一、乡镇老师比乡镇公务员待遇要高，别狡辩，乡镇补贴大家都知，饭堂有钱分，大家也知道，但是乡镇公务员为党务工作、扶贫工作、农业工作、维稳工作加班加点，老师知道吗？假期不计乡镇公务员加班，老师起码比乡镇公务员多了50天以上！ 二、不要和一线城市比，你的水平就是4线城市的料，一线城市工资高，你可以去考，没有人拦你的，你又为何要考4线城市的老师！ 三、不要和公务员比，公务员是公开招考的，没有像教师招聘那样，限制需要教师资格证！你可以去考，你知道公务员难考，选择做教师，请你耐心呆下去！ 四、在茂名市区的所有政府公家工作人员中。教师的薪酬不是最低的，事业单位也还未到你，叫你去污水处理厂、图书馆、博物馆、特勤治安员、电视台、广播台、环卫处、公园管理、广场管理领2500～3000，其他事业性单位只会更低，你知道吗？你去吗？安守本分，才是你的最佳选择！ 五、还是那句，教师育人，请不要说没有你，我们就智商为零，如果你要坚持这样，那么你的智商也无可救药了，请记住，智商是天生的，天才是天生的，你们只是园丁？ 六、将心比心，你说没有教师就没有下一代的未来，我同意，但是我想说，没有农民，你吃什么？农民可以要求公务员待遇吗？不要和我说农民可以去争取的歪道理，没有人可以像你那么无耻！ 七、自古更朝换代都少不了老师的身影，不要和我说知识先进，最容易背叛当权者的也是老师等所谓知识份子，不要和我厚颜无耻的说歪理，因为历史有证明，你很可能是三姓奴！ 不服？欢迎来辩！怕你厚颜无耻？ （网络配图）

广湛高铁布线位于市区与市民片区之间，这两个地方有前途咯，这个方案真系好啊，既照顾了老城也照顾了新城

我打算买商品房。父母想在农村起楼，农村有地是城中村。如果起楼140平方一层大概可以起几层？

5月7日，发改委、自然资源部、住建部、中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（以下简称《意见》）。《意见》提出，个别地方高铁车站周边开发建设存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，并从强化规划引导和管控作用、合理确定高铁车站选址和规模、严格节约集约用地、促进站城一体融合发展、提升综合配套保障能力、合理把握开发建设时序、防范地方政府债务风险、创新开发建设体制机制等八个方面，对高铁站周边区域的开发建设做出部署。 国家发改委城市中心交通规划院院长张国华接受21世纪经济报道采访时表示，《意见》的提出，体现了高铁站及其周边区域的短期开发思维向长期运营思维的转变，同时体现了相关部门对如何更好地统筹重大交通基础设施与城市发展之间的关系的反思。在规划建设层面，有利于实现规划、自然资源、铁路等部门之间的协同合作，将高铁选线、选站和周边区域开发，更好地和城市功能、产业和基础设施网络结合起来，在运营层面，则有利于将市场的力量引进来，实现市场化运作。 防范潜在风险 《意见》提出了高铁站周边区域合理开发建设的四项基本原则：规划协调、布局合理；量力而行、有序建设；站城一体、综合配套；市场运作、防范风险。这被认为与目前高铁站周边地区开发过程中存在的问题有关。《意见》提出，总体上看，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。 张国华表示，在目前的高铁周边区域开发中，主要有三方面风险：一是与城市中心距离过远，产业和人口难以聚集带来的鬼城、空城问题；二是部分地区高铁站建设盲目“高大上”，却忽视了与周边配套、基础设施交通网络的衔接，使得这些高铁站作为交通枢纽运转效率偏低；三是高铁周边地区，或者说高铁新城的开发，背后可能存在地方政府债务风险、房地产泡沫风险。 因此，在规划层面，《意见》指出，要统一规划，整体部署，严格依据城市总体规划、土地利用总体规划、综合交通规划等编制高铁车站周边开发建设规划，合理确定开发规模和边界，优化车站选址方案及车站周边区域空间结构、人口产业分布，杜绝边建设、边规划。 北京市社科院副院长赵弘向21世纪经济报道记者表示，如何防止在高铁站周边区域出现新的有载体无实质，有空间无产业，有名分无人口的空城、鬼城，要在规划过程中就做好选址方案，以及周边区域空间结构和人口产业的规划。 赵弘认为，要尤其把握好高铁站与中心城区、城市建成区的距离问题，一方面，要考虑到中心城区的拆迁成本和高铁站的建设效率，另一方面，要将距离与城市发展的新的空间布局相关联，恰到好处地带动城市空间拓展。 同时，《意见》提出，要坚持站城一体、综合配套的基本原则，充分发挥高铁车站的辐射带动作用，围绕人的城镇化，统筹生产、生活、生态空间布局，走特色化、差异化发展之路，完善基础设施及公共服务设施配套，促进产城融合、宜居宜业，避免高铁沿线产业布局同质化和单一房地产功能开发。 此外，在如何坚持市场运作、防范风险的原则方面，《意见》提出，要按照市场化原则运作，创新投资、建设、运营、管理体制机制，强化政策支持保障，充分调动企业和社会资本的积极性，推进项目共建、资源共享，提升开发建设质量水平和效益，防范各种隐患、风险和损失。《意见》还专门强调，“地方政府债务风险预警范围的高风险地区原则上不得举债搞建设”。 严控开发规模 易居研究院智库中心研究总监严跃进认为，《意见》有三点很明确。第一是边界思维要强化，这是为了防范很多高铁新城开发无序，或者说盲目做规模。第二是速度宁稳而不能急，部分城市把高铁新城建设当做一项重大的任务进行，但操作中比较急，容易引起各类问题，比如说空置率上升。第三是不能做房地产化的模式，尤其是各类侵占耕地等现象很多，这往往会侵害农田和农民的利益。其中，控制高铁站建设规模，严格集约用地，是此次《意见》关注的重点领域。 《意见》提出，新建铁路站场实施土地综合开发的，应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。 同时，《意见》还对不同城市的高铁站及周边区域建设开发提出了要求。《意见》要求，大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域，可适当控制预留远期发展空间，避免摊子铺得过大、粗放低效发展。中小城市不宜过高预估高铁带动作用，避免照搬照抄大城市开发经验，硬造特色、盲目造城。 （网络配图）

