我们在这个世界上辛苦劳作，来回奔波是为了什么？所有这些贪婪和欲望，所有这些对财富、权力和名声的追求，其目的到底何在呢？归根结底，是为了得到他人的爱和认同。在外的同胞有想家想亲人吗？命运总是不如人愿。但往往是在无数的痛苦中，在重重的矛盾和艰辛中，才使人成熟起来。

今天（9月20日）下午，虽然是中秋假期，但是，茂南区委书记廖述毅心里挂记的仍是中央环保督察交办案件办理情况，又轻车简从，来到西城片区现场督导中央环保督察交办案件处理情况，对相关工作过细了解，抓细落实，要求要以人民至上的高度，确保本月25日前完成西城片区管网建设，通水运行的各项硬任务。▲廖述毅一行到广东茂名幼儿师范专科学校施工现场督导▲廖述毅一行到广东茂名农林科技职业学院施工现场督导▲廖述毅一行广东石油化工学院西城校区施工现场督导廖述毅一行先后到广东茂名幼儿师范专科学校、广东茂名农林科技职业学院、广东石油化工学院西城校区等地督导污水处理设施建设运营情况及配套污水管网建设推进情况。现场可以看到，烈日下，施工机器轰鸣，工人们正在热火朝天的进行施工作业中。据了解，截止目前，西城片区管网新增配套污水收集主次干管总长度约10.348公里，新建提升泵站4座，按照目前的施工进度，预计9月23日前可提前完成。▲施工现场廖述毅强调要高度重视中央环保督察组反馈的问题，不要为问题找借口，要为成功找方向，坚决做到真认账、不推诿，真反思、不敷衍，真整改、不放过。在时间节点上，在保障安全和质量的前提下，倒排工期，加快管网建设进度，确保项目在9月23日前如期完成。要以扎实的整改成效回应人民群众的关切。把抓好中央环保督察交办案件办理作为践行习近平生态文明思想的具体行动，进一步提高政治站位，主动担当作为，坚决完成中央环保督察交办案件办理任务，推动茂南生态环境保护工作取得更大成效。要按照“问题项目化、项目清单化、清单责任化、责任时效化”的要求，一项一项抓整改，一件一件抓落实。要以中央环保督察为契机，立足实际，着眼长远，加快补齐环保设施短板，助力茂南经济社会高质量发展。来源：茂南动态

全红婵

青桔共享电车最近更新了覆盖地图，撤销了中组团的覆盖，不过高地智慧城片区的线路改善了，智城一路到智城大道 慧城三路到y227乡道（那贞圩至南海大道路段）已经全面覆盖，高地智慧城去水东片区方便好多了，可以走智城一路了

预算900. 2房1厅 预算450 单间 不用老式 不用靠近学校，最好能靠近菜市场

水东街道办位于南海之滨，是电白区政治、经济、文化中心。先后获得了“全国‘两基’先进镇”、“广东省综合管理先进精神文明建设先进单位”等荣誉，成为电白区各街道，各镇的楷模。 将来是茂名的中心，胖揍湛江，拳打茂南，脚踢高州。 近年来，充分发挥电白城区的区位优势，不断优化产业结构，经济、社会得到协调发展，三个文明建设取得显著成绩。 以下是粤西第一桥：水东湾大桥 请问湛江和茂名有拿得出手的风景吗? 我是新号又怎么样，有些号大号不方便说，但我确实是土生土长的水东人。我大电白拥有悠久的历史底蕴，反观茂南呵呵，几十年历史凭什么市府放茂南

6月28日，广湛高铁湛江湾海底隧道进入盾构段主体施工阶段，“永兴号”盾构机整体组装完成，并进行内部管线连接、零散部件安装和部分调试工作。8月23日，“永兴号”正式掘进，开启“穿海”新篇。 粤西之地物产丰富，然因居于珠三角之侧，交通不便成为阻碍当地长远发展的一大心病。如今广湛铁路开建，挖隧道、通海底、跨大河、建大桥……未来，高铁将从海底穿城而过，实现广州和湛江双城互通。 粤西“憋屈”的日子终于要到头了？ 文 丁贵梓 杨子彦（实习生） 本文为瞭望智库原创文章，如需转载请在文前注明来源瞭望智库（zhczyj）及作者信息，否则将严格追究法律责任。 1 粤西，堵得慌！ 