小米汽车出口这一块还没启动，应该不久就要启动了。目前刚处在内销爆发期，急需要一个南方工厂生产基地，特别是在比亚迪，长安出口几十万辆一年的背景下，对小米刺激是非常大的。小米出口国外走向全球是吸引力是非常大的。茂名有港口优势。加上茂名人黎万强又是原小米高管，可以尝试通过黎接触雷军招商。吸引小米汽车落户茂名港区附近。

在高铁建设对区域发展起着关键作用的当下，岑茂高铁的规划线路却让高州、信宜民众产生了忧虑。这条高铁线路仍需要经过电白（茂名南站）“掉头”再驶向珠三角，极有可能沦为一条饱受诟病的线路。 从实际出行方面考量，这种规划线路的走向就像是一种愚蠢的舍近求远行为。对于高州和信宜民众而言，出行自然是期望高效便捷的。倘若高铁线路先向南再折向北，增加的南北里程绝不是小问题。先不说这会额外消耗的时间，单就增加的路程所产生的经济成本就令人难以接受。依据高铁票价的计算规则，多出来的里程很可能使票价提高一百多元甚至更多。这对普通民众来说，是切实的经济压力。若最终到广州的票价因这种不合理的线路规划达到350元甚至400多元，无疑会极大地降低高铁出行的性价比。 此外，原本高铁规划的目的应该是造福民众，提升区域交通的便利性，带动经济发展。但这样一条会让民众绕远路的线路，很难不让人对其规划逻辑产生怀疑。难道是为了所谓的直线接通北向而无视民众的实际需求吗？这简直是一种本末倒置的做法，就好像只想着多拉“水鱼”而不顾实际社会效益？ 回顾高州、信宜的普铁时期，民众已经走过了太多的“冤枉路”。在高铁时代即将普及之际，本应是纠正以往错误、开启高效交通新局面的时候绝不能重蹈覆辙，不能让高州、信宜的民众在高铁时代继续走普铁时代的“冤枉路”。相关部门在规划高铁线路时，必须充分听取高州、信宜等沿线民众的意见。深入考察当地交通出行需求、经济发展需求以及民众对出行成本等多方面的因素。唯有如此才能真正成为便民、利民、推动区域发展的高质量交通线路，而不是被民众唾弃的“废线”，从而避免将大量人力和财力浪费在不合理的线路建设上。

茂名消费比珠三角便宜很多

很多还是身边的事，中招的啥人都有，尽管有各式防诈措施，最多的给骗几十万，看来最好的防诈，是把他们的闲钱放我这存着{:63_1581:}

专家真的是坐在办公室出结论嘛？

高州段开工了，羊角几时开工？

乡村振兴，不是单靠刷几幅墙，要从道路做起，村官敢作为，村民敢出声，村镇部门能依法，执法

市区一堆雷打不动的制衣厂和批发市场，低端产业、基层人口占据了中心城区的相当比例，整个海珠区与其说是城中村不如说是村中城，中大的优秀毕业生一出校门就是满街飞的拉布电鸡和纺织城，毕业后估计很多也是留不在广州了。发展到现在，广州与非珠的产业已经是基本不存在多少竞争关系了，但是为什么大多数广东的城市特别是非珠的都并不希望广州衰落，因为产业转移造血这个事情是需要很持久的，甚至还有可能花了很大力气都不一定有明显的增收，但是如果一个供养全省的核心城市没落，直接导致的后果就是对非珠地区的输血（转移支付）减少，茂名一年150亿的财政收入，支出却高达近550个亿，靠的基本就是大量的转移支付！

那么未来电白区会分出滨海新区吗

（WWW.GDMM.COM），茂名人的网上家园，我们用心与你分享本地见闻、买房装修、吃喝玩乐、购物嗨皮等百业信息，让你的茂名生活多姿多彩。 曾几何时，茂名市区的道路规划在非机动车出行安排上颇具巧思。从作为市区发展风向标的油城路便可知晓然而，时过境迁，机动车数量呈井喷式增长，市区交通格局面临新挑战。@淡定的小学生：茂名当年为了人车分离费了心，拆辅道要守住行人安全底线 从市区发展的领头羊油城路能看出，茂名的非机动车道曾经采用的是人非共板模式（红旗路，油城三~六路）那时候在人行道上的非机动车道还是蛮宽的，并且非机动车道与人行道有高低差，那个年代主要的非机动车是人力自行车。从油城七路开始建设辅道，指示牌要求单车走这条道，油城六路在人行道上的非机动车道能够与文明路机非共板的非机动车道完美衔接平滑过渡，能看出当年为了人车分离还是费了心。（本文将机非共板的非机动车道称为“辅道”）随着机动车数量的增加，市区部分路段辅道已拆除，但油城七路与高凉路路口的安全岛未进行改动，因此该路口只有1条左转车道。双山路从双山一到双山五路都采用独立非机动车道的形式建设，双山六虽然无辅道，但在早起还划了2车道给非机动车（现在实线已铲除），并为西粤路预留了建设辅道的条件，但西粤路没有选择建设辅道，采取在道路右侧设置非机动车道和人非共板模式。随着当前四轮机动车数量的增加，有越来越多要求拆除辅道扩宽道路的呼声，尤其是文明路，是否应该拆除辅道将非机动车道移动到人行道上，谁也想不到近几年“电鸡仔”的数量增长得如此快，如果需要将非机动车道移动到人行道上如何保障行人权益？若必须迁移非机动车道至人行道需要有前提条件，根据相关规定，不同路段的人行道宽度要求不同。回归“行人优先”原则：城市道路的本质是服务人的活动，而非车辆的移动。在老旧道路改造中需守住行人安全底线（宽度≥1.5米）如果一定要拆除辅道实施人非共板应该怎么做？光华北路的路口封闭施工，每次红绿灯车辆大排长龙，一眼望去，车龙望不到尽头，有网友指出，当前封闭施工本就使得道路通行面积大幅缩减，绿化带占据的空间此时显得格外 “奢侈”，若能将其拆除，起码能腾出一到两个车道的宽度，车辆在等待红绿灯时就不至于被积压得如此严重，能有效缓解路口的拥堵状况，大大提高通行效率，让上班族们不再为每天堵在路上而心急如焚，减少大家的通勤时间成本。网友热议@0217：都不知道光华北路留着那百几米的绿化带干嘛，是因为情怀吗？！前后的绿化带都移除了就留着那两百米绿化带，大量的车都挤在窄窄的两条道高峰期拥堵不堪！@37214728：汽车越来越便宜，汽车越来越多，旧马路扩建不了只能拆除绿化带，马路的功能首先是行车@长安之星.：光华北路，人民北路，人民南路都有条件扩四车道的！