河茂铁路升级改造，还有没有希望？

大化州

几年又过去了，化州人民等待多年的河茂铁路升级改造开行动车组的愿望还要多久能实现？

优胜

广西佬地盘，难倾类

大茂名小市民

茂名相关部门可以找宁局谈一谈，自己也投资点钱和宁局一起改造一下站台就能通动车，因为南宁到陆川段以前就已经开通动车了（可能是客流的问题，后来停了，只要茂名能通，客流增加可以再开通），只差陆川到茂名段，速度只是这一段慢一点，也影响不了很多，先动车开起来再说，这样茂名往西走的列车将会多很多，不只是化州受惠，全粤西都受惠！

有品严选

（1）2022 年 9 月，我公司收到化州市发改局关于本项目的委托后，立即成立项目组，开展化州至茂名段提速改造方案研究，于 9 月底完成本项目的方案研究编制工作。10 月，受茂名市发改委委托，开展河茂铁路提速改造和开行动车方案研究。

（2）2022 年 12 月，我公司中标本项目可行性研究工作后，立即开展本项目的外业勘察工作，于 2023 年 1 月，按照增建二线方案完成了本项目可行性研究文件编制工作。

（3）2023 年 6-8 月，根据南宁铁路局提出的建议，按照“新建单线开行动力分散型动车及普速客车，既有线开行货车”双单线运营方案完成了可行性研究工作（修改稿）。

（4）2025 年 9 月 6 日，茂名市政府与南宁铁路局关于河茂铁路提速改造工程及利用既有线开行动车开展会谈。南宁铁路局提出，鉴于目前河茂铁路使用情况，研究利用既有线开行动力集中型动车组可行性。我公司根据会议精神，开展了对既有线进行提速改造及开行动力分散型动车组方案研究工作，于 10 月中旬完成了本项目的可行性研究工作。

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3.建设方案推荐意见

（1）总体改造思路本次河茂铁路提速改造以提高线路设技术标准，提升线路能力、运输质量和开行动力集中型动车对数为主要目标。

（2）线路改建方案综述：
        ①河唇至龙田面段（K0+000-K4+234）河茂铁路自黎湛铁路河唇站南咽喉接轨引出后线路转向东下穿 672 县道，线路继续向东上跨青年运河后在龙田面村南侧设置龙田面站。本段线路共有曲线 6 处，半径依次为 801、1200、1400、2100m、600m 和 1250m。本次研究考虑到一是该段线路设计速度能够满足 80km/h 运行条件；二是线路下穿既有公路和青年运河一级水源保护区范围；三是沿线村庄、企业分布密集；四是本次研究开行动车，线路自廉江方向至龙田面，不经过河唇站，综合以上分析，本次研究暂不对该段线路不改造。
        ②龙田面-化州段（K4+234-K40+385）
龙田面至化州段线路长 36.151km，共有曲线 20 处。本次改造新建线路长 15.141km，消除曲线半径 R＜1600m 段落 16 处；曲线半径 R＞1600m 段落 4 处，对其按照 160km/h 设计速度进行适应性改造。
        ③化州-茂名西段（K40+385-K61+335）化州至茂名西段线路长 20.950km，共有曲线 14 处。其中茂名西站西咽喉外侧曲线 1 处和站内曲线 5 处改造困难，茂名西站西咽喉外侧曲线半径15由 R=400 调整为 R=500m，对茂名西站内曲线不进行改造。本段线路改造新建线路长 2.295km，消除曲线半径 R＜1600m 段落 4 处；曲线半径 R＞1600m 段落 5 处，对其按照 160km/h 设计速度进行拨道改造。
        ④广茂铁路茂名-茂名西段（K359+147-K368+310）及广茂疏解线（K359+147-K364+155）广茂线茂名站至茂名西段既有线为单线内燃铁路，设计时速为 120km/h。本次改造仅对既有线进行电气化改造。
        ⑤黎湛铁路河唇至湛江段（K256+291-K317+172）黎湛铁路为双线电气化铁路，河唇至湛江站段设计时速能够满足160km/h。本次改造廉江站和遂溪站站台改为高站台。线路改建方案综述：线路改建方案综述：河茂铁路河唇至茂名西段新
建线路全长 16.935km。消除曲线半径 R＜1600m 段落 20 处；按照设计速度160km/h 适应性改造曲线 9 处；改造沿线车站 5 座，其中改造旅客站台车站3 座，分别为新安圩、化州站和茂名西站。其中保留黎（湛）河（茂）联络线限速 60km/h，新安圩、米山、山底岭站限速 120km/h，茂名西站西咽喉进站端限速 80km/h。广茂铁路茂名至茂名西段正线及联络线均进行电气化改造。黎湛铁路改造旅客站台车站 2 座，廉江站和遂溪站，引起雨棚、接触网、信号、通信、信息、电力等相关工程改造。

