没有旁边的住宅高了，旁边的住宅148米高。目测旁边的住宅比东信至少高3米了。这样一看东信只有145米高

本帖最后由 蓝天梦 于 2025-5-21 13:04 编辑 广湛高铁作为粤西首条时速350公里的高铁，最初是沿着广茂铁路平行布局，就是目前普铁的升级版，参考京广普铁和京广高铁平行布局方案！ 广州站和佛山站完全没问题，各自升级为高铁普铁一体化站，到了肇庆段就遇到了“变故”，珠三角干线机场突然拟落户高明，线路修改至高明，肇庆希望落空！ 考虑到肇庆已经有了南广高铁和贵广高铁，虽然是时速250公里而不是时速350公里的高铁，但后续的珠肇高铁时速350公里接肇庆东站，所以肇庆“这一波不亏”，况且珠三角机场和机场高铁站部分在肇庆高要蛟塘，出行照样很方便！ 线路要兼顾云浮和阳江，云浮市区基本不能设站了，但还好，云浮境内新兴太平设站，也在名义上，云浮拥有了时速350公里的高铁！ 阳江段最初争取三个站，阳春东站，阳江北站，阳西站，评审期间专家认为站点太多，拟取消阳春东站，线路在阳东珠环设技术站，阳江全力争取，“那我们不要阳西站（设预留站），保留阳春东站”，必经阳西已经开通可时速200公里的准高铁！最终，综合原因（包括阳东珠环一带自然保护区原因），阳春东站得以保留！ 后来阳西说，我们自己花钱建站，最终还是建成了，阳江区域3个站！不得不说阳江的高铁布局高明，保证了县县通高铁！ 茂名段在马踏和深湛高铁汇聚，在电白坡心设茂名南站，靠近沿海，远离信宜、高州、化州山区县市。 广湛高铁规划初期，茂名段曾提出南北两线方案。 南线沿着阳江、茂名市区的方向延伸， 北线则计划途经罗定、信宜、高州、化州。 但最终，南线方案脱颖而出。这其中的核心原因便是高铁规划通常会优先考虑覆盖地级市主城区。阳江、茂名市区作为区域的政治、经济和文化中心，不仅拥有更为完善的城市基础设施，还具备强大的辐射带动能力。从战略地位上看，它们在区域发展中起着关键的引领作用，因此在高铁线路规划时更受重视。 湛江段汇聚吴川站，化州“痛失”设站好机会，无论人口和产值，化州都优越于吴川！湛江东站（坡头）和阳西站同为预留站，阳西站已经成功建设，湛江东站运气就没那么好了，继续预留！坡头人要么去吴川站坐高铁要么去霞山湛江北站坐高铁！ 广湛高铁从2015年最初提出到完工，足足10年时间，预计2025年底通车！“十年磨一剑！”，粤西的黄金通道即将开通了！一切都成了定局！

高州白糖罂根本大面积成熟，没有大批量上市，或有些早熟小个体果农家有开摘，但电商都混到茂名挂羊头卖狗肉，以外地荔枝冒充茂名荔枝。

昨天全天接待人数超过50万人，只多不少。预期一个月内都是很热闹，连广西，阳江的主播都来了

激情全运会活力大湾区 全民迎全运相约粤港澳

为什么底层男人年龄越大，就越难找到老婆？

沃尔玛对面小时代那条街坊路，白天非停车位很多车违停，一到晚上违停更严重，基本两旁全停满车，希望有关部门整治下。

看到近期论坛有人不断唱衰西粤路，鼓吹东粤路，发表一下我在茂名生活了几十年的见解。 任何一个区域街区小到一条路的兴衰，可以说跟政策直接相关，但政策是推手，实际起到决定作用的只有经济和人口，其他像教育医疗这些是软实力。茂南区常住人口从2000年的62.3万到2023年的105.98万，增长70%，经济从2010年112.92亿元增长到2019年406.92亿元，为什么西粤路创造了茂名房价的奇迹？最核心的原因就是西粤路吃了茂名经济人口城镇化水平高速增长的10-15年红利，这恰好也是中国经济高速增长的10年，吃了茂名老城区人口经济东移的存量和人口的增量的西粤路，完全符合经济学和城市发展规律，和祥和中学最多只有一分钱关系。。。 反观东粤路，想再造一个西粤路，那未来20年请问经济和人口的增量哪里来呢？茂名有能力在未来20年复刻一个西粤路时期的经济人口增长吗？可以明确说，北上广深都不行！况且现在已经是多点开花，并不像开发西粤路当年的一枝独秀，共青河新城开发区茂东新区都在稀释和抢夺市区东移改善的存量和相比过去20年大大萎缩的增量，想超过西粤路还是先想想怎么超过吃到了一点红利末期的茂南大道和西粤南路再说吧 总而言之，能打败吃遍了天时地利人和发展起来西粤路的只有西粤路自己，就是再过二十年后西粤路的房子逐渐衰败老去，原先住西粤路的富人群体往东迁移，这个时候东粤路才有机会和西粤路站在同一起跑线上，而西粤路也不会迅速衰败，按照国内城市兴衰发展史，在城市核心主干道旁边的房子会比其他区域的保值，茂名大道至少未来二三十年都会是茂名唯一的核心主干道。

几公里的路程，竟然想不到有不少人会在顺风车下单。真的会有顺风车车主为了这三、四块钱，绕几公里去接单？车主就缺这几块钱？

本帖最后由 散羞 于 2025-5-21 00:47 编辑 话不多说，上图欢迎讨论