因为人家有财务报表，你们没有。 人家知道哪铁路赚钱，为什么有水鱼号，因为人家有市场估值，又无数市场测算，没有高的资产估值，就没有后来的广湛高铁。。 看看哪条铁路亏损最严重。洗洗睡吧，各位成为铁路第一大古代再说。说实在，大多数情况，第二大股东从来没有话语权，你们一毛钱股份没有，有的是时间是不是。

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降低物价有没有这个不好说，但是商铺一路向上就不容易了。都是各显神通八仙过海。

洛湛铁路其实是巨大的国有经济损失，除了央企是全民，地方财政投资也是全民。。 88高州公共汽车大火，把经营不善的问题覆盖了，存量车辆也停运，公司破产，银行贷款收不回，这种事还是层出不穷，很简单就是各种铁路高铁头脑发热。

市区的路，在左转车道直行会不会被扣分罚款？

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谁有效果图

千万不要帮的忙

首先，高化信高铁空白区不是一般的空白区，是有着差不多500万人口，三个市都是经济总量位于广东省前几名的县级市。如果是粤北或者内陆那些人口稀少的地方，空白就空白了，但是高化信这种情况，高铁空白会越来越引人注目，越来越刺眼，起码高层会关注到，下面人会不停呼吁，最后一定会填补的。所以我持乐观态度。 其次，还有某些人拿茂信城际客流不足导致停运，从而得出高化信人没多少人坐高铁结论。我想说，这些人真的是没脑子，或者是人头猪脑。就好比你在大城市开了一家餐饮店，东西不但难吃还贼贵，结果肯定是没人来吃，最后开不下去关门大吉的。你倒好，不怪自己东西不好吃，反而归因顾客不会吃，没钱消费不起，或者没人吃饭。不怪自己产品不行，反而怪市场，怪消费者。脑回路奇特。 再说到成本以及回报。总是说高化信位置不好，修高铁成本高。高化信500万人口，相当于很多小国家人口规模了。高铁建设是百年大计，要长远看，布局的是未来。从国家性质和国家目标来看，是要共同富裕，发展成果要惠及全民的，兼顾地区公平。高铁作为一种出行福利，自然也不会落下高化信。 真要算经济账，也要从整体看，不能割裂，片面。你单单算高州到岑溪或者化州到罗定，那肯定不划算。但我觉得，我国高铁网是一个整体，看整体利益和成本。高化信的高铁建设成本要分摊到整个国家或者整个广东省里来。只要建成了，就不能单单算高化信内的客流，至少整个茂名或者粤西地区一起算。全国高铁网挣钱的，那高化信高铁一定也是挣钱的。当然高铁的经济效益计算不是那么简单的。 高化信高铁可能来得晚，但一定不会缺席。随着技术发展，越晚越要高标准建设。大家要一起不停地呼吁，少唱衰唱反调，包括一些狭隘自大的电佬，要认清形势，端正态度，不要再丢人现眼。东西走向和南北走向都要争取

味道比起来就是新鲜青草味，但是不酸！