2025年1月21日，茂名市发展和改革局，尊敬的网友：您于1月20日提交的关于加快推进信宜市、高州市、化州市高铁建设的建议收悉。现就有关问题答复如下：铁路规划建设决策权在国家层面，根据目前国家铁路规划，暂没有规划经信宜、高州、化州的高铁。为加快推进信宜、高州、化州通高铁进程，我市正在积极争取深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线、河茂铁路提速改造工程纳入正在修编的国家中长期铁路网规划和国家“十五五”铁路发展规划。感谢您对我市铁路建设工作的关心和支持！ 2025年2月11至13日，信宜举办海外侨胞故乡行活动。50多名来自马来西亚、美国等国的侨商、侨领参会，市长李龙飞介绍信宜发展成果，2024年生产总值达578.42亿元且同比增长3% ，交通路网不断完善，阳信高速今年通车，岑茂高铁也在积极争取纳入规划，未来信宜交通将更加便捷。龚书记希望侨胞常回家，并带下一代认祖归宗，承诺为侨胞回乡投资提供优质服务。 2025年2月14日下午，茂名市委常委会召开会议，会议强调，力争深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线纳入国家“盘子”（国家规划）

想搞台玩玩～河西的二手市场会有卡片机或者微单卖吗？或者有没有人家里有闲置的小相机出售{:63_1546:}

歧视残疾人！导致茂山村民精神患者长期受到压迫，苦不堪言，请残联出来主持公道。以王某为领导班子成员无能力再胜任村委会职务，请市府革职查办王某领导班子！ 依《中华人民共和国村民委员会组织法》（1998年11月4日第九届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过 2010年10月28日第十一届全国人民代表大会常务委员会第十七次会议修订 根据2018年12月29日第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议《关于修改〈中华人民共和国村民委员会组织法〉〈中华人民共和国城市居民委员会组织法〉的决定》修正） 依据2018年12月29日修正至2025年2月18日任期六年迟迟未换届，依据《中华人民共和国村民委员会组织法》第三章第十一条。 第三章 村民委员会的选举 第十一条 村民委员会主任、副主任和委员，由村民直接选举产生。任何组织或者个人不得指定、委派或者撤换村民委员会成员。村民委员会每届任期五年，届满应当及时举行换届选举。

本人吴川市浅水镇码农一个，奈何老家无任何合适IT职位，和很多茂名小伙一样，最终需要奔向珠三角。发现茂名大学城离浅水不远，脑洞大开一下：在未来茂名大学城周边是否可以出现一些IT企业？毕竟有那么多高校生，招聘也容易，相比珠三角，薪酬成本也会低一些。如果没有，我希望未来的某一天，我能够成为第一个在那里进行IT创业的人。目前可能需要更多的是我自身能力的提升和对社会需求的把握了^_^

建一条中线或北线，广廉高铁。 看见湛江就讨厌了

本帖最后由 冷空气前锋 于 2025-2-17 23:59 编辑 【粤西高铁困局：茂名县域交通洼地与通道规划的悖论】 一、区域高铁布局失衡现状 粤西地区正经历高铁网络重构，阳江、湛江、云浮等地县域交通迎来爆发期： 1. 阳江段：广湛高铁设阳江北站（双捷镇）、阳春东站，串联珠三角与粤西腹地 2. 湛江布局：合湛高铁（遂溪南站）、湛海高铁（雷州徐闻段）重构琼州海峡通道 3. 云浮崛起：南深高铁新兴南站、罗定北站形成桂粤新走廊 对比之下，茂名北部三县构成高铁真空带：信宜（3690km）、高州（3276km）、化州（2354km）三市总面积超珠三角核心六市之和，却未纳入国家中长期铁路网规划。 二、通道规划的”鸡肋效应”剖析 （1）广湛高铁茂名段困境 线路走向：电白马踏站-茂名南站-吴川机场站，形成”南强北弱”格局 运输效能：茂名南站至广州南站理论耗时缩短至90分钟，但未解决北部县域至大湾区2.5小时通勤需求 经济辐射：沿线主要服务茂名城区与湛江国际机场，对装备制造重镇高州、农业大市信宜带动有限 （2）岑茂铁路的先天不足 技术标准：电气化单线设计，运行时速120公里，仅为南深高铁设计时速的48% 接驳效率：日均开行列车不足10对，与南深高铁岑溪东站接驳需40分钟调车作业 经济价值：货运占比超60%，无法支撑粤桂经贸走廊人员流动需求 三、鸡肋通道的蝴蝶效应 低效的交通规划正在引发区域发展危机链式反应： 1.人口虹吸悖论：2020-2023年三县户籍人口减少21万，但常住人口城镇化率仅提升1.2%，出现”既留不住人，又聚不了产”的恶性循环。 2.产业升级阻滞：高州农产品加工园（年产值180亿）因物流成本高于阳江同类型园区14%，导致3家龙头企业外迁。 3.文旅价值湮灭：信宜天马山景区（4A级）距珠三角客源地车程超4小时，对比广宁竹海高铁直达后游客量增长300%，交通短板吞噬生态资源优势。 四、破局之路：大湾区视角下的重构策略 解构当前困局需超越地域思维，建立大湾区西翼协同发展框架： 1.规划升维：推动”云茂高铁”纳入国家中长期规划，形成广州-云浮-罗定-信宜-高州-湛江新通道，破解现有路网倾角问题。该线路可使三县至广州时空距离压缩至90分钟，激活200公里半径内的产业协作。 1/现有规划的不足 广湛高铁和岑茂线的局限 虽然茂名规划了粤西北上通道广湛高铁和南深高铁联络线岑茂线，但广湛高铁在服务高信化三市方面存在不足。其线路设置未能充分覆盖三市人口密集区，距离市区较远，导致三市居民使用高铁不便。例如，从高州或化州的市区到达广湛高铁站点可能需要花费较长的时间在路途上，增加了出行的总时长。 岑茂线目前还存在诸多问题。它涉及省际通道对接，两省建设时间不一致，需要进行大量的协调工作。而且列车运行线路复杂，先北上岑溪再向东转向罗定往珠三角开行，这不仅增加了运行时间，还增加了运营管理的难度。同时，该线路目前还未纳入国家规划，在建设进度、资金投入等方面都存在不确定性，难以在短期内满足高信化三市人民对高铁出行的迫切需求 2/罗定至吴川机场城际铁路的优势 直接服务本地需求 罗定至吴川机场城际铁路一旦建成，将直接服务于高信化三市。三市的居民可以更加便捷地到达吴川机场，这对于促进三市的旅游业发展具有重要意义。例如，方便外地游客前来旅游，增加旅游收入。同时，也方便本地居民外出旅游或者商务出行，提升出行的舒适度和效率。 这条铁路将加强三市与周边地区的联系，促进区域间的经济交流和合作。在工业发展方面，可以吸引更多的企业投资，降低物流成本，促进产业的升级和转型。在农业方面，有利于农产品更快地运输到消费市场，提高农产品的附加值。 建设可行性高 相比于岑茂线，罗定至吴川机场城际铁路不涉及复杂的省际协调问题。其建设主要在本地或省内进行协调，能够减少建设过程中的阻碍，加快建设进度。这样可以让高信化三市人民早日享受到高铁带来的便利，实现高铁梦。而且，在建设资金筹集、规划设计等方面可能会更容易操作，因为不需要与其他省份在诸多方面进行对接和协商，可以根据本地的实际情况进行灵活调整。

