（WWW.GDMM.COM），茂名人的网上家园，我们用心与你分享本地见闻、买房装修、吃喝玩乐、购物嗨皮等百业信息，让你的茂名生活多姿多彩。近日，有网友发现位于迎宾四路的西洋菜牛腩粉店旺铺转让了。网友@猪猪女侠：哦呵，西洋菜的牛腩粉店都关门了生意真的太难做了，明星带动的效应也熬不了，听说电白分店也旺铺转让了。从网友拍摄的图片来看，曾经醒目的招牌已不见踪影，店门前张贴的旺铺转让告示格外刺眼。店内更是一片空荡，货物搬得干干净净。门前除了张贴出旺铺装让，还有一则门店升级通知，从通知中得知，西洋菜牛腩粉迎宾店2月10日开始暂停营业。除了迎宾店，有网友爆出，文明北路店和电白店同样都关门了。随后小编在地图上搜了一下店铺名字，发现地图上标注了“疑似关闭”的字眼去年2月份广东台茂名籍知名演员李富贵回茂创业，牛腩新店试业排长龙。当时，华侨新村的第一家店开业后，凭借独特的经营模式和明星效应，迅速在茂名掀起一阵热潮。未满3个月，又同时又分别在迎宾四路和文明北路开了两家分店。店内独特的装修风格，营造出《七十二家房客》剧中的氛围，仿若穿越回那个充满烟火气的旧时光，吸引了不少年轻人前来打卡。对此，有网友纷纷表示...有网友认为价格不够实惠，铺租贵，导致店铺很难经营，对此，你怎么看？ data-fail=0 data-retry=0>

据说达哥的女嫁化州塘北村，土豪村来的

高信化 400 万民众谈论高铁的钢轨与列车时，实际上谈论的是县域经济发展的权利，是高信化400万人民的出行尊严，更是城乡融合发展的终极愿景。“高铁规划不能只算经济账，更要算民生账、长远账。”然而，当高信化民众向往美好生活时，却有茂名网友“云河茂”称高信化不配拥有高铁。

大家觉得怎么样(ω)?有没有大哥了解的，谢谢各位老板发大财{:63_1581:}{:63_1581:}{:63_1581:}{:63_1581:}{:63_1581:}

今天是周日，也是高州分界圩年例，很热闹！ https://pic-app.gdmm.com/forum/20250216222302front2_1_3296295_nom_qZEDcFaR8lGETYJWpYG0ch3-_with_logo.mp4?336[/qf_video]

茂名珠阳茂城际还差电城，水东未通高铁，信高化还是要等等

判断高州、信宜未来十年能否通高铁，需基于现实政策框架、经济规律和区域发展态势进行推演。从当前数据和发展规律看，两地高铁建设将面临以下关键变量： 一、核心制约条件 国家路网规划地位 根据《中长期铁路网规划（2036年展望）》，粤西地区优先级排序为：湛江-茂名-阳江沿海通道 > 云浮-罗定-信宜内陆通道。高州、信宜未进入国家干线网，需依赖省级城际铁路政策。 数据支撑：2023年广东省发改委答复函明确"信宜铁路项目暂未列入国家十四五规划"。 经济效益门槛 人口基数：高州（132万人）+信宜（101万人）=233万常住人口，但高铁有效辐射人口需扣除60岁以上（25.3%）及14岁以下（21.8%）。 出行需求：现有信宜火车站年发送量98万人次（广铁集团2022年报），高铁票价需达到普铁3倍，客流存在分流风险。 盈亏平衡点：按国铁集团标准，需保证每日开行30对列车（参考南广高铁日均32对），初期难以达标。 地质与造价 云开山脉隧道群占比超55%，单位造价预计达1.8亿元/公里（参照贵南高铁难度系数1.2），整段建设成本将突破200亿元。 二、可能性推演 情景一：省级政策突破（概率40%） 窗口期：2025年广东省国土空间规划修编、2027年国家"十五五"铁路规划申报。 关键动作： 争取将"茂名北向通道"纳入《粤港澳大湾区城际铁路延伸规划》 捆绑"粤桂旅游走廊"概念（大雾岭-云开山-大容山生态旅游区） 现实障碍：2023年粤西地方政府债务率已达289%（财政部口径），财政腾挪空间有限。 情景二：技术性替代方案（概率35%） 既有线提速：改造洛湛铁路（玉林-茂名段），开行"绿巨人"动车组，运行时速提升至160km/h。 参照案例：2022年湖南益阳-常德铁路改造后通勤时间缩短40%。 中低速磁悬浮：建设成本约1.2亿元/公里，适用于200km以下城市连接线。 制约因素：需与深圳-中山磁悬浮规划形成网络协同。 情景三：长期延滞（概率25%） 若茂名市2030年前GDP未突破6000亿元（2022年3904亿元，年均需增长7.2%），将难以支撑高铁运维补贴。 广湛高铁（2025年通车）可能虹吸粤西客流，进一步削弱项目经济性。 三、时间轴预测 阶段 乐观估计 保守估计 纳入省级规划 2026-2028 2030-2032 完成预可研 2029-2031 2033-2035 资本金筹措 2032-2034 2036-2038 开工建设 2035-2037 2039-2041 建成通车 2040-2042 2045年后 四、现实可行性结论 十年内实质性突破概率低于30%：参照广东类似项目（梅龙高铁从规划到开工历时11年），行政周期难以压缩。 更可能实现次级方案：2030年前或出现： 洛湛铁路动车化改造（通勤时间压缩至2.5小时达广州） 广湛高铁高州南站（直线距离35km）接驳巴士系统 根本转折点：取决于茂名石化产业转型进度，若新型储能、氢能产业在2035年前形成2000亿级集群，将重构区域交通权重。 建议密切关注2025年广东省综合立体交通网规划修编动向，以及深南高铁与广湛高铁的客流分流数据，这些将是影响决策的关键观测点。

世人只觉得粤西人比较封建迷信; 却不知道粤西人拜神祈福第一句便是 风调雨顺、国泰民安

本帖最后由 云河茂 于 2025-2-16 21:56 编辑 在论坛上有个"外省人"在挑拨县城与市级关系，他根本不了解高信化为什么没通高铁原因，错误地把高信化没通高铁原因归给茂名市，这种行为不好

目前阳江谋划了“阳江疏港铁路（市域郊轨道交通）工程”，将在原阳阳铁路基础上增建复线，新建三条客运支线，采取货客双行方式，整体工程规模为97.5公里。 那么茂名博贺疏港铁路可以改为客货方式吗？ 设置电城站