直在加速推进。 汕潮揭本属一家，区域同城化、一体化已经实操很多年，汕潮揭同城化联席会议到去年已经开了七次，一大批交通设施、产业合作、水利环境治理、便民惠民等合作项目都在稳步推进，联合行动不胜枚举，时不时汕潮揭合并的话题都会热搜一把，恰恰证明推进汕潮揭都市圈已经成为官民共识。 这些年，珠江口西岸城市群协同发展的势头也挺生猛。早在2009年，珠海、中山、江门就已经召开区域紧密合作党政联席会议，谋划推进区域重大合作项目建设，到2015年，这一区域联盟扩容到阳江。近年来又有珠江西岸先进装备制造产业带的加持，板块内产业分工协作和人口聚集效应逐步彰显。 反观湛茂都市圈或湛茂阳片区，依然缺乏常态化的区域合作平台，特别是仍然没有形成强有力的高层协同推进机制。 正是基于此，郑人豪在与茂名市委书记许志晖、阳江市委书记焦兰生的会谈中都提到，希望借鉴粤东汕潮揭等地区域协调协作联动机制，建立联席会议制度，加强联动对接，保持密切联系，围绕发展重大事项加强协商。得到了后者的积极回应。 培育发展都市圈，作为主心骨的中心城市是核心关键。就湛茂都市圈而言，湛江已被定位为全省的省域副中心城市，肩负龙头之功效，但目前来看，湛江的城市首位度仍不强，要素集聚和辐射带动效应相对薄弱。 当然，谁都想争龙头，所以这也需要区域内部城市思想统一、一体同行。在会谈中，许志晖就表态称，茂名将以更加开放的姿态、更加有力的措施，落实省委、省政府决策部署，积极对接、主动协同湛江全力建设省域副中心城市。 // 粤西腾飞的新机遇 // 说了这么多，到底湛茂都市圈该怎么破局？这一轮湛茂、湛阳互动透露出不少信息。 从俯视图来看，与广佛、深莞惠、汕潮揭城市群各自城区相邻贴合不同，湛江、茂名城区相距较远，中间地带有七八十公里，这一片区城镇化水平较低。 突破口或许在于湛江机场的迁建。位于吴川在建的粤西国际机场距离茂湛两市区及辖下各县（市）几乎等距，空港经济区一旦做大做强，势必拉近两地经济距离，湛茂都市圈会更加密切。许志晖就表示，要把湛江粤西国际机场和空港经济区建设作为推动湛茂都市圈关键抓手和核心来打造。 另外拉近都市圈内部距离，作为茂湛两市最相邻的地区，化州与吴川是关键棋子。在这轮会谈中，两市也达成共识：想方设法加强化州与湛江、吴川与茂名的联系，依托化州与吴川推进协同一体化发展。 按照茂名方面的设想，湛茂协同发展，可以参照肇庆与梧州推动“粤桂合作特别试验区”成为国家级经济区的经验做法，将化州、吴川空港经济区打包成一个整体，争取成为省级经济区，争取更多支持优惠政策和扶持资源。 再来看阳江，身处珠三角与粤西交界处，阳江一直就面临着向东看还是向西看的问题。客观地说，这些年阳江东融的速度更快、势头也更猛。 当然，在对外推介区位优势时，阳江官方常用“左右逢源”来形容。 目前看来，阳江大概率被纳入珠江口西岸都市圈，但实则阳江西部的阳西等地更临近茂名，有可能划入湛茂都市圈。 无论如何，地处沿海经济带西翼与大湾区交汇处，阳江将成为两个片区高水平互动发展不可或缺的桥梁纽带。 通过江湛铁路，即将动工的广湛客专阳江段，正在施工的深江铁路，阳江正在打造大湾区与粤西、北部湾城市群乃至大西南联结的重要交通枢纽。 在这轮互动中，湛江与阳江两市也进一步明确合作方向。焦兰生就表示，希望共同推进交通基础设施建设，以及临港工业、海洋渔业发展，加大旅游方面合作。 值得注意的是，这次互动的时机恰好与中央印发海南自由贸易港建设总体方案重叠，对于整合粤西发展合力，共同承接自贸港战略机遇，三市形成了不少共识。 不得不说，粤西发展正在迎来史无前例的大机遇。处在粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群三大经济圈的接合部，粤西片区可谓利好叠加。 