论证广湛合湛联络线沿汕湛布置的合理性

华夏西门吹水

建议加速高化廉东向快速铁路建设的研究

不与罗茂，罗高化廉，罗高化（粤西）机（场），茂（名至粤西）机（场）冲突哈

华夏西门吹水

粤西机场跑道下预埋了铁路通道，计划东接吴川站，西接塘缀线路所

华夏西门吹水

候机楼南侧

华夏西门吹水

华夏西门吹水 发表于 2026-7-12 11:42
粤西机场跑道下预埋了铁路通道，计划东接吴川站，西接塘缀线路所

建议在茂名站西端顺接茂名至粤西机场铁路，沿茂化快线西行，设西城（或大学城），茂南工业园，化州东，化州南，杨梅，机场东线路所，入粤西机场站

华夏西门吹水

分茂湛一半车次走这条线路

华夏西门吹水

建议三茂铁路茂名到阳春段复线电气化，
从广湛阳春东站南端建联络线沿三茂复线到那霍后沿汕湛高速公路到根子、金山、化州北，廉江设站后接入合湛铁路，（再不提高化廉快速铁路这事不怕网上被攻击，难防身边朋友的物理攻击）
根子站可预留西到高州北及南宁北方向，东到阳江北及珠海方向接入。
化州北接入化州南及机场、湛江西方向
只要有钱，什么都可实现

华夏西门吹水

高化廉线可安排北海到广州的标杆车走，飞开湛江北、茂名南、阳江北，快好多

云河茂

河茂线西连线到廉江接合湛就最合理。

土豪11

华夏西门吹水

三茂铁路有这种转弯半径的路段，跑不快的，
三茂茂名到阳春段、洛湛茂名东到高州段要复线电气化改造，到底是两百还是一百六时速大家讨论

华夏西门吹水

茂名始发的高铁，动车放到高州始发，茂湛的车次放一半经机场.、化州

华夏西门吹水

云河茂 发表于 2026-7-12 14:06
河茂线西连线到廉江接合湛就最合理。

柳局（二手局，南宁铁路）只研究河茂单线通动车

华夏西门吹水

茂名至化州至机场城际可以在化州西延，“化州至廉江城际”西接合湛

华夏西门吹水

时速160km/h国铁Ⅰ级客货共线铁路造价（2026现行市场）

一、双线电气化（主流新建标准，可跑复兴号动集+货运）

1. 平原/微丘陵（桥隧比＜20%，征地一般）

0.55亿～0.8亿元/公里
戈壁、荒漠、农田平坦线路最低可至0.35～0.5亿/公里（如新疆和若铁路类）
特点：路基为主，少量中小桥，隧道极少，拆迁成本低。

2. 普通丘陵（桥隧比20%～50%）

0.8亿～1.2亿元/公里
两广、江南低山丘陵普遍区间，国内大部分160时速新建线路在此价位。

3. 深山/喀斯特/云贵川（桥隧比60%～85%）

1.2亿～1.6亿元/公里
横断山、秦巴山区、云贵边境线路，大量长隧道、高墩桥，地质处理成本高，案例滇西南边境铁路1.2亿+/km。

4. 城市近郊/城区段（拆迁成本极高）

1.5亿～2.2亿元/公里
房屋密集、管线迁改、环保拆迁费用占总投资30%以上，造价大幅上浮。

二、单线电气化（经济偏远支线、预留双线）

整体比同地形双线便宜约35%～45%

- 平原：0.3～0.5亿/km
- 山区：0.7～1.0亿/km

三、改造既有铁路提速至160（非新建）

仅换轨、信号、加固路基，无大量桥隧新建：0.3～0.5亿/公里，成本远低于新修。

四、对比参考（直观区分160普铁 vs 高铁）

1.160km/h客货共线（有砟轨道）：0.55～1.6亿/km
2.250km/h客运专线：1.3～2.4亿/km
3.350km/h无砟高铁：1.8～4亿/km（山区普遍3亿+）

五、决定造价的核心因素

1.桥隧比：隧道、高桥是最大成本项，桥隧每提升10%，造价涨15%～20%；
2.征地拆迁：城市、人口密集区拆迁成本翻倍；
3.地质条件：岩溶、滑坡、软基需额外加固；
4.制式：双线＞单线、电气化＞非电化；
5.配套：车站、机务段、牵引变电所、通信信号系统。

六、广东两广地区参考（你所在茂名/湛江周边）

两广丘陵地貌，桥隧比30%～50%，新建双线160时速铁路普遍0.9～1.2亿元/公里。

不要见怪

自私自利的某某都应该送石滩场