本帖最后由 油在绿茂 于 2021-4-9 09:20 编辑 一、湛江新机场已经定名为湛江吴川机场，未来三至五年或更名为湛江吴川国际机场。 二、湛江吴川机场项目是原湛江机场的迁建项目，关键词：迁建、迁建、迁建，不是共建。 三、机场的前期费用由省机场集团、湛江、茂名三方按20%、40%、40%的比例承担费用。这个“前期费用”主要用于请专家对机场的选址、环评等开支。因为省里安排机场最好建在湛茂“交界”处，以最大程度方便两市人民出行。那么是选在茂名境内还是湛江境内？这就必须由专家进行环评选址了，那么这个小费用是必须要支出滴。 四、机场的建设资由省机场集团、湛江双方以货币或非货币形式出资共同建造。湛江主要出新机场的土地、出售原机场土地的资金、对机场航线的补贴，省财政资金垫资。并且湛江在征地、搬迁以及安置等方面付出了巨大的财力、人力和物力。 五、根据会计学原理，费用不等于资产。前期花的钱属于费用类。机场建设时投入的资金计入“在建工程”科目，待机场竣工达到预定可使用状态时，“在建工程”转为“固定资产”（新机场）。 六、茂名在建造固定资产（新机场）时，并没有出资，也无参与建设。茂名网友说机场是按省机20%、湛江40%、茂名40%的比例出资建设，那是错误的说法。那只不过是前期的一丁点费用而已，而且茂名出的只是这“一丁点费用的40%”，对于机场这个庞大的建设资金来说，这点费用只是一个小零头。这点费用也是你应该出的。 七、还有网友说，由于各种原因茂名中途撤资了。这也是不对的，茂名在机场建设中都没有出资任务，即根本就没有出资。何来的“中途撤资”一说？没有！ 八、新机场附近茂名，茂名网友一直都自称湛江吴川机场为“粤西国际机场”，这可以理解。茂名也有正式涵向省机场集团和湛江申请机场名为：湛江茂名机场。这也可以理解。不过，最终的定名不是由湛江决定的，是由国家民航总局决定的。 当然，最终定名已经出来：湛江吴川机场。命名规则民航局已经说得清清楚楚明明白白。 我觉得再争论这个机场命名问题毫无意义！还是努力工作，赚多点钱坐飞机吧！ https://pic-app.gdmm.com/front1_0_Fqm8oj7rpW69IAJ9SfGhbjLFYN31.1617929333.mp4?538[/qf_video]

【投诉茂名火车站】2021年4月9日7：40分开的K9246次列车进站时，检查口工作人员故意拖拦旅客导致超时不能准时上车！刚顺利准时刷票进入进站口之后，然后火车站广播就播报停止检票。 听到就要停止检票了，乘客都快手快脚赶时间赶紧去上火车。然而就在此时！！！乘客在物品检查口那里不快快放行，还在那里拦着说要检查老人家喝矿泉水，一定要打开看看是什么，得喝上一口才给放行！时间都立刻到了，不能上车，检查口物品工作人员还在那里装模装样！慢吞吞不给放行！！！ 最终导致乘客不能上车！！！这个责任归咎火车站工作人员导致，茂名火车站不单止不人性化管理，而且不给上车后就意味引导你去改买高铁票！你火车晚点一点事就没有，检查口的人也不为旅客服务，反而阻拦旅客超时导致不能上车。这样的火车站物品检查工作人员应该开除，害人害车站。 【2021-04-09 20:23】楼主补充内容：本帖不是说反对火车站安检检查，而是对车站的落后昏庸管理表示吐槽，对安检工作人员的以公泄私愤表示抗议，安检工作人员没必要为了一瓶水，跟工作人员顶了两句嘴，工作人员就恼怒要求同行4人全都打开包一一检查，导致超时，不服是这点。

