楼盘都起好了，体育中心还是一片繁荣的景象。方案通过得太快了，市民都拍手叫好。

然后搞个大唐荔乡，荔园梦旅游项目。。包括山阁 分界羊角 霞垌都是一个文化旅游大农村。。 其实ton是城也是屯。本来就是一回事，没有城乡，何来结合部，城中村诸如此类的话。

本帖最后由 一只大西瓜 于 2025-3-14 13:08 编辑 315黄焖鸡事件，说明了两个事：现代人，很喜欢碰瓷，和没下过厨。 1，用色素怎了，我一样用色素，让你们看看用不用色素的对比： 2，隔夜菜，又怎了？大叔的菜，分分钟隔夜三四天；反复用又怎了？大叔锅里的猪油，很可能用了一周。 3，手抓之类，更不是什么事；高温消毒过，人体免疫力还怕？ 真替黄焖鸡老板叫冤，现代人，一大堆碰瓷的，或是不下厨的。 幸亏，现在的法律严明公正，不是碰瓷的想碰就能磁；不下厨的，多点下厨吧。 有科技与狠活，不用白不用； 不用，吃亏的仅是自已。 现在做老板，真的难呀。

不要说羊角密密麻麻自建房，这里是坡心的一部分。

本帖最后由 蓝天梦 于 2025-3-14 10:36 编辑 当初广湛高铁的定位为粤港澳大湾区至粤西地区的高速铁路， 原则上优先经过地级市， 目前阳江茂名湛江地区只有深湛铁路， 设计时速只有200公里，和期望值相差太远，所以广湛高铁布局经过阳江茂名市区优先。 广湛高铁珠三角机场至湛江段最初提出了两个方案，分别为南北线： 南线：新兴—阳春—阳江—阳西—博贺—茂名—湛江 北线：罗定—信宜—高州—化州—湛江机场—湛江 南线：和北线覆盖的人口大致相当，基本在800万左右。 北线：罗定-信宜-高州-化州，无论从里程还是建设难度来说，都不具备优势，会增加建设成本。 若线路布局北线，则高铁无法进入阳江和茂名市区，而且无法在茂名重点打造的滨海经济电白设站，这方面阳江和茂名比较默契。 最终广湛高铁选择了南线方案，并且把博贺站调整为马踏站。 茂名段—信宜高州化州一直主张走北线，从罗定引出，经信宜高州化州进入湛江，曾经拉横幅请愿，最大的问题就是茂名第一条高铁时速只有200公里，作为地级市的茂名不太可能把时速350公里的高铁给辖区县市， 如果茂名第一条高铁是时速350公里的话， 希望是比较大，其实茂名有个选择就是在茂名市区和高州化州之间选择金塘或石鼓设站，可以让茂南高州化州受益。 广湛北线也是150多万在珠三角的信宜高州化州人的快速返乡之路， 有没可能，广东破例为茂名建一条高铁支线？就像贵广高铁广宁联络线一样？

严格来说，深湛铁路属于快速铁路，不属于高铁！ 设计速度 快速铁路：设计时速一般为160公里至250公里，属于介于普速铁路和高速铁路之间的铁路等级。部分快铁线路可能通过提速改造达到接近160公里/小时的速度。 高速铁路：设计时速为250公里及以上，初期运营速度不低于200公里/小时。高铁是专门为高速客运设计的铁路系统 当时为什么不设计深湛高铁呢

广湛高铁通车后，茂名直达广州南站的列车就会变少，节假日还是一票难求的

这个时候看花才是最漂亮的，树上地下都是

看看茂东快线两旁密密麻麻的大村桩，一些零零碎碎的楼盘在大村庄的夹缝里艰难长出，令人甚忧！茂名新城茂东片区就是长成这个样子？把大片农村圈进来，就成了茂名大城？就成了茂名城市提质东扩？茂名城建经历60多年发展变迁,从河至河东，再到走不出高水路，更是到水东开发区、茂港区，到水东湾新城，基本宣告失败千终。但现在有了这个前人的经验教训，本来可以调方向，获得更好成长。但是，目前来看，大力开拓茂东，也就是基本发展羊角镇全境了，这本来也是好事，延接中心城区外溢嘛。但羊角这样的地形地貌，世纪的大村落，担当不起茂名城区东拓南移的重任。茂名城建一误再误，前景真是令人甚忧啊！