茂名乡村如果留不住年轻人，很难说振兴

比如早餐店，不需要铺租， 旁边是初中学校，前面是商场

话不多说上视频， https://pic-app.gdmm.com/forum/20250225141143front2_1_3286866_nhbj9hmt3EChOhcZTFcSqjAjk99z_with_logo.mp4?134[/qf_video]

茂名市境内正在建设、规划中的铁路项目有 8个， 其中高铁及城际铁路5条，新建或改建高铁站3座， 具体是： 1，广湛高铁（广州至湛江）、 2，茂名至岑溪高铁、 3，阳茂湛滨海城际铁路（阳江至茂名至湛江）、 会设电城站和水东湾站？ 4，高州至化州城际铁路、洛湛快铁（洛阳至湛江）； 5，茂名南站、高州站、信宜站。

2月18日，自然资源部办公厅以《新建湛江至海口铁路（含跨海轮渡工程）（广东段）》（自然资办函〔2025〕378号）批复项目用地预审。根据意见函：新建湛江至海口铁路（含跨海轮渡工程）（广东段）已列入《中长期铁路网规划》（发改基础〔2016〕1536 号）。该项目用地应控制在445.70公顷（6686亩）以内，其中农用地404.30公顷（6065亩），耕地173.92公顷（2609亩），涉及永久基本农田94.58公顷（1419亩）。本预审意见是自然资源主管部门在项目审批(核准、备案)阶段提出的审查结果，不得作为开工用地的依据。项目建设有利于构建完善我国“八纵八横”高速铁路主通道，实现内陆高铁网络和海南岛环岛高铁紧密相连，推进琼州海峡经济带及北部湾城市群社会经济建设，促进海南中国特色自由贸易港建设，加快区域全面融入国家“一带一路”发展战略。项目用地涉及广东省湛江市霞山区、麻章区、遂溪县、雷州市和徐闻县。项目为新建铁路，长度约144.558公里，项目总投资约250.02亿元，设计时速350km/小时。建设内容为路基用地、桥梁用地、牵引变电所用地9处、通信基站用地13处、AT所用地3处、车站用地4座、动车运用所用地1座。其中区间路基长共计29.820km，区间桥梁长共计114.738km（不含跨水域部分），新建区间特大桥、大桥共计32座。本项目新建雷州北站、龙门西站及徐闻北站为2台4线小型站，新建徐闻南站为6台7线中型站；新建徐闻动应用车所，位于徐闻南站北侧，由徐闻南站待渡场北侧咽喉引出，规模设为12条存车线。

方特是主题旅游区，占地一般要过千几亩，初 步位置在分界根子柏桥旅游带。 投资达到300亿。 能带动整个茂名乃至粤西的旅游市场 因为在此玩了一天，又可以去海，又可以去信宜看山。 你其待嘛？