为什么有的买宝马奔驰奥迪的人还要请司机，自己体验开豪车不香吗？

无论是大中专，还是医疗就业，都加大在茂名周围城市要人，包括广西玉林梧州北海。尤其是玉林梧州。如此就有大量人口流入茂名，整体交通才能活跃。

2013－6－17早上七点在岑溪火车站下车，等班车下午一点从岑溪到高州。梧州到茂名班车只有一班，只有我一个人上车，也就是说这班车本来不入岑溪站。其中信宜到高州几乎没有人了，不过班车本来就没几个人。。所以才有岑溪到高州的七十块。而岑溪到玉林火车不过十块钱。玉林到永州七十。 浪费这个时间都不如去吃化州葱油鸡牛杂糖水或者信宜鸡粥电白鸭粥。。还有来高州什么化州信宜电白都有。

本帖最后由 粤西高凉人 于 2025-2-17 21:09 编辑 高州信宜化州网友喊话：“宁愿不建高铁，也不要建岑茂高铁”。这究竟是为何？ 高铁建设本是利民好事，为何会引发如此争议？粤西地区民众长久以来都期待着高铁的到来，尤其是高州、信宜、化州这几个城市，大量外去青年在珠三角工作，每逢节假日返乡时高速公路拥堵不堪。据统计，节假日车流量能达到平时的数倍，拥堵时长可达十几小时甚至更久，高铁成为了他们迫切的需求。 然而，岑茂高铁的规划似乎并没有契合民众的这一核心诉求。岑茂高铁并未能让这几个城市直接快速接入珠三角。相比之下，罗茂高铁的规划呼声更高，因为它能让这几个城市迅速直接融入珠三角，而岑茂高铁在这方面的表现差强人意。 网友们觉得岑茂高铁无法从根本上解决出行难题。从线路走向来看，岑茂高铁的站点设置和线路规划使得其在连接珠三角方面缺乏效率，不能像罗茂高铁那样提供便捷快速的交通服务，因此产生了抵触情绪，再说岑茂高铁的建设必要性也遭到质疑，因为它尚未纳入国家中长期铁路网规划，主要原因是建设必要性不足。洛湛铁路岑溪至茂名段基本处于半荒废状态，干线铁路综合运输效益没有得到充分发挥，造成资源严重浪费。如果再如此草率上马岑茂高铁项目也会面临同样的问题，成为公共资源的浪费。 此外，高铁建设布局存在区域发展不平衡的问题。茂名在高铁站点设置上大多集中在市区和电白区，下辖的高州、信宜、化州却长期处于高铁空白状态。例如，市区和电白区因高铁带来了更多的投资机会、旅游业发展迅速，而高州、信宜、化州由于缺乏高铁，在吸引投资和发展旅游等方面受到限制。网友们觉得资源分配不均。如果能把建设岑茂高铁的资源，更多的向能带动这几个城市直接发展的高铁线路倾斜，或许能让粤西地区发展更加均衡。 高州、信宜、化州的民众，多年来，对高铁建设满怀期待，然而，一次次与高铁规划擦肩而过。但岑茂高铁规划出现后，网友们认为它没有达到大家对高铁改善出行带动发展的预期。感觉又一次希望落空，失望之余，便发出了宁愿不建高铁，也不要建岑茂高铁的激愤之语。 网友们的声音是对家乡交通改善、经济发展的急切渴望。希望相关部门能够倾听民众的声音，科学规划高铁线路，让高铁真正成为粤西地区发展的强劲引擎，带动高州、信宜、化州等城市迎来新的发展机遇。