坐标黎禾路，早高峰时间造成道路拥堵！ （原标题：暴雨过后，它倒下了！）

一座美丽的城市；一座高速发展中的城市；一座让人陶醉的城市。然而正在人民享受着这种美好的感觉时，总会有一些惊心动魄、出人意料之外的事发生。 想到车，就想到了速度与激情，就会想到偷车贼，众多百姓的爱车被可恶可恨的偷车贼偷走。为什么偷车贼敢于这么频繁的作案。如果我们的公安民警、职能部门加大整治力度，加速破案效率、严惩偷车贼，想必会降低盗车数量。但很多失主都表示，在警方跟进案件过程中，往往并无结果，导致失主越来越没信心找回爱车，时间一长，失主自然不想再找警方，警方也就不再跟进，让案情成为过去。加上警方对偷车的执法力度也尚未提高，偷车贼才大胆、狂妄的一次又一次疯狂作案，在偷车贼的潜意识里是抓不到他们或懒得抓他们的，致使越来越多的摩托车渐渐不翼而飞，渐渐被偷车贼俘虏。 我们的财产为什么得不到保护呢？一座美丽的城！却让我们这些失主！望而却步！！！！

强烈推荐大家看看！滔天罪行，实在令人发指！ https://pic-app.gdmm.com/front2_1_ll93bfMU1S7exlcXXz13s0BR1Gox.1617919601.mp4?405[/qf_video]

1.出资的是广东省机场集团，广东省财政，湛江市。而茂名呢？ 2.跟进机场的申请和审批一系列流程的是湛江市，这期间湛江需要耗费大量的人力物力和时间，茂名市政府有关部门没有任何参与。 3.是以湛江机场迁建去申报建设的。 4.机场在湛江区域内建设，在征用和平整土地，迁移村民过程中作出了很大的牺牲。 5.此机场距湛江市区直线距离32公里,距茂名市区直线距离38公里。这已经牺牲了湛江市区的人乘坐飞机的便捷性而方便了茂名市区的人。可以说是两市几乎同等距离。湛江在机场的建设上已经作出了最大的让步。 6.政策上，省委省政府明确要求湛江打造成为省域副中心城市、高水平全国性综合交通枢纽，湛江国际机场应运而生。 --------------------------------------- 一个出钱出力出人都和茂名无关的机场，好意思在机场命名上加上"茂名“？？ 请给一个以“茂名”去命名机场的合理理由？

我发觉工伤保险条列好搞笑的，回家途中也算工伤。 那经常去一家超市买东西，在途中摔伤了，能不能叫超市赔钱啊。 老板容易做么，我认为在工作过程中如果受到伤害一定义不容辞去赔付。 现在的规定太搞笑了。

