本帖最后由 大明王朝 于 2019-10-19 23:15 编辑 帮忙通下电，谢谢

能不能改造这个涵洞缩小站南到站北的时间

湛江机场的建迁引热议，关于取名的问题，我确实很在乎，因为我是经常商务外出的，到外省很多人问我是那里人，我说是广东茂名人，但是大多都是一头雾水，不知道是那里，我只能再补充一句说：离湛江很近，是湛江隔离的，他们就哦哦哦，知道了！有时一起聊天，湛江就有机场，而你茂名就没有，多尴尬的事情呀！如果趁这次建迁，又挨近茂名，叫个粤西国际机场就让你湛江少了几多斤还是几多两？你好心来挨近我茂名，让茂名市民乘飞机更近一点，但是你也赚着茂名人的钱呀，如果你还是叫湛江机场，为什么不在雷州，或徐闻那里建？更方便你湛江人乘飞机，而我们茂名可以名正言顺地建个茂名机场！你这样挨近来，我们茂名以后都不可能有机场了！

本帖最后由 油在绿茂 于 2019-10-19 22:20 编辑 误区一：我们市人口多（常住人口630万），所以必须有自己的民航机场。 错了！常住人口对于机场来说收益不大，因为常住人口基本上不坐飞机。您以为600万茂名人每天都是坐飞机上下班的吗？ 实际上，旅游者（游客）和商务人士才是机场的主要客户，这两大类人群是经常坐飞机的，是保证机场持续稳定收益的人群。当然，还有一小部分其他的人士坐飞机。三亚、丽江、桂林等城市的常住人口虽然很少，但每年的往返那里的游客“爆棚”，所以他们必须有国际机场。 误区二：我们市贡献的“GDP”（国内生产总值）比较高，所以必须有自己的民航大机场。 错了！机场集团公司不是慈善机构，也是一个企业，一样是以收益为目的的，主要游客多、经济发达或知名度较高的城市，他们就会布局建设机场，并不是看什么所谓的“GDP”，GDP这玩意儿对于一个城市来说根本就没有衡量的作用，一个国家才看GDP。比如，隔壁市的知名度较高，每年吸引的演唱会歌迷粉丝都为机场增加了不少收益。还有这个什么会那个什么会，这个运输那个运输，空港海港联运等等，机场集团当然喜欢隔壁市啦！ 误区三：珠三角的珠海、深圳、澳门、香港那么近有4个大国际机场，粤西只有隔壁市一个机场，所以我们必须有自己的民航机场。 错了！人家粤港澳大湾区高度发达，每年来往那个地区的游客人流量不知是粤西的多少万倍，根本就没有可比性！人家那边再建多几个机场也是有必要的，而粤西就隔壁市一个国际机场已经足矣满足需求！