本帖最后由 dannyblue 于 2025-2-25 11:51 编辑 规划广东高速公路”十五五”广东中部珠三角往粤西茂名信宜方向高速，即本文所指的江茂高速或叫江信高速或鹤信高速？ 主要有以下几个优势。一， 与多达10条高速有互通互联1， 出信宜往西到容县连接正在建设的平容高速互通互联。也可以对接在建苍容高速，又或者主线过玉林南宁，这些是广西方面的规划了。建议与与广西协同规划：推动两省在容县-信宜段线位上的对接，避免重复建设或线位冲突，确保南玉珠高速北线（广西段）与容信高速（江信或江茂高速）无缝衔接2， 在信宜境内与G65包茂高速互通互联, 激活茶山、怀乡等地的农副产品运输，推动“怀乡鸡的产业升级。3， 在信宜东部钱排镇附近与S40云茂高速互通互联, 2-3两条强化了信宜中北部镇区朱砂、怀乡、洪冠的交通覆盖。促进三华李等特色农业区向珠三角地区的物流效率。产生农文旅融合带，结合李花谷、山水双合等景区，串联云茂高速乡村振兴示范带，促进旅游业发展。保障应急与民生：强化信宜东北部山区，珠三角与中心城区的快速连接，提升暴雨等极端天气下的救援响应能力。参考2016年5.20，信宜强降雨。4， 在信宜东北部与规划的郁阳高速互通互联,强化信宜东部山区交通覆盖，例如钱排，平塘，合水，新宝等，连接阳西、郁南等地，增强区域路网韧性。（个人认为东西方向横线高速（往珠三角）比南北方向坚线高速，建设时间上要紧迫些。即是优先建设东西方向的横向高速（即本文的江茂高速）。坚向高速看车流等因素后面再开建，5， 往东出信宜界后（部分路段有可能是擦罗定边边的境内）与S51肇阳高速（阳春境内），6， 与S14汕湛高速（新兴境内）互通互联，效果5颗星，可以缓解因肇阳高速和汕湛高速在阳春共线段节假日堵塞情况。因为它提前就分流了汕湛高速部分往西车流。避免了在共线段车流叠加。7， 与S5广台高速在开平境内相交互联8， 与G2515深岑高速在鹤山境内相交互联9， 与在建南新高速在鹤山境内相交互联10， 与S26深岑高速在沈海高速的共和立交互通，强有力的缓解老难题，效果6颗星（满分为5星），深岑高速与沈海高速相交时不采用的直通方式（现时不直通形成2个互通立交：共和立交和平连立交），产生高速幽灵堵车效应（前车制动即可引发向后传导的停车波），因为江罗高速转上沈海高速再转回深岑高速时，转立交时车速会慢很多，直通的120时速和转立交时的30低时速对比，你想想联通直线的120时速能直接过多少车了。 二， 规划的江茂高速连接S26江罗高速（深岑高速）能为广东省解决难题（参考上面第十点，节假日沈海高速共和到司前段塞车非常严重），为此规划高速项目加分。题外：江肇第二高速已经规划连接珠三角环线（鹤山）的一个三角线直通（南靖立交）。 三，规划的江茂高速与现时云浮提出的云浮罗定南部高速对比更有优势。优势1， 与更多的高速互通（10条高速），特别是在共和立交与S26深岑高速互通非常好。优势2，容信高速到江罗高速这段高速，相对于云浮罗定南部高速，与上一条平行高速深岑高速来说，间距更远，路线更合理 罗定南部从多个图片能看到，云浮规划的云浮市南部高速与深岑高速相当长的一段东西平行间距，分别从几公里到十多公里到20公里出头不等，两条高速间距过近，经济性不强，覆盖面不广。相信省里面会慎重考虑， 而经信宜市中北部的江茂高速， 与深岑高速距离分别有近50公里，40多公里，和20多公里到鹤山与深岑高速相交，间距更合理，路线更优。 汇总，此规划高速主要经过以下县级城市：信宜市，罗定市，阳春市，新兴市，鹤山市这个路线规划为大概画线，为项目提供思路，实际规划根据路线经过的具体地形，地貌，人文，建筑等按实际情况而定。 建设建议：建议1，有条件路段尽量利用河谷边，山谷边等沿山脊边的路边建设，又或者沿着现有的省道，县道尽量去弯取直建设，减少隧道（群）与高架桥比例，降低建设成本。优势1，建设成本相对于隧道或高架桥要低，优势2，有效规避日后因隧道前或后而产生的堵车现象，（这其实是另一个议题了，过隧道节假日堵车原因，A, 部分车辆有较大幅度的减速，产生“高速幽灵堵车效应”，通行效率大幅度降低，B, 部分驾驶员，驾驶技术一般，C, 进隧道光线变暗，视距变短，不自觉的就减速了。今天过年期间见到，高速管理方专门在隧道口打展示牌出标言，：前方顺畅，请快速行驶。而实际并无交通意外。 建议2， 减少坡度与取直曲线，山区隧道或道路常伴随陡坡或急弯，重载货车爬坡时速度降至30-40km/h，形成移动障碍，超车困难导致车流堆积。参考现时云茂高速，在某些坡度大的路段，设置大车爬坡车道，缓解塞车情况。 建议3， 尽量不要在隧道前后设计有进出的汇入口，例如服务区的出入口，或者出高速的出入口，（网上已经有一些失败的高速设计）， 汇入口就在隧道前，塞上加塞。 建议4，规划的江茂高速在十五五年度的2028年或2030年前开工建设，当然能提前就最好。原因，佛肇云高速，27年底建成（估），深南高速部分路段28年底可能建成（据说），此时开工江茂高速接上正好。个人觉得横向（东西方向高速）的建议紧急程度要比郁阳高速要高一个级别（不喜勿喷）。 总结容信高速（延伸出来的江茂高速，江信高速）的规划需以“强化粤桂联动、激活山区经济、优化区域路网”为核心目标，通过科学选线、分步实施和跨省协作，将其打造为粤西纵向交通动脉与乡村振兴纽带。具体线位可结合地形、产业布局进一步深化，同时关注与阳信高速、云茂高速，深岑等高速的互联互通，形成“多通道、多节点”茂名北部及其它地市通往珠三角综合交通体系。

江湛高铁+深江高铁=深湛高铁

中国资源循环集团，新央企，中国石化是其大股东之一。茂名石化是中石化盈利能力最强的工厂，是中石化最重要的化工基地，利用好这层关系，争取中国资环集团在信宜循环经济产业园投资建设基地项目。

我家是农村自建房，几年前在家前面简单建了一个的小房间作为车库。现在好多年了，上面开始也有锈斑了，我怕撑不了多久要漏水，而且冬天在门口晒太阳看着非常影响美观，就想着翻新一下。了解过，要翻新的话，大多还是用喷漆，但是我又不喜欢那个味道，感觉总是不环保，而且说也就三五年还是会有老问题，所以一直没有得到解决。后来听邻居说他们厂里买过一种不锈钢防水卷材和胶带，也是用来贴彩钢的。于是我就上网查询了一下，看着挺不错的，还是不锈钢材质的，应该贴了会挺好看。然后我就下单了两卷开始贴，别看他小小的一卷，防水效果还真不赖，而且就跟贴胶带似得，贴起来也很方便，关键是他的贴合度很高，边边角角都贴合到了。贴完还很美观，我的小车库又和新的一样了，非常耐用。连下雨落在上面的声音都小了，没想到这么一卷不锈钢防水卷的效果这么好，真是一个跨时代的产物，解决了我们彩钢瓦翻新的传统问题。