粤西，即广东西翼，行政上包括湛江、茂名、阳江三个地级市及其所代管的市县，是广东四大经济区域之一（其余三个为珠三角、粤东和粤北）。这里地处亚热带，阳光充沛，是全国最大的糖蔗、橡胶、剑麻等作物生产基地；土地面积是粤东的两倍，土地储备丰富；近海原油资源富足，海岸线漫长、占全省一半，海域广阔、多海岛与深水良港，蕴藏丰富的海洋资源，亟待开发。 粤西在农业、矿产、海洋产业上具有得天独厚的条件，然而，闭塞的交通成为制约其作为资源禀赋之地发展的重要因素。 以茂名市为例。1959年茂名建市时，市区只在河西有三两条主干道。全市交通建设缓慢，公路少、汽车缺、水运未开发，运输力严重不足。广大农村地区几乎全是狭窄的泥路，群众出行艰难。从茂名下属乡镇进一趟市区，就得在路上颠簸半天。 改革开放后，国务院批准茂名市水东港为对外开放口岸，当地水运渐兴，但整体交通基建仍较落后。全市公路总里程仅5262公里，没有一条高等级公路，且路况差、密度小，等外公路、沙土路占比超85％；公路技术等级和抗灾能力低，常因暴雨导致交通阻塞甚至中断；全市仅有河茂线一条铁路。 除了交通之困，区域发展模式和政策导向同样影响了粤西的发展。 粤西是广东重要的农业生产区之一。当地以农村人口为主，他们居住分散、土地利用效率低。而粤西往东，就是改革开放的先锋队——珠三角地区。凭借改革试点的政策红利、地理区位优势、劳动力和土地等生产要素成本低的优势，珠三角地区在改革开放进程中取得了举世瞩目的经济发展奇迹。 进入新世纪，珠三角地区对外贸易经济模式进一步深化。2016年3月，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》正式发布，明确提出“支持港澳在泛珠三角区域合作中发挥重要作用，推动粤港澳大湾区和跨省区重大合作平台建设”。此后，广深携手港澳，走上打造粤港澳大湾区、建设世界级城市群的发展之路。 临近区域积极承接产业转移、经济飞速发展，粤西却还困于落后的农业生产。于是，粤西的人口、资源不断向东转移，整体经济地位不断下降。更糟糕的是，闭塞的交通使得粤西与东部城市交通圈相对隔绝，难以大规模承接产业转移、形成产业集群并融入周边经济带。 这导致粤西的诸多优势无法转化为经济效益，地区GDP在全省占比长年低于8%，人均GDP近为珠三角地区的1/3。 可见，打通交通“大动脉”，是根除粤西地区发展痛症的关键一步。 2 交通网，“破圈”梦 2017年4月，《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》（下称《规划》）正式印发，广东开启全面推进综合交通运输体系发展。根据《规划》，广东将布局“三横四纵”的综合运输通道，长期处于交通末梢的粤西地区被纳入综合交通运输体系。【注：“三横四纵”中，横向的沿海主通道（厦门—粤东—珠三角—粤西—北海/海口），和纵向的粤西区域性通道（湛江—茂名—广西）均通过粤西地区。】在轨道交通规划上，就有深圳至茂名铁路、合浦至湛江铁路、湛江至海口铁路扩能、张家界经湛江至海口旅游高铁等途经粤西。 “十三五”期间，粤西地区已形成由快速铁路、普速铁路、支线铁路组成的铁路网络系统，并通过江湛、广茂铁路沟通粤港澳大湾区。截止到2019年，地区铁路运营里程共计948公里，占广东省铁路总运营里程的19.64%。 迅速发展的背后，粤西铁路交通建设仍面临诸多掣肘： *路网规模偏小、覆盖不足，难以满足区域经济发展需要。 根据2020年中国国家铁路集团出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，城市人口在20万人以上的地区应实现铁路覆盖，城市人口在50万人以上的地区应实现高铁通达。 但在2018年7月江湛铁路正式通车前，粤西一直处于普速铁路时代，无一市有通达的高速铁路。