不对啊，为什么上个月发现还有很多摩托车电动车，和茂名差不多，请头马哥出来解释一下。 （原标题：汕头禁摩了？）

我有个同学在东莞开了个厂，专门做a4纸、再生纸还有新闻纸这些，其中还供应到粤西多个地区，营收也比较可观，茂名如果发展这类轻工业，经济、就业还会再上一个档次，重工业、轻工业应该要并重发展！ （原标题：茂名的轻工业太差了）

中新社茂名12月31日电 (梁盛 张亚培)12月31日，中国石化集团茂名石化260万吨/年浆态床渣油加氢装置成功投产，标志着世界先进的浆态床渣油加氢技术在中国成功实现工业化应用。 据茂名石化公司介绍，茂名石化260万吨/年浆态床渣油加氢装置是目前全球最大、中国首套浆态床渣油加氢装置，采用意大利ENI-EST工艺技术，可将重质、劣质原油高效转化为清洁油品，具有转化能力强、轻油收率高等显著技术优势，能更好适应原料性质变化，实现利用“最差的渣油”生产“最优质的产品”。 该装置于2018年10月开工建设。作为茂名石化产品结构优化项目的核心装置，260万吨/年浆态床渣油加氢装置以劣质减压渣油和催化裂化油浆为原料，经加氢热裂化反应，生产出液化气、化工原料、重石脑油、柴油、减压蜡油。装置设计轻油转化率高达94%，能将沥青、焦炭等低附加值产品转化为汽煤柴等高附加值的清洁油品，全厂轻油收率大幅提高，实现石油资源价值的最大化利用。 该装置投用后，茂名石化形成了具有自身特色的“浆态床渣油加氢+适度焦化”重油清洁加工路线，开启了转型升级高质量发展新征程，对推动中国重油清洁加工和石化企业转型发展具有示范性意义。

这次全市人民都大跌眼镜啊。本来茂东万达就离市区比较远，在地段上已经落后于东汇城，现在还设计得那么老土、又小，相信也很难吸引什么大品牌、潮牌的加盟（哪个品牌想进入茂名市场，对比东、万两个商场以后都会选择东汇城吧），万达的生意能火就见鬼了，万达纯粹就是为了卖楼。反正我大部分时间都是就近逛的沃尔玛，未来茂东万达开业，对我毫无吸引力，我估计我自己一年不会去逛超过三次，一次是春节，另外两次看情况。既然万达看不起茂名，相信茂名人民也会用脚来投票教训万达的。未来还是期待保利能给我们带来一个大型的保利Mall更实际吧。 https://bbs.gdmm.com/data/attachment/forum/202101/01/000042oumcepxyuytugkd9.jpg

如题，显然不能！ 除了几个一线城市外（广州白云、上海浦东、上海虹桥、北京大兴、深圳宝安），机场名对县（市）区提高知名度不会带来很明显的效果。 对于二三线城市来说，人们普遍了解的是哪个地级城市有机场，而不会刻意去了解城市后缀的县（市）区。 比如，临近省份的南宁、桂林、北海都有机场。你知道南宁xx机场？你知道桂林xx机场？你知道北海xx机场？你知道三亚xx机场？你知道海口xx机场？我相信很多人不百度是不知道的。甚至二线城市的机场，你可能同样不知道。比如，你知道杭州xx机场？你知道天津xx机场？…… 因此，湛江吴川机场这个名对提高吴川的知名度是有限的，不会很明显！ 再说说说，假如命名为“湛江茂名机场”，一样的道理，因为湛江的知名度不管在国内还是在国外都远远超过茂名。所以人们了解的往往都是湛江机场。比如，西安咸阳机场，人家第一想到的就是西安机场，一般都不会去关注什么“咸阳机场”。 因此，吴川的朋友不必太过高兴！ https://pic-app.gdmm.com/front1_0_lmIooUlEGxB4BgdxaImL9iCXF0F5.1609480838.mp4?283[/qf_video]

