水浸“黑点”变舒心亮点，还记得曾经浸在油城二路吗？

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邹玉芳
　　2014年6月26日，耗资532.62万元、历时4个多月整治的茂名市油城二路文冲口排水河整治工程竣工，困扰茂名、化州两地往返车辆和市民20多年的水浸“黑点”终于解决，经过此路段的市民和司机朋友再也不怕“泡汤”。作为此项工程的一名参与者，我倍感欣慰。
　　油城二路文冲口路段上面有三茂铁路横跨而过，由于最初设计不够科学，此处路段一直受限于铁路限高影响无法抬高路面，以致该路段为公路全线最低点。铁路桥附近有一条排水河，宽约2-3米，穿公路底下而过，该河为茂南区新坡镇和公馆镇的排水河，排水河附近曾有许多洗车场，洗车的废泥和油罐车的废油泥几乎都是往排水河里排；排水河两边为低洼地，后来被附近村民开挖作了鱼塘，人为缩小了排水河断面。而河道长满了杂竹杂木，外人根本不知道这原来是条河。由于河道长年累月缺乏管理，河道淤塞严重，导致文冲口铁路桥段自上世纪90年代起，20多年来小雨小浸，大雨大浸，逢雨必浸，水浸时路面积水1米多深，是茂名市鼎鼎有名的水浸“黑点”。有时下雨都过去一天了，路面深深积水仍无法退去，过往车辆和人员只能“望路兴路”，饱受群众、网民、媒体诟病。
　　那时候，茂化快线还没建成通车，油城二路为茂名至化州的交通要道，逢雨必浸，交通受阻，不仅影响市民出行，还影响城市的形象。市委、市政府高度重视文冲口铁路桥下积水问题，市政府领导多次亲自到现场调研，2013年11月13日，市政府十一届三十七次常务会议决定对油城一、二、三路进行整体改造。工程重点首先要彻底解决积水问题，解决的办法是整治油城二路排水系统，同时疏浚附近的排水河。由于工程涉及道路交通、水利设施，因此，连接油城二路铁路桥底水浸点排水河疏浚工程由茂南区水务局负责，油城二路路面升级改造工程由市公路局、市城管局负责。

　　排水河疏浚工程总造价532.62万元，主要从油城二路文冲口排水涵至白沙河2300米河道进行清淤疏浚、护岸，使水流能够顺畅流往白沙河，从而解决文冲口路段排水难、逢雨必浸问题。2014年2月8日，茂南区水务局组织施工队进场，对排水河进行重点整治，工程主要包括两部分，第一部分是从文冲口铁路桥排水涵口往下游工业河交汇处淤积最严重的500米河段进行清障清淤、扩宽和衬砌、建桥；第二部分是从工业河往下游1800米清淤疏浚、打松木桩护岸。

　　由于排水河水流长年源源不断，清淤疏浚后两岸衬砌捣制时需要先导流排水河的河水。河两岸都被农户挖作了鱼塘，茂南区领导便与镇、村干部一起进村入户做农户工作，说服农户允许河水导流往鱼塘。每逢发生雨情，鱼塘主人也遭殃，塘鱼随水流失不少，也迫切想治理，便放干鱼塘，把还没长够鳔的鱼提前贱卖，允许将河水临时导流往鱼塘。由于河道、河堤狭窄，淤泥无处堆放，淤泥稀软，为了不二次污染周边环境，都采用密封车外运淤泥。

　　河道清淤疏浚以及底部砼衬砌后，需对迎水坡铺砖护坡，由于河堤狭窄，弯道多。现代机械虽发达，但运输车辆无法进入，护坡所需砖块要进行人工二次转运，肩挑或扛进施工点，导致工程进展缓慢。

　　为处理好施工过程中出现的各种问题，茂南区政府实行现场办公，派出分管领导驻点施工现场，工程涉及镇每天派出一名班子成员现场协助处理工农关系，项目设计单位派员驻守现场及时优化施工方案，区水务局每个施工段每天派出一名班子成员和工程技术人员及有关人员到工地，从早上8时至晚上12时蹲守现场。
　　针对迎水坡护坡砖块需二次转运问题，区领导和区水务局技术人员现场研究后，购来高密度泡沫板，通过水路将人工运砖改为水路运砖。此举既减轻了工人的工作量，运砖速度大为提升，有效地加快了施工进度。

　　经过2个月的紧张有序施工，4月上旬，赶在汛期前完成了第一部分水浸点往下游500米工业河处淤积最严重、涉及度汛安全的河道清淤清障、扩宽和衬砌、建桥工作。这段河道清淤疏浚后，排水效果非常明显，文冲口公路下的排水涵水位立即比以前下降了近60厘米。整治期间，曾下了一场70毫米的大雨，文冲口路段虽有积水但已不影响市民正常出行，市民对治理效果拍手称赞。