胜，则强势崛起，败，将沦为洼地。 6月5日，湛江召开市委常委会，提出抢抓机遇，积极承接海南建设自由贸易港溢出效应，全面打造支持服务海南自贸港建设“大后方”。之后还要出台专门工作规划，从全市层面对与海南相向而行的重大事项、重要措施、重点项目作出统一部署安排。 坊间已经有人期待，作为大陆承接海南自贸港的窗口，粤西片区或可以效仿当年改革开放后广东率先对接香港的模式，实现经济腾飞。 能否乘势而起，在这波互动之后，不妨拭目以待。 （来源：广东发布）

茂名市气象台已发布台风白色信号了。

真是笑死人，新闻是旧新闻。现在才发～ 国内有排名标准在这，这个新闻就显得一点信服力都没有了

今天茂名附近的市少有的一次拍三块商住地，但惨淡收场全部底价成交

最近这段时间以来，粤西几个地市互动很热络，由湛江市委书记郑人豪、市长姜建军带队的湛江市党政代表团陆续走访茂名、阳江，与当地党政主要领导晤谈，主题很明确：粤西协同发展。 时机值得玩味。前不久的五月，省里对粤西发展做出重要布局，提出“湛江、茂名、阳江共同努力，把沿海经济带西翼建设好发展好”的目标任务。之后广东出台文件，首次提出五大都市圈的城市群新构想，湛茂都市圈赫然在列。最近，毗邻粤西的海南，中央又公布史诗级支持性政策文件，全面封关的海南自贸港即将横空出世。 所以，在这背后，粤西三市在下一盘什么棋？有什么看点？ // “龙头”湛江的诚意 // 在这一轮互动中，湛江作为粤西老大，很早就主动出击。 在省委主要领导5月7日至9日前往茂名、湛江调研后，湛江方面就立即出动。 5月13日，湛江市委书记郑人豪、市长姜建军率湛江市党政考察团到茂名市考察。6月2日，就在全国两会结束后不久，郑人豪、姜建军带队的湛江党政代表团又马不停蹄来到阳江。 20天内连访茂名、阳江，对于去的原因，郑人豪说得很明白：“省委、省政府对粤西发展高度重视，要求湛江围绕‘全力建设省域副中心城市，加快打造现代化沿海经济带重要发展极’，主动加强与茂名、阳江的互动，联动协同，做大做强，一起对接粤港澳大湾区中心城市优质资源，共同塑造湛茂阳都市圈发展效应。” 湛江诚意十足，当然也有点着急。 客观来看，在省里新提出的广州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂五大都市圈中，湛茂阳片区的区域一体化、联动化发展程度仍然较低。 广州、深圳都市圈自不待言，有两大一线城市的强势虹吸效应，区域内部向心力十足，聚合融合整合趋势一直在加速推进。 汕潮揭本属一家，区域同城化、一体化已经实操很多年，汕潮揭同城化联席会议到去年已经开了七次，一大批交通设施、产业合作、水利环境治理、便民惠民等合作项目都在稳步推进，联合行动不胜枚举，时不时汕潮揭合并的话题都会热搜一把，恰恰证明推进汕潮揭都市圈已经成为官民共识。 这些年，珠江口西岸城市群协同发展的势头也挺生猛。早在2009年，珠海、中山、江门就已经召开区域紧密合作党政联席会议，谋划推进区域重大合作项目建设，到2015年，这一区域联盟扩容到阳江。近年来又有珠江西岸先进装备制造产业带的加持，板块内产业分工协作和人口聚集效应逐步彰显。 反观湛茂都市圈或湛茂阳片区，依然缺乏常态化的区域合作平台，特别是仍然没有形成强有力的高层协同推进机制。 正是基于此，郑人豪在与茂名市委书记许志晖、阳江市委书记焦兰生的会谈中都提到，希望借鉴粤东汕潮揭等地区域协调协作联动机制，建立联席会议制度，加强联动对接，保持密切联系，围绕发展重大事项加强协商。得到了后者的积极回应。 培育发展都市圈，作为主心骨的中心城市是核心关键。