尊敬的葛长伟主任： 您好！ 深南高铁粤西支线计划最近引发茂名网友（主要集中在“茂名论坛”）的热烈讨论，其中一个观点值得省发改委关注，特向您推荐。这个观点认为，粤西支线应当成为粤港澳大湾区和北部湾经济区（以下简称“两湾”）联动的东西走向高铁大通道，由茂名、阳江、江门和广西玉林四个地级市共享，而不应成为茂名与湛江争夺张海东线的筹码且对茂名经济价值不大的南北走向岑茂高铁。网友讨论是由中共信宜市委工作报告引发的。2020年12月21日，信宜市委在报告中披露了深南高铁粤西支线计划（岑溪—信宜—高州—茂名）。部分网友将这一信息解读为两广已就深南高铁玉林至罗定段走向达成共识，信宜无缘主线，但可以得到一条支线作为补偿。这些解读未经官方证实。有网友认为，信宜解决通高铁的问题，与其北上岑溪东，不如携手高州东出阳春东，西联玉林北，打造一条连接广东发达地区（珠三角）与欠发达地区（粤西）、“两湾”联动的高铁大通道（见图一）。岑茂高铁北上，是欠发达地区与欠发达地区的连接，根本解决不了粤西的发展问题。洛湛岑茂段建成之后成为“放牛路”就是前车之鉴。还有一些网友将信宜群众绕道广西去省城广州看作是“奇耻大辱”，这些偏激语言可以忽略，但民心所向和高铁投资价值不能不重视。 图一，茂名高铁北上现阶段应止于信宜，然后东出阳春东，西联玉林北 茂名高铁规划需要检讨。有网友指出，茂名南北陆地距离130多公里，但现在所有东西向高铁资源都集中在高州县城以南60公里区域。除了深茂和广湛以外，还要增加一条赣深西延线，重复建设非常严重（见图二）。赣深西延线高州段应取消，重新设计玉阳高铁（阳江经阳春至玉林），高州境内路段与阳信高速公路走向大体一致，成为茂名北部重要一横。这一横实际上就是珠海至南宁高铁的一段，亦即深南高铁的茂阳支线。图二，茂名高铁喜欢扎堆优先建设玉阳高铁（玉林北—信宜—高州东—阳春—阳春东/阳江北），是粤西高铁规划的最大公约数。阳江已经提出建设阳江至南宁的350高铁（见图三）。江门也一定乐见玉阳高铁成事，因为恩平往西接阳春东，可以实现江门与南宁、昆明等西南城市的连接。玉林也因此实现“米”字型高铁枢纽的梦想，一定笑得合不拢嘴。 图三，阳江规划了经玉林至南宁的350高铁，实际上构成了珠（海）南（宁）高铁 茂名南部高铁北上应当重视，但正确的方法应当是建设玉信高茂高铁，通过联接玉林北间接解决茂名北上和西联的问题。现阶段，茂名高铁规划的“急所”是解决高信化三县往东连接珠三角的问题，而非市区北上岑溪、梧州。虽然茂名南部市区坐拥两条横向高铁（深茂和广湛），但全市仍有63%人口生活的区域未能通高铁，他们的愿望是东进珠三角。如果两广没有共识，茂名争夺张海东线不会成功，届时茂名北上高铁就会“断头”岑溪。简而言之，深南高铁粤西支线应当是广东利益最大化的茂阳支线（玉林北—信宜—高州东—阳春—阳春东/阳江北，加上信宜—高州—茂名），而不是战略误判的岑茂支线（岑溪东—信宜—高州—茂名）。茂阳支线实际上是深南高铁的南线，珠（海）南（宁）高铁的主线。放着主线不要要支线，这是什么道理？习近平总书记曾指示：“五年规划编制涉及经济和社会发展方方面面，同人民群众生产生活息息相关，要开门问策、集思广益，把加强顶层设计和坚持问计于民统一起来，鼓励广大人民群众和社会各界以各种方式为‘十四五’规划建言献策，切实把社会期盼、群众智慧、专家意见、基层经验充分吸收到‘十四五’规划编制中来，齐心协力把‘十四五’规划编制好。”葛主任，我给您写信，就是希望省发改委落实习近平总书记的指示，坚持问计于民和问需于民，切实把粤西人民的期盼吸收到广东“十四五”规划编制中，早日改变粤西发展落后的局面。网友提出的深南高铁茂阳支线是否可行，建议纳入广东“十四五规划”和粤西铁路布局研究。不当之处，敬请批评指正。 网民“不从高铁88” 2021年1月1日

国家给茂名定位是发展成中小城市，而湛江定位是发展成大城市，定位都不一样，从道路规划，商业布局，城市等等基础设施配套级别和规模差距巨大，所以湛江不要和茂名比啦，有显低湛江大城市身份！

照片是上个月拍的，拍到湖面的冰块！不过，感觉上也没有那么冷！

如题？。。。。。，人呢？ （原标题：2121了，复兴路正式通车未？）

有好的配套，一样有人抢着买的？ 建成是属于茂名地区最大的综合体。 万达15亿拿地，70万方。 就算买10000平方也能卖个七八十亿了 也可以赚四五十亿了。 如果买15000呢？就赚的更多了。 相比隔壁湛江很多楼房动不动开盘就15000~2万的，大家怎么看 20万方综合体那东汇城的两倍。。一样是全茂名最贵？