多城联合打造氢能走廊，产业集群优势渐成。 犹如一颗石子入水，光伏巨头隆基股份进军氢能产业的消息，旋即在资本市场搅动了一池春水，带动氢能源板块整体上涨。 氢能风口叠加“碳达峰”“碳中和”目标，各地纷纷加码氢能产业。据中国氢能联盟预计，到2030年，我国氢能产业产值有望达到亿万规模，到2050年将达到4-5万亿水平。 作为超前布局氢能产业的地区之一，广东在打造氢能产业集群方面占据了先发优势。截至目前，包括佛山、广州、深圳、茂名等多个城市均已制定出台了氢能规划。广东日前公布的2021年重点建设项目计划中，涉及氢能产业的5个项目合计投资超600亿元。 受访专家指出，广东在氢燃料电池电堆等研发制造方面处于全国领先地位，在培育新能源汽车发展方面也有着得天独厚的发展优势。如果能发挥当前在氢能产业集群方面的优势，广东氢能产业有望在5年内走向成熟。 超前布局万亿氢能产业 氢能产业大热并非一日。2016年，国务院印发的《“十三五”国家科技创新规划》提及，发展氢燃料电池技术。规划一出，北京、上海、武汉、大连在内的城市纷纷布局氢能产业。 佛山氢能研究院副院长、广东国鸿氢能科技有限公司副总经理燕希强告诉21世纪经济报道记者，佛山很早就认识到了氢能这一战略性新兴产业的颠覆性意义，并敏锐捕捉到了氢能产业的巨大潜力。 2018年，佛山出台了《佛山市氢能源产业发展规划（2018-2030）》，提出到2020年，佛山市氢能源相关产业累计产值将达到200亿元，建设加氢站28座；到2030年，产业累计产值1000亿元，加氢站57座。 “佛山之所以瞄准氢能产业，是看中了氢能技术带来的巨大产业机会。氢能是一个没有天花板的产业，产业链上下游任何一个细分行业都可以产生几个千亿级的市场。”燕希强说。 佛山通过政策补贴，并配合引进氢能产业链上下游企业，打造技术研发平台等一系列举措，逐渐在氢能产业上处于了领跑阶段。 目前，佛山已建成广东新能源汽车产业基地等三大氢能产业基地，汇聚了超过90家涉氢企业和科创平台，构建起国内最完善的氢能产业链；佛山还建成并运营了加氢站15座，氢能基础设施建设领跑全国；开通氢能源公交线路28条，投运氢燃料电池汽车近1400辆，氢能终端应用推广规模全国最大。 佛山还将氢能产业逐渐辐射到隔壁云浮市。数年前，佛山、云浮联手跨区域布局氢能产业，通过共建氢能基础设施配套网络，加强技术研发与产品联合推广应用，抢占氢能产业制高点。 以佛山（云浮）产业转移工业园为例，其氢能产业目前已经初步形成了一条完整产业链。上游有制氢储氢企业，中游有燃料电池电堆及动力模块生产厂商，下游则是终端用户以及运营公司。如今，云浮从氢能产业荒地变身氢能产业高地。 除佛山、云浮外，“南方油城”广东茂名也对氢能产业情有独钟。茂名“十四五”规划建议提出，要打造世界级绿色化工和氢能产业基地，将绿色石化、化工新材料和氢能源产业培育打造成支撑茂名未来发展的战略性支柱产业集群和战略性新兴产业集群。 作为南方石化重镇，茂名不仅拥有良好的化工产业基础和大量的高技术人才，而且从制氢、储氢装备制造到管输系统，相关基础配套十分完善。仅茂名石化一年产氢量就达到80多万吨，年化工副产氢气量超过7万吨。 在业内专家看来，茂名本身是全国重要的石化基地，不少项目生产过程中会产生化工副产氢有望为当地带来大量廉价氢源，一旦形成规模，将辐射粤桂琼三省的氢能产业高地，促使茂名由“油城”向“氢城”转变。 而广州则希望通过打造氢能枢纽构建氢能全产业链，成为大湾区氢能研发设计中心、装备制造中心、检验检测中心、市场运营中心和国际交流中心。 2020年，广州发布的《广州市氢能产业发展规划（2019—2030年）》提出，到2030年，建成集制取、储运、交易、应用一体化的氢能产业体系，实现产值2000亿元。重点建设黄埔氢能产业创新核心区、南沙氢能产业枢纽、番禺乘用车制造及分布式发电研发基地、从化商用车生产基地和白云专用车生产基地。 “目前，广东市场占据了中国氢燃料电池汽车累计普及量的38%，今后也将成为中国氢能产业发展的重要区域。”现代汽车集团（中国）总裁、社长李光国表示，正是看中了这一点，才将现代汽车集团设立的首个海外氢燃料电池生产基地放在广州。 多城联合打造氢能走廊 21世纪经济报道记者注意到，2020年底，广东省发改委印发的《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》（下称《方案》）提出，要鼓励省内氢燃料电池系统、电堆、膜电极等企业加强合作，加快开发具有自主技术的氢燃料电池高性能电堆，实现规模化生产。 在燕希强看来，只有通过产业链上下游联动，加快氢燃料电池在商用车、应急电源、储能等领域应用，通过规模应用才有可能降低电池电堆和系统制造成本。 降低成本已经成为卡在氢能产业发展道路上的核心问题之一。广州恒运企业集团股份有限公司副总经理周水良也表示，当前恒运集团联合国内外科研院校、企业已经掌握了氢能关键技术，但主要的问题还是在产业化上。 “与锂电池相比，氢能发电机生产成本大概是他们的一倍多，这与使用场景少有关，如果使用量能够起来，按照估计，氢能源系统的成本会以每年20%～30%左右的速度下降。”周水良说。 其实，已经有不少地市开始通过建立产业联盟，解决签署成本问题。此前，广州市氢能产业链上下游企事业单位、研究机构自愿发起成立了广州市氢能产业发展联合会，旨在推动政产学研用协同，将有效促进资源共享，打造一个有利于氢能产业链良性发展的生态体系。 《方案》还提出，依托广州开发区、佛山南海高新区、佛山（云浮）产业转移工业园等产业园区推进氢燃料电池产业发展，支持茂名发展以氢源供应、氢气储运及设备等为特色的氢能产业，培育形成错位竞争的氢燃料电池产业集群，提高产业整体竞争力。 21世纪经济报道记者注意到，2020年，广州鸿基创能、深圳通用氢能、佛山济平和东材科技四家公司共同签订四方战略合作协议，四方分别代表了膜电极、气体扩散层、催化剂、质子交换膜等燃料电池汽车关键技术在广东的顶尖水平，这种合作将有效带动广东乃至全国氢能产业高质量发展。 值得注意的是，广东提出近期将重点建设广州-深圳、广州-珠海、深圳-深汕特别合作区氢能运输走廊，逐步在沿海经济带打造氢能高速通道，包括在珠三角核心区、沿海经济带布局建设约300座加氢站。 在专家看来，氢能运输走廊的建立将有望发挥当前广东在氢能产业集群方面的优势，串联各地、产业链上下游企业，推动氢能各环节的规模化应用，拉低氢能应用成本，推动广东氢能产业率先在全国走向成熟。

