建都建好了，其他的说多也没用了，虽然离高化是远了点但毕竟是350的高铁又是接入广州佛山市区的，需求多少还是有的，最好有直达车，也就是在茂化快线、茂高快线、茂名大道这段区间停站少或者不停车的公交车，最好间隔能在20分钟以内。

1.电城商会成立时，副市长就跟电城618位企业家，明确滨海新区人民医院选址已经落实了。 2.滨海新区电城镇和博贺镇常住人口已经超过23万人了，周边岭门，马踏，树仔等镇长年缺乏医疗资源，人口总数涵盖60万左右，有足够的人口基础。 3.医院本身就是造福于民而且稳赚不赔的扩大税收又利民的项目，也是出政绩的项目，好项目就要支持。 4.现在滨海新区各大工程，工厂，加工业，储存业，科技项目，旅游行业已经落地。慢慢实现起飞，外来人口逐步增加，教育和医疗是重要后勤保障，政府会高度重视的。

近些年茂名新城联动区茂东片区建设交通项目7个10条路，看有关部门的消息，这7各项目需要拆迁1000户以上。这城区内本身建造道路造价不菲，还要拆迁赔偿1000户以上，也算是大手笔投资了。记得以前论坛有预言专业人士预测茂东片区房子即将全部征收，掀起一番建房子的浪潮，不知道现在有多少人投资成功了？路通财通，可能有多层意思，不仅是城市的发展顺通，还有当地有些建房博征收的财通。平时有些茂东的朋友经常在说茂东卖了多少地，给有关部门贡献多少收入，而且在问这些钱花去哪了。现在有关部门在茂东大量拆迁、建路，这不就是回馈当地了？也可以说取之于当地，用之于当地了。而且市中心周边的拆迁房子价格和荒山野岭不能相提并论。

楼盘都起好了，体育中心还是一片繁荣的景象。方案通过得太快了，市民都拍手叫好。

然后搞个大唐荔乡，荔园梦旅游项目。。包括山阁 分界羊角 霞垌都是一个文化旅游大农村。。 其实ton是城也是屯。本来就是一回事，没有城乡，何来结合部，城中村诸如此类的话。

本帖最后由 一只大西瓜 于 2025-3-14 13:08 编辑 315黄焖鸡事件，说明了两个事：现代人，很喜欢碰瓷，和没下过厨。 1，用色素怎了，我一样用色素，让你们看看用不用色素的对比： 2，隔夜菜，又怎了？大叔的菜，分分钟隔夜三四天；反复用又怎了？大叔锅里的猪油，很可能用了一周。 3，手抓之类，更不是什么事；高温消毒过，人体免疫力还怕？ 真替黄焖鸡老板叫冤，现代人，一大堆碰瓷的，或是不下厨的。 幸亏，现在的法律严明公正，不是碰瓷的想碰就能磁；不下厨的，多点下厨吧。 有科技与狠活，不用白不用； 不用，吃亏的仅是自已。 现在做老板，真的难呀。

不要说羊角密密麻麻自建房，这里是坡心的一部分。

本帖最后由 蓝天梦 于 2025-3-14 10:36 编辑 当初广湛高铁的定位为粤港澳大湾区至粤西地区的高速铁路， 原则上优先经过地级市， 目前阳江茂名湛江地区只有深湛铁路， 设计时速只有200公里，和期望值相差太远，所以广湛高铁布局经过阳江茂名市区优先。 广湛高铁珠三角机场至湛江段最初提出了两个方案，分别为南北线： 南线：新兴—阳春—阳江—阳西—博贺—茂名—湛江 北线：罗定—信宜—高州—化州—湛江机场—湛江 南线：和北线覆盖的人口大致相当，基本在800万左右。 北线：罗定-信宜-高州-化州，无论从里程还是建设难度来说，都不具备优势，会增加建设成本。 若线路布局北线，则高铁无法进入阳江和茂名市区，而且无法在茂名重点打造的滨海经济电白设站，这方面阳江和茂名比较默契。 最终广湛高铁选择了南线方案，并且把博贺站调整为马踏站。 茂名段—信宜高州化州一直主张走北线，从罗定引出，经信宜高州化州进入湛江，曾经拉横幅请愿，最大的问题就是茂名第一条高铁时速只有200公里，作为地级市的茂名不太可能把时速350公里的高铁给辖区县市， 如果茂名第一条高铁是时速350公里的话， 希望是比较大，其实茂名有个选择就是在茂名市区和高州化州之间选择金塘或石鼓设站，可以让茂南高州化州受益。 广湛北线也是150多万在珠三角的信宜高州化州人的快速返乡之路， 有没可能，广东破例为茂名建一条高铁支线？就像贵广高铁广宁联络线一样？

严格来说，深湛铁路属于快速铁路，不属于高铁！ 设计速度 快速铁路：设计时速一般为160公里至250公里，属于介于普速铁路和高速铁路之间的铁路等级。部分快铁线路可能通过提速改造达到接近160公里/小时的速度。 高速铁路：设计时速为250公里及以上，初期运营速度不低于200公里/小时。高铁是专门为高速客运设计的铁路系统 当时为什么不设计深湛高铁呢