到2019年，粤西高铁路网密度仅为广东省平均水平的3/5，廉江、化州、高州等人口较多的城市仍无高铁通达。唯一的江湛铁路，设计最高运行速度仅为200公里/小时，较周边路网速度偏低，导致粤西与周边城市群的通达时间较长。【注：江湛铁路是中国广东省境内一条连接江门至湛江的客货共线铁路，呈东西走向，西起湛江西站，东至江门站，线路全长355公里】 此外，作为粤西与省内其他地区相连的重要通道，广东西部沿海高速公路从2005年就已完工，但其南部联络线直到2019年才开始规划修建；湛江机场是粤西地区唯一的客运机场，但班机较少、可通达性有限。 *东西通道较完善，北上便捷客运通道仍有欠缺，路网结构有待优化。 粤西地区整体路网呈现“东西密，南北疏”的格局，东西通道已形成普速和高铁分工协作的通道格局，铁路设施较为完善；但北上客运通道较为缺乏，仅有益湛和黎湛2条普速铁路，缺少与广西、中南及西南等地区交流的快速客运通道，难以满足北上快速出区的需求。 2019年2月，国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》，规划打造大湾区的互联互通一小时交通圈，进一步明确辐射粤东、粤西地区交通的重要性。为构建沿海高速铁路通道、完善区域路网布局，粤西地区考虑自身交通短板，规划建设由高铁、普速铁路和支线铁路3个层次组成的铁路网络，高铁层次的主心骨——广湛高铁应运而生。 2019年8月，国铁集团、广东省人民政府正式批复《关于新建广州至湛江高速铁路可行性研究报告》，同年9月正式开工建设。铁路正线自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，路长400.111公里，设计行车速度350公里/小时。它是国家“八纵八横”高速铁路网大通道的重要组成部分，也是广东省标准最高、线路最长、投资最大的铁路项目。 粤西终于迈出“破圈”的重要一步，走向与粤港澳大湾区直接相连的高铁时代。 3 湛江湾，渡难关 广湛高铁线路呈东西走向，中间高、两边低；区内地处桂粤之交，地质构造不整合、多沉积间断；沿线属于亚热带海洋性季风气候，降雨季节长，易受热带气旋袭击，高温高湿强腐蚀的海洋环境影响结构耐久性。 独特的自然环境下，广湛高铁灵活运用轨道、路基、桥涵、隧道多种施工方案。在广州利用既有铁路通道新建双线，入湛江后与吴川站并站，取直经海东新区。 至于如何穿越湛江海湾，项目组最初研究了桥梁跨越和隧道穿越两种方案。 桥梁跨越方案可利用既有的湛江海湾大桥、在其上游50 米以内新建，再跨黎湛铁路至湛江北站。这一工程投资较省，但由于乐山路与海湾大桥连接道路为双向八车道，无中央分隔带，道路两侧房屋密集且多为高层建筑，线路过海湾后只能高架于乐山路中央，这将限制乐山路的扩建。 此外，海湾大桥是目前连接湛江东西两岸的唯一跨海陆上通道，车流量大、道路拥堵，架桥施工还会严重影响城市交通。 而根据隧道穿越方案，线路沿海川快线进入隧道，穿越湛江海湾、乐山路后爬升至地面，跨黎湛铁路至湛江北站。如此一来，线路将以隧道形式穿越湛江市既有建成区路段，方案可行性更高，也更符合当地城市规划。此外，从工程安全角度考虑，湛江是强台风高发地，过海隧道也更具安全性、可靠性。 权衡利弊后，项目组最终确定以海底隧道穿越湛江湾。 不过，可行性更高并不意味着修建海底隧道是件易事。作为广湛高铁全线重点控制性工程，湛江湾海底隧道全长9640米（其中盾构段7352米），是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。它位于湛江市主城区内，地表建筑物、道路、桥梁等较多，居住人口密集；穿越段最大水深约20.8米，隧道结构在承受高水压渗透作用的同时，还要面临海域强侵蚀环境。 