就湛茂都市圈而言，湛江已被定位为全省的省域副中心城市，肩负龙头之功效，但目前来看，湛江的城市首位度仍不强，要素集聚和辐射带动效应相对薄弱。 当然，谁都想争龙头，所以这也需要区域内部城市思想统一、一体同行。在会谈中，许志晖就表态称，茂名将以更加开放的姿态、更加有力的措施，落实省委、省政府决策部署，积极对接、主动协同湛江全力建设省域副中心城市。 // 粤西腾飞的新机遇 // 说了这么多，到底湛茂都市圈该怎么破局？这一轮湛茂、湛阳互动透露出不少信息。 从俯视图来看，与广佛、深莞惠、汕潮揭城市群各自城区相邻贴合不同，湛江、茂名城区相距较远，中间地带有七八十公里，这一片区城镇化水平较低。 突破口或许在于湛江机场的迁建。位于吴川在建的粤西国际机场距离茂湛两市区及辖下各县（市）几乎等距，空港经济区一旦做大做强，势必拉近两地经济距离，湛茂都市圈会更加密切。许志晖就表示，要把湛江粤西国际机场和空港经济区建设作为推动湛茂都市圈关键抓手和核心来打造。 另外拉近都市圈内部距离，作为茂湛两市最相邻的地区，化州与吴川是关键棋子。在这轮会谈中，两市也达成共识：想方设法加强化州与湛江、吴川与茂名的联系，依托化州与吴川推进协同一体化发展。 按照茂名方面的设想，湛茂协同发展，可以参照肇庆与梧州推动“粤桂合作特别试验区”成为国家级经济区的经验做法，将化州、吴川空港经济区打包成一个整体，争取成为省级经济区，争取更多支持优惠政策和扶持资源。 再来看阳江，身处珠三角与粤西交界处，阳江一直就面临着向东看还是向西看的问题。客观地说，这些年阳江东融的速度更快、势头也更猛。 当然，在对外推介区位优势时，阳江官方常用“左右逢源”来形容。 目前看来，阳江大概率被纳入珠江口西岸都市圈，但实则阳江西部的阳西等地更临近茂名，有可能划入湛茂都市圈。 无论如何，地处沿海经济带西翼与大湾区交汇处，阳江将成为两个片区高水平互动发展不可或缺的桥梁纽带。 通过江湛铁路，即将动工的广湛客专阳江段，正在施工的深江铁路，阳江正在打造大湾区与粤西、北部湾城市群乃至大西南联结的重要交通枢纽。 在这轮互动中，湛江与阳江两市也进一步明确合作方向。焦兰生就表示，希望共同推进交通基础设施建设，以及临港工业、海洋渔业发展，加大旅游方面合作。 值得注意的是，这次互动的时机恰好与中央印发海南自由贸易港建设总体方案重叠，对于整合粤西发展合力，共同承接自贸港战略机遇，三市形成了不少共识。 不得不说，粤西发展正在迎来史无前例的大机遇。处在粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群三大经济圈的接合部，粤西片区可谓利好叠加。 胜，则强势崛起，败，将沦为洼地。 6月5日，湛江召开市委常委会，提出抢抓机遇，积极承接海南建设自由贸易港溢出效应，全面打造支持服务海南自贸港建设“大后方”。之后还要出台专门工作规划，从全市层面对与海南相向而行的重大事项、重要措施、重点项目作出统一部署安排。 坊间已经有人期待，作为大陆承接海南自贸港的窗口，粤西片区或可以效仿当年改革开放后广东率先对接香港的模式，实现经济腾飞。 能否乘势而起，在这波互动之后，不妨拭目以待。