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（六）铁路主要技术标准推荐意见
1.铁路等级：II 级；
2.正线数目：单线；
3.限制坡度：6‰；
4.最小曲线半径：一般 2000m，困难 1600m；
5.牵引种类：电力；
6.机车类型：客机 HXD3C、动车组 CR200J，货机 HXD1C 系列；
7.牵引质量：4500t，允超 5000t；
8.到发线有效长：850m；
9.闭塞类型：半自动闭塞。

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（七）运输组织和运输能力
改造后河茂铁路河唇至茂名西段线路全长 60.712km，共分布 6 座车站（不含河唇站），河茂线平均站间距 10.162km，最大 12.780km（米山～化州），最小 4.162km（河唇～龙田面）。本次改建不改变既有车站性质和规模。根据项目功能定位，本线现状为客货共线铁路，研究年度增开客运动车组，因此研究年度运输组织模式仍为客货共线模式。本次改造后运营管理模式不变。

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（八）主要工程内容及建设工期

1.主要工程内容
本次改造工程主要包含河茂铁路效曲线半径改造和既有客运设施改造等工程；广茂铁路茂名至茂名西段线路电气化改造；黎湛铁路既有廉江站和遂溪站客运设施改造等工程；湛江站新建客整所。本工程改建正线长度 17.89km，其中桥梁总长0.449km/2 座，隧道总长0.246km/1 座，桥隧总长 1.06km，桥隧比 3.88%。全线永久用地 865.52 亩，其中新征永久用地 604.72 亩（其中占用基本农田 140.4 亩，占用水田 136.8 亩），占用铁路用地 212.5 亩，改移道路用地 41.7 亩，临时用地550.6 亩。区间路基土石方 158.83 万 m3；站场土石方23.33 万 m3；正线铺轨 17.89km，站线铺轨 4.67km，铺道床 8.41 万 m3，铺道岔 32 组；生产房屋 1.2 万 m2，生产附属房屋 0.074 万 m2。

2.建设工期
根据铁总建设[2018]94 号《铁路工程施工组织设计指南》，结合本项目工程内容等因素，总工期拟按 24 个月考虑。其中：施工准备 3 个月；路基工程、桥梁下部及中小桥涵工程 12 个月；铺架及后续工程 4 个月，站后“四电”、站房及配套工程在铺架工程结束后 4 个月内完工，联调联试及试运行 1 个月。
关键线路：施工准备 3 个月→路基工程、桥梁下部及中小桥涵工程 12个月→铺架工程 4 个月→站后“四电”及房屋等配套工程 4 个月→联调联试及试运行 1 个月。

（九）估算总额
本工程估算总额 193585.76 万元，正线长度 17.89 公里，每正线公里10820.89 万元。其中：静态投资 166846.88 万元，每正线公里 9326.26 万元；建设期贷款利息 5138.88 万元，机车车辆(动车组)购置费 21600 万元。其中茂名市范围内估算总额 171664.22 万元，湛江市范围内估算总额 21921.54万元。

有品严选

双线改单线，预算大幅减少！

云河茂

茂名市应该大力推动河茂铁路升级改造，特别岑茂高铁还未确定之前就堆动河茂铁路升级改造早日动工，优先给化州县城进入高铁时代。

有品严选

还有一点，动车在湛江站客整所保存、整备、始发。

东环大道

说到底都是深湛和广湛两条铁路的规划失误。

有品严选

云河茂 发表于 2026-5-5 10:56
茂名市应该大力推动河茂铁路升级改造，特别岑茂高铁还未确定之前就堆动河茂铁路升级改造早日动工，优先给化 ...

那就看伟大的茂名市人民政府有没把化州当自己人，与南宁局力争原来的双线方案咯！

有品严选

CR200J动集

锡塘游子

化州人已经争取到了云茂（罗茂）高铁经高州后再往西南方向经过石鼓镇（祥山）>南盛镇进入化州市南下接广湛高铁了，你还要河茂铁路来来干什么？…