2年时间里被顺走了不少于4个头盔了，一松懈，头盔就又不见了，千日防贼难呀。找个又旧又破的头盔来戴才可以了。小偷小摸的人还是不少呀！一样是做贼，和入室盗窃其实没什么分别！ （原标题：摩托车头盔又被人顺手牵羊了）

人民日报海外网 15小时前·海外网官方账号 来源:经济日报 3月29日，广东省委、省政府发布《关于支持湛江加快建设省域副中心城市 打造现代化沿海经济带重要发展极的意见》，将湛江定位为服务重大战略高质量发展区、陆海联动发展重要节点城市、现代化区域性海洋城市、全省区域协调发展重要引擎，并提出了25条支持政策。 湛江位于粤港澳大湾区、深圳先行示范区、海南自由贸易港、北部湾城市群等国家战略交汇处。“湛江要以《意见》出台为契机，乘势而上。”湛江市委书记郑人豪告诉记者，近年来，在服务对接国家战略方面，湛江取得了系列实绩：主动融入粤港澳大湾区和深圳先行示范区“双区”建设，与广州签署战略合作框架协议；高效完成琼州海峡北岸港航资源整合，与海南省互通集装箱航线6条；与13个省份签署《国际贸易“单一窗口”西部陆海新通道平台建设合作协议》。 产业是城市高质量发展的支撑。湛江拥有丰富海洋资源、天然深水良港，近年来，湛江钢铁、中科炼化、巴斯夫等一批重大产业项目落地建设、达产达效，初步形成了以海洋经济为引领，以钢铁和石化等临港大工业为主导的特色产业体系。 近日，记者走进广东第一大岛――湛江东海岛，只见各式工程车穿梭不停，临海码头上装卸作业一派繁忙……在宝钢湛江钢铁基地，1号和2号高炉正满负荷生产，3号高炉将于今年7月1日投产。作为湛江临港重大产业集群的“名片”，湛江钢铁正在打造超2000万吨世界级大型精品钢和绿色碳钢生产基地，向着千亿元级产业集群挺进。 目前，广湛高铁动工建设，“五龙入湛”渐行渐近；湛江吴川机场雄姿初现，力争年内建成；广东全省唯一40万吨航道疏浚量完成逾八成，计划6月投入试运行。产业加快集聚、交通网络提档增速、配套功能日益完善……湛江愈发有了大城市的“形态”与“气质”。 （经济日报-中国经济网记者 庞彩霞）