看了标题，你肯定不服：难道信宜是宇宙中心不成？且听我说个一二。 茂名的发展重点是沿海，这个没错，但不等于茂名可以放弃南深高铁。有人说，没有南深，我们还可以争取张海东线。说实话，我不看好这个提案。张海中线位于北部湾经济区中间，东可辐射茂名、阳江，西可照应北海、钦州，从区位来说是最好的。要不，怎么会有中线是四省区共识的说法？更重要的是，茂名争夺中线，动了南宁铁路局和广西的奶酪，必然拼死反抗。海南也不会乐意北上绕弯，更不要说粤西兄弟湛江会让煮熟的鸭子飞了。嘴上不说，心里一定不高兴。而且，广东历来是国家级领导人的来源地之一，高层必须有全局视野，断不会为了茂名一个地级市搞坏两广和粤琼关系。因此，张海东线的机会为零。 没有张海东线，茂名如何北上？向西南绕道近百公里，经湛江北上？这一定是茂名人的耻辱。除此之外，还有两个选择：一是争取永茂高铁，但近期不可能先于张海中线。远期是有可能的，如果海南发展够快。二是向西北搭张海中线的便车。南深就是这样一个历史性机遇。广西急于东融，在没有获得国家支持的情况下，自掏腰包建设南深350。广东处于主动位置，让广西牺牲岑溪是完全有可能的。 南深入信的好处很明显。茂名获得了北上（从玉林北接上张海，或从信宜北上岑溪、梧州、贺州、永州）、西联（通过玉林北到南宁、昆明、成都，以及将来的东南亚、南亚）、（茂名北部如高信）东进的的机会，三箭齐发，枢纽地位跃然而出。茂名将是广东的“新西关”。云浮被命名为广东的“大西关‘，我看它比茂名要逊色不少。茂名将形成一个”王“字的高铁骨架，南深就是顶上一横，没这一横，也就一个”土“字而已。 从南深入信获得好处的还有阳江。赣深高铁西延线是个大概率事件，阳江可以从高州接上南深信宜至茂名的联络线，从而在玉林北或北上张海，或向西至西南诸省。信宜以东，将形成南深北线（经罗定、云浮）和南深南线（经高州、阳江、江门、珠海）两条线路，广西东融效率大增。如果南深不入信，阳江如何通过张海北上？去湛江吧。因此，南深入信不仅对茂名重要，对广东也相当重要。南深线路南移，而不是北扯岑溪，才是广东利益的最大化。南深是大湾区往西的大通道，任由广西自作主张，是对广东人民的不负责任。如何利用好南深高铁对粤西地区的带动作用，这是广东省要解决的问题。如果茂名得不到南深，必然奋力争取张海东线，湛茂兄弟不和的后果也不是省里愿意看到的。 有人会说，南深不入信，我们还可以建设罗定至信宜、高州、茂名的联络线。我说，这是我所见过的最愚蠢的规划。原因有二：一是南深入信，罗定至信宜的联络线可以省掉不建，这个节约近百亿元。二是茂名不可能通过罗定西进或北上。200公里需要300多亿吧？谁来投这个钱？ 因此，争取南深是茂名获得高铁优势的关键一招。令人高兴的是，去年茂名交通规划放弃的南深高铁，最近又出现在茂名市长签发给省政府的文件里。这是一个好的开始。 至于南深入信的具体线路，本人认为，还可以商榷。信宜人民都期待南深从信宜市区经过，这个当然是好事。但绕得有点远，其他地区的人未必这样看。除了市区外，还可以考虑从信宜北部（比如朱砂）经过，距离市区半小时车程的地方都是合适的。山区人民也需要教育教育，不能一味迁就。谁不想一出门就能坐上高铁？包茂高速、洛湛铁路的现成资源应该好好利用。朱砂与岑溪南部、容县东部接壤，距离罗定西部也不远，是一个不错的候选地。在包茂高速和洛湛铁路沿线选址信宜北站，也可以照顾岑溪市民南下坐高铁。岑信市区之间大约70公里，两县共用一个高铁站是有可能的。 广西放弃南深经过岑溪，会有什么损失？一是岑溪人民不高兴，这是必然的。但南深久拖不决，损失更大。二是容县至岑溪段不能与玉梧城轨共线约50公里，这点损失与罗茂不能与南深部分共线（约70公里）相比，损失小一些。为了不抛弃岑溪人民，两广可以提前推进梧州至茂名的城轨建设。这样一来，张海中线不动，梧茂提速，湛江、茂名、玉林、梧州四地共赢，何乐而不为？ 更重要的是，如果南深不入信，高信化高铁空白区的出路在哪里？高信化大片区域不通高铁，广东的颜面何在？

本帖最后由 牛弹琴 于 2020-6-12 11:05 编辑 茂名高铁站的公交候车亭玻璃顶，乘客夏日炎炎下候车被暴晒，苦不堪言，能不能改遮阳顶？