号外，国家和省不支持湛江经廉江北向高铁！

山歌

关于市十五届人大六次会议代表议案转建议第20250011号答复的函

金汉秦代表：
您提出的关于积极争取上级支持湛江经廉江北向高铁纳入“十五五” 国家中长期铁路网规划的建议收悉。经综合市交通运输局单位意见，现答复如下：

我单位支持和赞同您所提出的关于支持湛江经廉江北向高铁纳入“十五五”国家中长期铁路网规划的建议。湛江经廉江北向高铁，即二湛通道桂湛高铁，是《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2035）》提出的重要通道，是实现湛江市北向出省通道的重要举措。当前湛江至海口高铁计划2025年底动工建设，加快建设桂林至湛江段高铁，能最大限度缩短海南、湛江通达华中、华北经济区时空距离，推进交通基础设施互联互通，实现交通根本性转变、跨越式发展。因此，推进湛江经廉江北向高铁（二湛通道桂湛高铁）建设，对于构建国家综合立体交通网、完善高速铁路网具有重要意义。

一、项目协调推进情况
按照市政府有关工作安排，2024年7月，我局委托中铁设计编制完成《湛江北向高铁通道方案研究》并上报市政府，方案共研究了湛江经玉林至桂林方案、湛江经玉林至贵港方案、茂名经梧贺至永州方案等三个方案，三方案均可实现湛江与华中、华北东北等地的铁路便捷联系。我局建议推荐采用湛江经玉林至桂林方案，理由是该方案的北向通道路由更顺直更快捷且能途径廉江市境内设站，对于促进廉江市的经济社会发展意义重大。2024年8月，市政府召开湛江北向高铁通道方案研究会议，会议明确粤西北上通道在湛江经玉林至桂林方案作为推荐方案，并要求市发改局对推荐方案进一步优化同时争取海南、广西两省区支持。目前，我局已正式致函广西区交通厅、海南省发改委征求意见，海南省发改委已反馈意见支持湛江经玉林至桂林方案，广西区交通厅尚未反馈意见。

同时，我局积极对接国家发展改革委基础司和省发改委铁路处。国家发展改革委基础司反馈：待合湛高铁建成通车后，海南、湛江可通过合湛高铁通往华中地区和西南地区，解决北上问题。省发改委铁路处认为，通过新建广湛高铁茂名至岑溪联接线北上，既解决了湛江北向的问题，也解决了茂名高州、信宜不通高铁的问题，且项目主要在广东省境内利于项目推进。

二、下一步工作计划
目前市交通运输局已将该项目列入湛江市“十五五”铁路建设项目建议表并上报省交通运输厅，继续跟进该项目纳入“十五五”铁路建设项目的进程。我局已将该项目上报省发展改革委，争取纳入国家和省“十五五”规划重大项目。下一步将积极争取国家发展改革委、交通运输部、国铁集团的支持，将本项目纳入国家《新时代中长期铁路网规划》。
     专此答复，诚挚感谢您对我市铁路规划建设工作的关心支持。

湛江市发展和改革局

山歌

关键在于这几句，清晰表明国家和省的态度

国家发展改革委基础司反馈：待合湛高铁建成通车后，海南、湛江可通过合湛高铁通往华中地区和西南地区，解决北上问题。

省发改委铁路处认为，通过新建广湛高铁茂名至岑溪联接线北上，既解决了湛江北向的问题，也解决了茂名高州、信宜不通高铁的问题，且项目主要在广东省境内利于项目推进。

晴天8

小湛就要开工合湛和湛海，省里让小湛别太贪心，借道北上就够了

殇城涅槃

这说法不对，不存在不支持廉江北上高铁之说！廉江北上高铁已有合湛线，玉湛只是锦上添花；而岑茂对于未有规划高铁的高州信宜，是雪中送炭。

yuiopmm

事实是湛江佬坏，故意整茂

君曦ゝ_淡若天涯

国家发改委基础司的回复是符合实事求是的原则的。
岑茂不单单是高州信宜茂名的岑茂，也是湛江海南的岑茂。

甘止

不要忘记曾经保北线这个吉列的豆蒸

大茂名小市民

隔壁的人的确很坏，到处使坏，哪怕有共同利益也只想吃独食，不与邻居共享，还好，上头看的很明白，不让他们阴谋得呈！

山歌

yuiopmm 发表于 2025-6-28 10:13
事实是湛江佬坏，故意整茂

隔壁太坏了，廉江已经有合湛了，信宜高州化州没有一寸高铁，隔壁还想全部好处都占完

山歌

晴天8 发表于 2025-6-28 08:19
小湛就要开工合湛和湛海，省里让小湛别太贪心，借道北上就够了

廉江一个县PK信宜高州两个县，廉江注定竹篮打水一场空。而且廉江已经有合湛了

hay

合湛本就已经解决海南北上需求，同时湛江也实现了县县通高铁。但是为了堵死邻居后路，还想走多一条经玉林，独食，却让高信两总个人口近300万的县市永无机会通高铁。而广东省内的200多万的人口地市如云浮、阳江、河源，经济欠发达却境内至少有3个高铁站，交通基建如此的分布不均，也是严重阻碍区域均衡发展的原因。

浮山顶看大海

五龙入湛变五龙入茂？

相识何时

如果属实，那就太不公平了，湛江的黎湛铁路已经满负荷，已经到了掐脖子的地步。湛江的铁路交通规划一而再，再而三的受阻，是为什么呢

相识何时

同样的方向，湛江的黎湛铁路和玉湛高速，另一边是岑茂铁路和包茂高速岑茂段。湛江的黎湛铁路客货往来不绝，满负荷运行，另一边，岑茂铁路客运为00000，货运不知有没每天2列，基本就是荒废状态；再说说高速，湛江的玉湛高速迟了好多年才建成，且还是自己贷款外加引入民间投资建设才建成的，而某地的岑茂高速是省府包办建设的，且还早早建成。客流呢？包茂平时鬼影都没见一个，就节假日返乡起了点作用，现在搞了个旅游区在高速上，听说还会堵车，堵吧，堵成晒谷场也没影响，反正平时也没车走北上，没需求，就堵着满满排队进旅游区就是了。玉湛高速虽然也不能说很多客流，但客流量基本每年都在爬坡。现在你走走，不用节假日，就是一个普通周末，在廉江方向回湛江，在赤坎收费站都得排长队交费。

相识何时

我就想问，凭什么会这样，一边已经满负荷需要建设新的铁路来满足需求，然后高速还是自己贷款兼引进民间投资建成的。另一边一条铁路还荒废着，然后政府包办的高速也还在晒着谷。这样的情况下，高铁还是另一边先建设？？？？？？？？？？这问题到底出在哪里？