湛江机场在今天终于正式动工迁建了（但土地平整工程早已经展开了），这个对于粤桂交界以及茂湛地区大约2000万元人民是一件天大的喜事，这是很多在为争取湛江机场成功迁建的人努力的成果，但是相对于其他地区（例如玉林陆川、博白、北流等地区）所比表现出来的欣喜态度，茂名这个湛江的最近邻居的人民，却因为“命名”的问题对湛江机场迁建“冷嘲热讽”，切实在伤透了整个受惠地区的人民的心！ 其实，虽然湛江机场迁建的事情在茂名论坛多有讨论，但是很多人并没有确切了解到湛江机场发展的历史，而且很多所谓的“湛江网友”对湛江机场的情况也是“只知其一不知其二”，今天我就趁这个机会，跟大家介绍一下湛江机场的历史，让大家了解这个机场的迁建，是多少代人的努力换来的。 一、历史篇： 湛江机场，其实是一个法国殖民地的基建产物，最早形成于1936年，是当时法殖在广州湾（湛江前称）管治时期，为了加强广州湾地区与其他殖民地地区的空中交通联系（主要是跟法国殖民地的在东南亚的大本营越南交通的交通往来），而选址在今湛江西厅村修建一个简易的起降跑道，所以原名叫“西厅机场”。后来，这个建议跑道经过多次扩建（主要是广州湾沦陷后日军的扩建），并且在解放后，经过共和国很多先烈的努力，最终在1952年正式达到民航标准而通航，形成真正的“湛江机场”。 然而，湛江机场在建国后一直是粤西地区仅有的民航站，也是粤西地区以及广西东南部地区唯一的空中交通枢纽以及管制中心的角色，而且这个空中交通管制的角色一直保留到今天，所以，湛江机场不单只是一个机场，而且包括北部湾片区在内的进近管制和空中区域交通管制的一个区域航空中心（俗称“区调”），因此，湛江机场区位重要性可想而知。然而，进入改革开放后，随着国家批准了湛江附近附近北海福成机场的修建以及后来海口美兰机场的迁建（扩建），在客观都摊薄湛江机场原有的服务范围和客运市场，重要性下降，但即便如此，湛江机场在进入改革开放后仍然经历了3次扩建，分为三个区间：第一个区间为上个世纪90年代中期（93-95年），这次扩建是对湛江机场的飞航等级提升，从4C升级为4D（可以起降B757以下机型的飞机），并且增加停机坪的数目，这次扩建以后，湛江机场的客流量有了很大的提升，平均各级组织一年40%的速度高速发展，是湛江机场在90年代以来最辉煌的时期了；第二个区间为上个世纪的1999年，这次扩建是湛江在经历“9898”走私风波后，当时的湛江新领导班子为了提升湛江的形象，所以在不改变飞航等级的前提下，新建了一座国内候机楼，这就是今天大家在湛江乘坐飞机的时候看到的机场格局，但很遗憾的是，因为当时湛江的空运客流量回落，原本是要计划新建12000平方米的航机楼，结果只建了6000平方米，另外6000平方米则缓建了，这缓就缓了十年；第三个区间则进入了21世纪的2008年，这时候湛江机场的客流量开始逐步回升，因此原来缓建的6000平方米候机楼（又叫贵宾候机厅）则动工建设，直到2011年，湛江机场的整体改扩建终于完工。然而其后因为省运会的原因，湛江机场在2014年整体进行了翻新，并且增加了停机坪的数目（现在停机坪为11个）。 经历上述种种以后，可以说湛江机场跟湛江的命运一样，一直都在曲折中发展，扩建项目建建停停，但经过多年的苦心经营，湛江机场目前已经彻底走出困局，与国内27个城市有直航航班，并且有两条国际航线，一条地区航线，并且在2018年客流量超过200万人次（已经完全超过旁边的北海机场）。可是，这个还远远不能满足湛江机场的发展需要。 二、扩建篇： 其实，早在上个世纪90年代，湛江市层面就开始有人提议要异地迁建机场。因为湛江市经过多年发展，城市发展与机场净空环境的矛盾非常突出，因为湛江机场是一个典型在“城区”中起降的机场，距离湛江霞山区的中心区域不足5公里，所以基于航空安全等原因，湛江的中心城区的净空环境控制非常严格，湛江城区在2000年以前几乎没有超过20层的高楼，城市建设发展制约十分严重。