油厂的卫生距离是1.3km，那是不是意味着田家炳中学也要搬走？

那边的自建房好像没有油城十那么的那么密集，城市的东边光靠一条油城十路不成气势啊，应该尽快建设双山八路

老人家说大水蚁出现就意味着要发大水。大家出门记得带雨伞，还有火车站门前的公交站场还是做个遮阳棚吧没钱的话拉个帆布也行！ @茂名交投

刚刚看看论坛，真的是有点点吃惊 有人说潘洲大道一年半建成快速度的时候 肯定是会有吐口水的，理由是离城区太远····· 这不是第一次看到了，就像市民中心有人说离市区太远····· 有些人印象中的城区是不是永远就是茂名现有的城区？就是用摩托车15分钟可以从西边到东边 可以从南边到北边·· 城市是要发展的，是要扩容的，道路和规划都是城市做大框架的前期工程，中期后期就是产业填充 潘洲大道现在是有点远（摩托车要10分钟才到路口），但是过几年茂名大道变成市政路后，潘洲大道就是现在的茂名大道，道路以西就是城区，这样潘洲大道就是在城区边边 另外市民中心远吗？如果这样想南宁的五象新城、广州南沙的副中心不是更远 在我的印象里，市民中心很近，只要我们开发区弄起来，市民中心弄起来，中间隔着不过10分钟车程，然后又进行两地方中间的产业填充， 这城市的框架就出来了。 唉 个人意见。谢谢大家哈

我之前是说农村建房子，拆旧换新的，合法手续的，我现在要说的是，建议今年开始在农田违建房子，发现在农田新建的房子，未装修，刚开始的，无法提供合法证件的，一律要拆除，发现一起查处一起 （网络配图）

近日，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，其中要求新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。 其中，高铁站选址的问题被不少媒体做进了标题，因为高铁站距离中心城区较远恐怕是大家的普遍感受。在一些地方，高铁站与中心城区的距离甚至达到了几十公里。“城市之间的距离很短，下了高铁回家的路却很长”，这成了一种普遍的调侃。 上述的调侃里边，固然有市内交通过于拥堵的因素，但是高铁站选址距离中心城区较远，这也是一个需要承认的现实。此前，网络上也有很多相关的讨论，大家都很困惑，高铁站为什么就不能离城市近一点？首先，造成这种结果的主要原因是出于技术和成本的考量。在闹市中心修建新站和新的铁路线，跟在城市郊区相比，显然是后者更容易实现，更能展得开手脚。从拆迁和建造的成本来看，郊区也同样优于中心市区。 但这并非一些高铁站远离中心城区的唯一原因，高铁站的选址也还涉及一些其他因素。比方说，本次4部门联合发布的指导意见中就特别指出，“严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张”。而在此之前，有没有城市在高铁站选址的问题上进行了“搭车”？既然是以此为名义搞城市扩张，那当然是离主城区越远，在土地等方面可以腾挪的空间就越大。实际上，在“土地财政”时期，一些地方政府的“造城”冲动一直没有停止过。 还有一些中小城市在高铁建站的问题上，出现了非理性的争抢。这些地方过高地估计了高铁站对于地方经济的拉动作用，结果“有条件要上，没有条件制造条件也要上”。硬性争夺的结果，是高铁线路根本无法接近城区。名义上是在行政辖区内设立了一个以某某城市命名的高铁站，实际上下了高铁还要转高速、下了高速还要转城区道路，坐高铁非但不便利，反而成了一次次折腾。 应该说，高铁站离主城区有一定距离，这是正常的、合理的，但是距离远得离谱就有点得不偿失了。人们出行的成本，不仅包括高铁站与高铁站之间的时间和距离成本，而且包括从家到车站之间的成本。对于城市来说，在中心市区与高铁站之间，无论是修建地铁还是高速公路，也都是巨额的成本支出。何况，在远离中心城区的地方，想要创造一个“城市扩张”的商业奇迹，并不是想象中那么容易。 所以，这次4部门发布的指导意见明确要求高铁站选址“尽可能在中心城区或靠近城市建成区”，可以说是针对性极强，一击而中的。有首歌这样唱道：“可是我却搞不清，你离我是近还是远？”但愿从此之后，出行的人们都能够确信，高铁站离我们很近。