再谈粤西北上高铁方案

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粤西北上高铁方案有四个选择：合湛高铁、玉湛高铁、岑茂高铁、罗茂高铁，湛江两条，茂名两条，非常公平！
不过，四条肯定不会全部通过审核，两条应该是有的。

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现在合湛已经在建，预计后年建成通车。这是四个方案中最弯的，也是经过城市最多、覆盖人口最多的线路，经过湛江、北海、钦州（防城港）、南宁、柳州等，还可以连接贵阳（昆明）、重庆、成都、西安大城市等，这是其他方案没法比的。经过城市多、覆盖人口多，意味着动车班次多，出行方便。

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合湛高铁几个月前就看见新闻说广东段和广西段都在做了，比较靠谱，但它似乎也不算是茂名北上的线路，可谓既不茂名，也不向北上。
但其它三条就有点玄了，要求客流≥1500万/年以上（这个是最低要求的，还有其它硬性指标），信宜和高州向北走的有没有这个数呀。
     自私点坦白，其实我个人最喜欢是玉茂高铁（茂南区去南宁黔渝蜀最快），当然了，这是俺个人臆想中的。次喜欢是岑茂高铁(茂南区去张家界比较快)。好吧，有可能的话还是优先照顾信宜和高州的出行需求吧

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再来谈谈罗茂。多年前我就说过，罗茂优于岑茂，它手上最大的王牌就是广东省空间规划，罗茂可以作为粤北和粤西的连接线。同时又是省内高铁，协调更加容易。但最近广西出现连州方案。连州一旦介入，对接贺州，广西方面肯定会大力引导到自己腹地，粤北南下高铁就有新选择：连州-贺州-梧州-玉林-（北海）-湛江-海南。一旦粤北不再需要罗茂，这条高铁的意义就失去一大半，最多只能为高信两县人民节省几十公里的高铁费，但究竟能不能真省，就看你们的面子多大了。

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我们再来看看连州介入的可能性。
首先，如果连州介入，茂名是无法反对的，两地相距那么远，人各有志，只能是各凭本事。
粤北南下，可选广湛方案、罗茂方案、贺梧玉方案，其中罗茂方案最短，但经过的都县级城市，客流有限，另外两条经过多个地级市。因为广湛已经通车，现只对比罗茂方案和贺梧玉方案，如果选择后者，就可以对接贺州、梧州、玉林（北海）等地级市，失去的只是高信等几个县而已，这很容易选择，地方肯定会大力支持贺梧玉方案的。

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玉湛是属于邻市城际，也是张海高铁的一部分，张海高铁分段进展以下：
张家界-怀化（张吉怀高铁）：已通车北段已经建成，这是张海唯一落地通车的段落。
怀化- 桂林（怀桂高铁）：十五五争取开工属于张海北段核心，湘桂两省主推西线，正在争取纳入十五五国家铁路规划，属于相对希望最大的一段，但还没拿到正式批复，只是前期研究阶段，不是板上钉钉（广湛北线？嘎嘎~）。
桂林-玉林-湛江（桂玉城际+玉湛城际）：这段还没有实际进展，估计要看合湛通车后客流情况才有定论。个人认为如果作为城际争取，可能有意外惊喜。
湛江-海口（湛海高铁）：已经批复，准备动工。

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如果玉湛可以走城际路线，岑茂当然也可以，但怎么走呢？岑茂城际？应该没什么客流吧。
不但岑茂城际没有客流，类似走向的岑茂普铁、包茂高速也没什么车流。
然而在线近十年，岑茂，岑茂，看好之声不绝于耳，真是一大怪事。

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前面说过，粤北方面会大力支持贺梧玉方案，那么茂名方面呢？态度上肯定也是支持的，但力度如何，不好说。
我们都心知肚明，推动岑茂、罗茂的最大力量来自高信地区，但目的不是粤北，而是珠三角，这样可以节省几十公里的高铁车费。而茂名市区已经有两条高铁到广深，对罗茂兴趣不大。更重要的是，如果高信地区不经市区就有高铁直通珠三角，以后与市可能会渐行渐远，不利于茂名强中心和城市化。

海港城

高州火车站停运很久了
高州人要坐火车高铁只能来茂名

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走广西芩溪，恐怕又来一个洛湛铁路的翻版吧