而且，在湛江地区的空域就本身非常紧张，除了湛江市区的湛江机场外，在距离湛江市区20多公里的遂溪县城西面还有一个大型的军用机场（湛江是一个民用和一个军用机场），因为湛江市区距离遂溪县较近，从空域管制的角度来说，湛江机场不可能优于空军而获得更多的空域资源。所以基于种种考虑，在2000年左右，湛江市开始决定异地选址新建湛江机场，彻底放弃原址扩建旧机场（这里是指放弃提升飞航等级和增加空域，但对机场候机楼的扩建还是有），所以基于这点湛江市区人民大道以南和以东的区域提前遭得到“解放”，部分高楼得以兴建。但是，对于在什么地方选址迁建机场，大家一致争论不休。 三、落实篇： 前述提到，湛江在2000年左右已经彻底放弃在原址扩建旧机场，但是对于在哪个地方兴建机场是有争议。因为那时候还没有考虑茂名提出兴建机场的想法，所以湛江当时的考虑重点是将机场选址定在湛江市地域的中心区域，其中一个比较著名的选址是在湛江市麻章区的湖光镇，因为湖光镇区域有著名的风景区“湖光岩”，并且从距离上来说相对靠近雷州和徐闻，而相对于廉江和吴川的距离也不远，至少是一个地理中心。另外，湖光岩区域的净空环境很好，因为湖光岩一带属于湛江市的生态发展区，没有大型的城市建筑，并且相对远离遂溪县，所以在2000年的前后几年，机场迁建湖光的至少是湛江市内部相对集中的一种意见。 然而，人算不如天算，自2000年以后，因为湛江机场的客流量不断下滑，航班不断减少，这时候严重亏损的湛江机场通过资产合并等方式，加入了广东机场集团，湛江机场进入了一个发展相对迟缓的时期，原本轰轰烈烈的“迁建机场”计划一下子却没有了下文，直到后茂名提出的自建机场方案，这一晃七八年时光已过去了。 在进入2010年以后，在广东省层面的主持下湛江机场迁建用，用了另外一种形式实现，最早的方案是省机场集团、湛江和茂名异地选址“共建”湛江机场（据闻后来茂名退出），把机场选址在湛江和茂名之间区域，当时候选的方案是有四个，第一是湛江的官渡、第二是化州杨梅、第三是吴川黃坡、第四是吴川浅水，从第一个方案看出，当时是并没有考虑“吴川塘缀”的，而当时在湛江方面呼声较大的是黃坡（靠近海边，交通便利），而茂名呼声较大的是浅水（距离茂名市区最近），而省方面是倾向在黃坡。但是，事情的进展总是出人意料，经过考察后，部分专家认为黃坡的选址不符合机场的建设，后来又认为化州杨梅的选址较为合适，一下子“汕头机场迁建翻版”的剧本在茂名网友口中“演绎”，湛江机场“差点”就成了“茂名”机场。但是，后来经过各方角力，也有利益的交换，最终把机场放在吴川和化州交接的“塘缀”，而化州杨梅则得到了一个空港产业园，可以是既照顾了湛江的利益（机场还在湛江境内，但却远离湛江辖下的现实其他县市），也给了茂名的大实惠（得到了空港经济发展的机会，并且机场也就在家门口），这个牵动湛江利益差不多20年的机场之争终于落下帷幕。 最后，鄙人相对茂名网友提出一点意见，希望茂名网友应该用大格局大视野来看到粤西地区的经济发展问题，不要单纯因为“命名”等原因就发表出一些“贻笑大方”的言论。说老实话，这次湛江机场的迁建，其实最大的得益者真的是茂名，因为不论机场怎么争，湛江可以选择“建或不建”，如果湛江不建，那茂名又有什么办法？自己又没有能力新建（这点已经既成事实了）。所以，这次湛江是在“让利”的前提下，让茂名也一切共享航空交通便利，共同发展空港经济，是利人利己的大好事。若茂名网友总是用这样的小格局来看问题，那以后又如何在经济“引领”粤西？而且，这样只会让包括湛江人在内的其他地区的人看茂名人的笑话，觉得茂名人“小家子气”和“鼠目寸光”，希望茂名网友好好想下，用正确的眼光看待湛江机场的迁建，并且应该计划如何用好湛江机场来发展茂名的空港经济也许会更有益处。

