一条马路的装饰点在于绿化了，绿化的同时加点花朵，城市的美化又提升了一个等级，蓝天白云，绿叶鲜花，美丽茂名，干净的路面搭配，创卫挺好的

长期都会湿湿的，时不时有阵下水道的味道，只要早上经过都觉得恶心，不知道是什么水

9月18日上午，新坡镇新坡村委会麦书记带领驻村干部、村委会干部和群众在黄屋村清理杂物。

这几天发现茂名市区的亚洲龙开始变多了，单位门口就经常停了一辆，每次路过我都忍不住看多两眼，确实是太有标志性了，看过一眼就忘不掉。在我的角度，不仅很有个性而且大气，没有新款凯美瑞那般抽象，操纵性怎么样就不知道，我也只是试驾过一次，但应该不算差吧。30万左右，丰田亚洲龙无对手，这个大家没意见吧？（不是广告贴，只是个人的看法）

2019年9月18日新坡镇委杨敏副书记指导并带领镇驻点干部和商业城居委干部一起参与新坡商业城创卫工作。

千错万错，选择去年十一期间去华东走了一圈西湖乌镇，人挤人，怕了怕了。有什么地方旅游可以轻松一些，避开拥挤人群的？最好不要太远，省内最佳 （网络图）

茂名羊角镇内文化路、372省道和羊东三路交接的路口处（潭段桥头惠多多超市），由于没有红绿灯，造成长期泥头车、大巴车、小汽车和摩托车横冲直撞。目前已发生多起交通事故，路过此路口的群众都心惊胆战，人身安全得不到保障。希望有关部门能安装一个红绿灯，规范交通秩序，还广大群众一个安全出行环境。

这次发达了 9月15日、网传视频显示电白渔船满载而归、一大筐一大筐的黄花鱼、瞬间刷爆了网友的朋友圈、网友称此次捕捞到的黄花鱼6万多斤总价值约500万元、惊羡无数网友。https://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190918/75ec037fada24c46ad49ba1dda814a08.JPG 据了解，琼州海峡海区渔场盛产黄花鱼、黄花鱼具有很好的营养价值、主要销往浙江、上海等地。https://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190918/6d005ab44c8e4fd0be9f4bbcae55c900.JPG 黄花鱼含有丰富的蛋白质、微量元素和维生素，对人体有很好的补益作用，对体质虚弱和中老年人来说，食用黄花鱼会收到很好的食疗效果。黄花鱼含有丰富的微量元素硒，能清除人体代谢产生的自由基，能延缓衰老，并对各种癌症有防治功效。中医认为，黄花鱼有健脾升胃、安神止痢、益气填精之功效，对贫血、失眠、头晕、食欲不振及妇女产后体虚有良好疗效。《本草纲目》记载黄花鱼“甘平无毒，合莼菜作羹，开胃益气。晾干称为白鲞，炙食能治暴下痢，及卒腹胀不消，鲜者不及”。https://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190918/f46f0ca5cdfc4d3fae1b9a11df5a8f42.JPG 来源： 茂名城嫁人不止嫁养猪大户还可以嫁渔民伯伯，一夜暴富不是梦！

今年1-8月份，自主品牌市场占有率一路下滑至37.7%，已经快跌到 2015年的水平。再看轿车销量排名，你会惊讶的发现，前10已经没有国产轿车的身影，除了长安逸动和个别新能源车型（网约车），自主品牌连销量前20都不保了。 以前国产轿车还能在前10徘徊，现在本田雅阁和大众帕萨特，这些B级轿车销量都比国产A级轿车高，要知道前者是20万级别，后者是10万级别，两者如此大的反差说明，靠低价为卖点的国产轿车真的不行了。曾经可圈可点的国产轿车，是如何走到今天这步的？ 放弃轿车退守SUV 放弃轿车其实早有预兆，2017年，自主品牌新推出的轿车仅4款，同期推出的新SUV却高达36款，面对激烈的竞争，国内大部分厂商想的不是如何改良产品，而是找好退路。 当国产还有几款走量轿车的时候，大家并没有趁热打铁，尽全力去更新迭代，而是新三年旧三年，缝缝补补又三年的卖。反观合资轿车，朗逸和宝来换成了MQB平台，卡罗拉和轩逸也升级模块化平台，合资轿车变得一个比一个能打。 购车人群越来越年轻，国产轿车却早早进入了老龄化，这就是今天国产轿车的现状。目前看，这种趋势还没有扭转迹象，因为今天的国产轿车也就几款算真正意义上换代，要真通过技术改变国产轿车廉价够用的形象，还有很长的路要走。 合资自主入场 不知是因为自信还是其它原因，合资品牌一直没有在10万以下的车型上发力，所以当时10万以下价位的市场还是自主品牌的栖息地，但到了2015年情况变了，曾经的“销量王”朗逸都陷入了价格战。10万买合资自动挡轿车，几年前就已经是很正常的事。 合资A级轿车下探到10万区间后，不但没有停下脚步，反而不断蚕食自主品牌的市场。合资厂商枪战市场的方法有两种，第一种是由国内团队开发本土化车型，这方面做得比较好的是通用，从最初的赛欧，到现在的英朗、凯越、科鲁泽等，都是针对国内需求推出的本土化车型，它们的售价与国产轿车高度重叠。 第二种方法是打造一个合资自主品牌，比如启辰和宝骏，合资自主品牌的优势是中方的话语权大一些，但是技术还是由外方提供。这里可以讲个有意思的现象，大众明知国内消费者排斥双离合，但是自家的车无一例外都是双离合变速箱，而捷达（品牌）就不同了，VS5一上来就把DSG换成爱信6AT，背后原因并不复杂，VS5由一汽主导。 无论是推本土化车型还是搞合资自主品牌，目的都是为了降价促销，效果也非常不错，但真的苦了自主品牌，进场时间很晚，清场却特别早。当然合资厂商猛推新车也有迫不得已的原因，比如规划产能过大。 大路朝天 各走一方 2012年，长城推出了爆款车型哈弗H6，当时哈弗品牌还未独立运营，可能是因为H6过于火爆，大家都把当时长城的C50和C30忘记了。由于这两款轿车销量太不起眼，长城只能把希望寄托在SUV上，这就是今天长城只造SUV的原因。 直到今天，国产轿车也没有压倒性的技术优势，销量也相差甚远，所以想要在燃油车这条路上超越合资不现实，于是大家就把希望寄托在新能源轿车上。事实上新能源轿车（纯电）表现不错，但大多都是面向营运市场，而家用从燃油车过度到新能源还有很长时间。 自主品牌本身体量就不大，加之政策变化太快，所以很多厂商站在十字路口犹豫不决，比如比亚迪和北汽就下决心要全面电动化，长城就坚持两条腿走路，再比如吉利又认为甲醇燃料更好，其实大家都没错，这些方案都是市场需求决定的，但谁也不敢打包票说一定对，所以轿车的大方向都还没有定。 目前自主品牌在轿车市场的处境很尴尬，大家都不愿意放弃这块肥肉，但又没有办法去扭转局面。只要不放弃轿车，将来自主品牌还是有希望回归主流，也许是电动车也许是插电混合动力。

快快修好点路，要不到时候失礼死人