分享一张：珠江水系内河航运规划图（2018）

向东融湾

粤、桂、滇、黔
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2025-12-21 12:26 上传

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向东融湾

黄笑蜂

鉴江停航，悲哀

揽月入星河

黄笑蜂 发表于 2025-12-21 15:00
鉴江停航，悲哀

出海口不在自己手里，不停航也很难综合开发

相识何时

黄笑蜂 发表于 2025-12-21 15:00
鉴江停航，悲哀

你可以投资通航的，知道怎么做吗？第一条件是先挖通西江。鉴江那点水连吃饭灌溉都不够，有水，广东何必花费600多亿舍近求远搞粤西供水工程，从西江引水供应粤西四市生活使用。

相识何时

西江的年径流是鉴江的25倍还多，换句话说，同样的河宽，鉴江平均水深是0.5米的话，西江就能达到平均水深12.5米。你知道鉴江历史上通航最大的船只是多少吗？30吨，就一辆大卡车的运货量。叫一辆卡车一小时点对点拉到门口的货，你先用车拉到码头，装船，在河里漂1天，然后再到码头用车拉上门吗？

相识何时

粤西供水工程，耗费600多亿，建成后会引流大概西江1%的水供向粤西。这1%的水相当于鉴江全年25%的水还多。平均到每天，是鉴江枯水期每天水流的三倍还多。

相识何时

你投钱，把鉴江西江挖通，然后再整治河道，扩河道，挖深河道，然后把你们上游那些发电站，水坝全部拆了，最好水库也少储点水，也许可以的。

黄笑蜂

相识何时 发表于 2025-12-21 17:19
你可以投资通航的，知道怎么做吗？第一条件是先挖通西江。鉴江那点水连吃饭灌溉都不够，有水，广东何必花 ...

都2026年了，思维还停留在清朝，济南有一条小溪河叫小清河，靠着人造水库和船闸，硬是实现了数百吨大船的通航。鉴江径流量是小清河的数倍之多，要是能建造梯级水坝，截流河水，再辅以船闸，实现通航难度不大。

鉴江通航唯一的难点在于现有河流上的桥梁和水坝都需要拆除重建，这是一笔大开支。

相识何时

黄笑蜂 发表于 2025-12-21 18:04
都2026年了，思维还停留在清朝，济南有一条小溪河叫小清河，靠着人造水库和船闸，硬是实现了数百吨大船的 ...

山东还守着年径流700亿立方米的黄河而通航不了呢？不用看条件的吗？小清河本来就是人工河，河道平缓，流水缓慢，鉴江能比吗？你没见过鉴江吗？

相识何时

再来算一下经济账本吧，小清河那点水确实很少，但貌似那还是整个山东唯一的河海通道，即使亏损也有研究意义，且别人并不是简单的这一手，如果单单是小清河复航，那是亏的裤衩都不剩，别人的后手，第二步就是联通京杭大运河啊，到时，水有了，腹地也有了。

相识何时

一步一步分析，第一:别人是山东唯一，且是联通山东五个地级市（济南，潍坊，东营，滨州，淄博），且联通省府济南，由济南主导，你们:信宜，高州，化州，然后到我们吴川。四个县级市，别人是省府加五个地级市，是五个工业重镇。第二:别人是省内唯一，别人就是不喝这小清河的水都能搞，鉴江呢？水不够用，每年并没多少水是白白流入大海的，都是用掉的，且不够用。

相识何时

第三:小清河是复航了，去年是40万吨的货运量，今年到现在说是50万吨的货运量，也就湛江港40万元货船一船的量。五大地级市加省府啊，五个工业重镇啊，就这么点货吗？设计通过量可是2000多万吨的，是没货吗？错，是经济账算亏了，没人走，现在这点货还是有补贴的。别人都算得明明白白的，河道短，才100多公里，这省下来的运费根本填补不了在码头两次的装卸货的费用。花那么多的钱，且是省府加五个地级市五个工业重镇，在财政补贴的情况下，才跑了这么点货，你觉得高州信宜化州有什么货需要走呢？别告诉我有大把的水果要走，水果不适合水运，水果适合飞机，飞北京，飞全国。

相识何时

有战略意义的，就是没河流也能开挖出运河呢，比如京杭大运河，知道别人水源来源吗？长江，黄河，还有北方最大的淡水湖微山湖，钱塘江，西湖等等还有很多水源补给，才有了京杭大运河。请问，你高州信宜有什么战略意义呢？你是有多少货是大卡车不能解决的呢？你连一条铁路都争取不到。

相识何时

还有最后一点，中短途火车货运可不一定比河道水运弱，比如强如西江河道，当年广西货基本通过梧州走西江出海，但在1956年黎湛铁路建成后，那些走西江的货物都纷纷改坐火车至湛江港出海贵港也异军突起。当年那么点货量一条货运运能300万吨的火车线路足以令水运优势的梧州地位下降。到了现在货运量大增，黎湛铁路经过好几次升级，从300万吨的运能，不断增长到一千多吨，到现在三千多万吨，尽头了，升级不动了。你高州，信宜，貌似已经存在这么一条比水运更有价值的货运火车线路了吧，这是至今没用满运能吧。