本文所指的人口数量，是有当地户口的，常住在某市但是没有户口的不统计。 从人口分析，茂名的男人比女人多57.07万，男人打光棍的可能性是全省最高的；全省有5个省辖市女人比男人多，其中，佛山的女人比男人多8.14万，单身女性的比例可能是全省最高的。 你的家乡排名第几？

今天在广东粤西空港经济区杨梅集聚区看到一张玉茂高速公路图，大概走向是文楼～平定～那务～合江～林尘～官桥～石湾，在石湾汇入汕湛高速公路。

由深圳华侨城集团投资建设的歌美海景观带和道路基本完成建设后，华侨城又启动了学校的建设！在茂名地区能够率先完成公园、道路和学校等项目配套建设的企业貌似只有华侨城了，打心底敬佩华侨城！真希望华侨城南海旅游岛项目能够快点启动开发建设。

如题!

本帖最后由 物茂自名 于 2019-10-19 20:33 编辑 新闻消息：湛江机场迁建工程今天（2019年10月19日）举行动工仪式活动。看清楚了啦，是“湛江机场迁建工程”，也就是说茂名的民航机场未建、迟早须建。就算这机场称谓为粤西机场，也不应能被妨碍在茂名应有茂名民航机场。在茂名还未有茂名机场之前，茂名也是可适量利用一下这个湛江机场的，不过茂名迟早也是要上马建设茂名民航机场的。 我这样说，或许有人又会要来说事了，说茂名市区距湛江这个新机场才几十公里，茂名还建什么机场呢，珠海市区跟香港、深圳、澳门国际机场哪个不是相距只有几十公里呢，一直被无知者取笑说事说建珠海机场无人乘坐，但珠海机场现已是广东客货吞吐量排广东省前列的机场了，这就是眼光独到长远的体现，现在又须扩建了啦。同样地，一个小小的海南岛，就规划有大小几个民航机场（这还不包括南沙的几个机场在內呢），其中就包括有海口和三亚两个国际机场，海南差些经济实力和人口数量还比不上茂名呢。可见，需建机场跟机场间只有几十公里远近无妨、无关，跟贫富、人口多寡也妨、无关。 或许有人又会要来说，人家东莞和苏州够大够发达有实力了吧，都没有机场呢。但你又知在周边城市的机场密集包围着的苏州深知苏州也应有自己城市机场的重要性，其市长亲自上下奔走，争取也要建苏州机场了啦。东莞虽夹在广州、深圳两大枢纽机场之间，并且广州、深圳又已提上议事日程打算在跟东莞交界要建各自城市的第二机场了啦，即便是这样，东莞也仍未会放弃要建东莞机场啊。可见，一座城市要有自己的机场，应是必配，跟周边有多少机场了无关。 又或许有人又来会要说，只有湛江机场才会有多航班线路，茂名不要建机场了。这种论调绝对是野蛮霸道行径，毫无公平公正可言，剥夺了茂名建机场的应有权利、权益。想让跟湛江一样体量的茂名做湛江的嫁妆附庸，这是严重阻碍生产力的发展，这是断断行不通很不应该的。现今每市有机场就如有长途汽车站一样成必配年代，须有各自机场那跟有多少人乘坐有多少线路航班无关，要坐真正多航班多线路还得是广州香港深圳，坐高铁咻一声就到了，那湛江机场永远无法代替，茂名也不能没机场。关于这个问题，有一个很形象的比喻，很好地说明问题，那就是那又不叫只让湛江有长途汽车站就行，茂名不要建长途汽车站了，都去湛江坐车，才多线路多班次，这是一样的歪道理，那不是瞎扯蛋歪道理吗。这只得湛江发展不让茂名也能发展的做法，正是广东区域不能协调发展的罪魁祸首，人家江苏几市市厩民航机场，发展得多平衡啊，小小面积的省份GDP紧贴着广东，大有要超越之势。 所以说，即使湛江机场迁建了，也不应妨碍也有茂名机场，广阔粤西区域需要和容纳得了两个以上国际机场，粤西才能可有机场可选择的余地。 早些时候，巨型大兴机场又开航启用了，翻开了中国民航机场建设新篇章，同时也逞现出中国民航机场建设发展规划蓝图，中国计划在未来数年內将要规划建设400多个民航机场，均每个地级市必配有一个以上民航机场。这是继县县通高速公路、市市通高铁之后，将每地级市有民航机场通民航运输是标配，形成交通运输发展新格局、新局面。 人口大市、经济大市茂名，必须得有茂名民航机场，这是茂名交通建设发展应有的权利和荣誉，因应民航机场运输时势发展趋向，抢抓机场规划建设发展的时代潮流机遇，而应时刻准备着梦圆广大茂名人民早已有之的茂名民航机场梦！谨以此文送赠给名网友“登陆茂名”，因他的言论观点立场经过长时间的印证，都仍然显得是那么正确有脾益，这是众所有目共睹是有公道心的网友们所不会否认的。