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第二部分工程是从工业河往下游1800米河段的整治。这部分河段地形复杂，两岸河堤只有1米多宽，杂木杂草丛生，别说机械，就是人也难以通行，加上部分堤岸已被附近村民占用建猪舍，堤内壁陡峭，沟底面窄，淤积深，钩机很难进入施工现场作业，有的地方河滩地为松软的淤泥，钩机进入后下陷，水浸到驾驶室，无法作业。若修筑施工便道，又面临征地、借道补偿，还要处理工农关系，运土筑路又增加工程成本，届时会远远超出工程预算。
　　针对机械难以进场的问题，工程技术人员想了很多办法，后来设计了船托，利用船托承载钩机从河的两端包抄施工的方式进行清淤，工程得以顺利进行。部分河段采用长臂大型钩机作业，或密打木桩，上面铺钢板支承钩机疏浚等非常规方法进行。施工人员挑灯夜战，采取倒逼机制赶进度，大大加快了施工进度。

　　排水河治理的河道全线长2300米，车辆开不进，技术监督、管理、资料收集人员唯有从起点步行至终点，再从终点步行回来。一个来回，就是5公里。每到一个施工点，我们都要停下来了解工程进展情况、查看工程质量和存在的困难，遇到群众阻挠的还要细心做群众思想工作，动之以情，晓之以理，从而使其支持项目的开展；又或与施工人员沟通变更方案后的做法。施工方案变更，涉及资金增减，若是资金增加，施工方很乐意接受，若是资金减少，施工方会不太高兴，以各种理由为借口不愿意更改，因此经常是一个来回就耗去我们半天工夫。其时，市领导为掌握工程进展情况，要求材料一天一报，为掌握最新情况，为了节省来回时间，我们一整天都待在工地上，由后勤人员将快餐送到工地。大家收工了，我还要回办公室弄材料。整治河道的日子里，我每天早早出门，晚晚半夜才回到家。家人十分理解、支持我的工作，怕我睡眠不够，包揽了所有家务事。

　　下游河段低洼芦苇茂密，荆棘丛生，没有路，行走十分困难。为了了解情况，我们只能硬闯，一些路段过不去，由工人用长柄钩刀斩断荆棘开路。施工时恰值夏天，每天烈日当空，暑热难耐，我们担心被蜂蜇蛇咬，都穿上长衫长裤运动鞋，戴上草帽和口罩，尽量避免黄蜂和蛇伤人。尽管做足了措施，但还是给晒成了黑人；有时候突然而至一场大雨夹着惊雷，由于河道与村庄之间隔着一大片田野，常常是避无可避。有一回我们看船载钩机清淤情况时，突遭雨袭，我们避之不及，被淋成了落汤鸡。为抓好工程进度和工程质量，施工过程中，市、区相关领导反复深入施工点检查指导，关怀、鼓励施工人员。大家深受鼓舞，克服恶劣天气和环境因素，披星戴月，日夜施工，最终，工程于2014年6月26日完成了河道整治工程，比规定时间提前了3天。

　　该工程历经4个多月施工建设，先后组织召开9次区级现场办公会议，累计出动人员789人次，其中，施工人数382人次，其他管理及处理工农关系人员407人次；累计出动钩机26台次，汽车12辆次，船托2条。清淤河道2300米，混凝土衬砌护岸500米，松木桩护脚1800米2280条，铺砌花砖800平方米，拆除重建人行桥1座，新建行人桥、机耕桥各1座。

　　治理这条排水河，不啻新开挖一条河。20多年来逢雨必浸的水浸“黑点”——油城二路文冲口铁路桥底路段，经过排水系统的完善改造后，彻底解决了水浸问题。如今，5年即将过去，这期间即使下大暴雨，在下游小东江水位下降后，文冲口排水河的水位也迅速下降，不再出现长时间受浸现象，而且路面积水不深，基本不影响市民出行。沿河村民都说，河道整治后，河通了、水不臭了，环境美了，下大雨水不淹浸庄稼了，曾经的水浸“黑点”变舒心亮点。市民也称赞政府做了件民生大实事，改善了出行环境，提升群众生活质量。

mi5469

这……

你猜我爱谁

这是……

受难的耶稣

世界上怕就怕“认真”二字,职能部门就最讲“认真”！

君之欲

好是好。但是考验时刻未到。暴雨季检还是。。。嘿嘿。

君之欲

以前是滴水就浸。
是时任大领导督导才解决的难题。

受难的耶稣

君之欲 发表于 2019-2-25 10:58
好是好。但是考验时刻未到。暴雨季检还是。。。嘿嘿。

毕竟是低洼处、汇水处，只有大雨时才短期浸水的话，还是能接受的。想完全不水浸那不科学