湛江港日渐衰败

云雾山

是赤裸裸的行政+国家战略“抢腹地”，湛江港输得一点都不冤，也一点都不服气。

一、广西的“行政抢货”，是一套组合拳，招招打在湛江的七寸

1.国家战略背书，把“抢”变成“国家任务”
- 西部陆海新通道、北部湾国际枢纽海港，都是国家层面定调，西南各省（云南、贵州、四川、重庆）的物流规划、财政补贴、项目审批，都要向北部湾港倾斜。
- 湛江港只是广东的一个港口，没有国家级战略加持，在政策话语权上直接被降维打击。
2.行政强制分流，用“红头文件”锁货源
- 广西联合西南各省，出台财政补贴、物流补贴、通关便利等政策，明确“优先走北部湾港”。
- 比如：贵州、云南的磷矿、铝土矿、粮食等大宗货物，政府直接指定运输线路，补贴只给走北部湾港的企业，湛江港连参与竞争的资格都没有。
- 甚至有些地方，铁路部门优先保障北部湾港的车皮，湛江港的货物要排队，时效和成本直接被拉开差距。
3.港口一体化，用“行政整合”形成垄断优势
- 广西把北钦防三港行政合并，统一规划、统一调度、统一品牌，集中全省资源砸向一个目标。
- 湛江港只是广东众多港口中的一个，广东不可能举全省之力支持湛江，还要兼顾广州港、深圳港、珠海港等，资源被严重分散。
4.无水港+产业绑定，用“行政延伸”把货源锁死在内陆
- 广西在西南各省行政推动建设“无水港”，把港口服务直接搬到贵州、云南、四川的家门口，政府牵头对接企业，签订长期合作协议。
- 同时，广西在北部湾布局钢铁、石化、铝加工等重化产业，用行政招商把产业链留在本地，形成“产业-港口”闭环，货源根本流不到湛江。

二、湛江港的“行政弱势”，是根本原因

- 广东的“偏心”：广东的重心在珠三角，湛江港只是“边缘港口”，政策、资金、资源投入远不如广西对北部湾港的力度。
- 行政级别差距：北部湾港是国家战略枢纽，湛江港只是地方重要港口，在国家层面的话语权、项目审批、资金支持上，完全不在一个量级。
- 缺乏行政整合：湛江港周边没有形成港口群，单打独斗，而北部湾港是“三港合一”的行政垄断体，竞争力天差地别。

三、核心结论

- 这不是市场竞争，是行政力量+国家战略的降维打击。广西用“行政手段”把西南腹地的货源强行导流到北部湾港，湛江港再努力，也挡不住“红头文件”和“财政补贴”的威力。
- 湛江港的衰落，不是能力问题，是格局问题——它只是一个地方港口，而北部湾港是国家战略棋子，行政资源的倾斜，注定了湛江港只能被动挨打。

说白了，广西是“举全区之力+国家撑腰”，用行政手段“抢”；湛江是“单打独斗+广东偏心”，只能眼睁睁看着腹地被掏空。这种“抢”，确实太坏，但也太有效。

云雾山

湛江港近年业务确实走弱，主要是吞吐量与排名下滑、增速低迷，核心是腹地被挤压、联运低效、航线与设施不足，虽账面盈利但战略价值在降。

一、业务走弱的核心数据

- 2018年货物吞吐量破3亿吨，全国第11；2024年降至2.75亿吨（同比-2.7%），全国跌至第20位，增速在全国沿海港口倒数。
- 2025上半年货物、集装箱吞吐量双双负增长，集装箱增速远低于北部湾港、洋浦港。
- 账面盈利（2019年招商港口控股后扭亏）与地位下滑并行，投资多用于还债，港口扩张乏力。

二、关键原因

1.腹地被分流：西南货源被北部湾港（钦州等）通过铁路与政策引导大量截留；粤西本地产业薄弱，难以支撑稳定货源。
2.联运与集疏运低效：铁水联运比例约15%（钦州港32%）；公路中转耗时高20%；进港铁路支线能力不足，物流周期多3-5天、成本增15%。
3.航线与设施短板：国际航线仅16条（不足北部湾港1/3）；设备老旧，作业效率约为先进港口70%；通关协同不足，服务竞争力弱。
4.合作与投入争议：地方认为招商港口新增投资多用于还债，未兑现做强港口承诺；招商港口则称湛江本地产业弱、岸线不足，且有历史欠款未清。

三、当前应对与隐忧

- 应对：拓展海铁联运（已开通44条线路）、跨境班列，对接西部陆海新通道；与贵州等西南省份合作，打造硫磷、粮肥对流基地；推进“并行港”对接海南自贸港 。
- 隐忧：自然禀赋优势被逐步抹平，西南腹地距离劣势更明显；若不加快补短板，与北部湾港差距或进一步扩大，战略地位持续下滑。

四、结论

湛江港账面盈利不代表业务走强，吞吐量与排名下滑、增速低迷是不争事实。核心问题在于腹地流失、联运低效、航线与设施不足，叠加合作与投入争议，导致其在区域竞争中逐步落后。要扭转颓势，需补联运短板、拓航线、强本地产业、深化政企协同，否则“港城无港”的担忧可能加剧。

散羞

一条尾巴地，是有得选都选左广西，右选珠三角

散羞

本来吴川出海口可以吃中部资源，可惜一分为二，茂名搞自己的，湛江又搞自己的，开通不了航运吃不了中部资源，吴川自古就是粤西航运主流，硬被分割了怪得了谁

我最最最爱茂名

败得很彻底，虽然我是湛港子弟，但真得很失望，我妈在湛港退休快20年了，退休工资才3000元，总好过没，听说里面的年轻人很颓废

高凉骑士

想到2000亿投资阿美（没）落地成盒四周年，大家都逗笑了离茂名2027年突破工业产值又近一步了。

高凉骑士

散羞 发表于 2026-1-23 19:33
一条尾巴地，是有得选都选左广西，右选珠三角

想到2000亿投资阿美（没）落地成盒四周年，大家都逗笑了离茂名2027年突破工业产值又近一步了。

高凉骑士

云雾山 发表于 2026-1-23 17:33
湛江港近年业务确实走弱，主要是吞吐量与排名下滑、增速低迷，核心是腹地被挤压、联运低效、航线与设施不足 ...

想到2000亿投资阿美（没）落地成盒四周年，大家都逗笑了离茂名2027年突破工业产值又近一步了。

高凉骑士

高信化应该2030年之前能建成高铁站

鉴江鱼

楼主真会写，研究得很深啊

猫眼看世界

东盟成为中国第一贸易伙伴后，北部湾港突飞猛进，排名从20开外进入第10位，连续超越大连、南通、深圳、湛江等曾经排名较靠前的港口。
目前，湛江正大力建乌石港区、乌石高速、乌石铁路、兰海高速雷州半岛西线，望能分一杯羹，同时也可借海南自贸港东风。但效果如何，还未可知。
2025年11月，湛江港排19位，前面是：南京、南通、镇江、大连，都是传统大港，湛江港想进入前15，不太容易。

猫眼看世界

广西是“举全区之力+国家撑腰”，用行政手段“抢”；湛江是“单打独斗+广东偏心”，只能眼睁睁看着腹地被掏空。这种“抢”，确实太坏，但也太有效。

说到举全区之力抢，其实钦北防从上世纪90年代就开始了，湛江也一直是单打独斗，但一直压制钦北防，直到近几年才被超越，与东盟成为中国第一大贸易伙伴时间基本吻合。时代的红利，势不可挡，南通、大连、深圳这些大港都不敌，何况湛江。有幸的是，乌石港区建成以后，可快速直达越南第一大港海防，位置与北部湾比，并不逊色。

优胜

给过你湛江机会，不中用，发展两水一牧，错过工业发展的黄金时期。如果当年把握机会，发展成青岛那种万亿级别的城市，成为人流物流的终点站城市，有话语权，争取一下国家怎么也会倾斜资源支持。现在全国都在抢资源发展。迟了，注定是个平庸的城市