为适应严格的环境条件，施工队决定采用单洞双线合修和盾构法施工方案，部分道路地段采用明挖施工；尽量避免在软弱、透水地层中修建多处联络横通道，从而降低施工难度和风险、节约成本。为应对高水压、长距离掘进粉质黏土底层，隧道还采用泥水平衡盾构施工，加强盾构机主驱动及盾尾密封设计。 2020年6月30日，广湛高速铁路进入全线开工阶段，并在75天内完成进口段共计115幅地下连续墙施工，为盾构机始发提供围护保证。2021年5月27日，在湛江湾海底隧道工程施工现场，国内独头掘进距离最长的穿海利器“永兴号”盾构机正式下井组装。 “永兴号”盾构机分为刀盘、盾体和后配套三部分，总长147米，总重3600吨，主要承担湛江湾海底隧道施工掘进任务。其中，盾构机刀盘是最重要的部件，共配备227把刀具，采用伸缩式主驱动，提高掘进效率。 为保证在粉质黏土地层高效掘进，“永兴号”选用比一般盾构机更大的45%刀盘开口率，开挖直径14.33米。为克服盾构机刀盘易结泥饼的施工难点，“永兴号”优化中心冲刷系统，防止刀盘中心区域及开挖仓底部渣土堆积。在气垫仓下方的出渣口，“永兴号”还配置了“搅拌器+滚柱破碎机”装置，更有效地破碎刀盘切削下来的块状黏土，提升环流出渣效率。 6月17日，盾构机刀盘开始“入地”。因自重大、旋转幅度大、场地狭小，刀盘吊装是整个盾构机吊装作业中难度最高、危险系数最大的工序。在两台履带吊的相互配合下，刀盘从地面升起、“翻身”后慢慢“直立”，安全准确地吊入盾构机始发井井底。刀盘就位、盾构机管线联接、调试等后续工作在紧锣密鼓地进行，为日后盾构始发奠定了基础。 4 保质量，护生态 除了湛江湾海底隧道这一核心工程，广湛铁路穿越粤西大地的其他工程同样有重大进展。 广湛铁路正线有特大桥、大中桥共计176座，全长222.662公里，占正线长度的55.65%；联络线、动车走行线特大桥、大中桥共计10座，全长26.4公里。广湛高铁站前工程六标段的主要工程就有23座桥梁，总长近14公里。 2021年3月17日，广湛高铁第六标段的控制性工程——漠阳江特大桥开工。大桥全长3551.18米，跨河施工技术难度大、安全风险高。为了实现工程建设高标准、高质量、高效率，大桥使用移动模架施工，同时采用挂篮悬臂浇筑法进行施工的铁路跨河桥梁。这在国内铁路建设中尚属首次。 此外，广湛六标二分部还配套建设了中心实验室，负责项目全线的路基、桥梁等工程的试验工作，满足9大类、近100个检测参数的检测业务。工程用到的混凝土拌和材料沙子、钢筋、水泥、石子等，都要在这里接受抽样检验，以严格把控施工质量。 不仅工程质量有保障，施工环境保护问题同样不容忽视。为了最大限度地保护当地生态环境、实现可持续发展，一方面，广湛铁路建设项目在路网布设上坚持“保护优先、避让为主”的原则，加强对沿线环境敏感区的保护。 在设计线路走向和站场选址时，广湛高铁尽量利用既有交通廊道，避开基本农田保护区，绕避水源地、自然保护区、风景名胜区等环境敏感区域。同时，采取综合措施有效防治铁路沿线噪声振动，还大力推广环保新技术，促进废气、废水和固体废物的循环使用和综合利用。 比如广湛铁路广州至佛山街边段，基本利用既有广茂线通道通行，佛山、马踏、吴川等站均在既有车站基础上进行建设，绕避了沿线自然保护区、风景名胜区和一级水源保护区。 另一方面，广湛高铁灵活采用隧道方式穿海，正线隧道共计29座、总长73.89公里，既可避开对陆上交通的影响，又能有效保留湛江湾现有城市景观和天际线。 选择隧道穿海时，施工组同样注意避免对海洋生态环境的破坏及对航道通行的影响。广湛铁路海底隧道工程采用泥水平衡盾构方式进行施工，即在海床下暗挖隧洞。盾构机始发井和接收井皆位于陆域，与海岸线或隧道登陆点皆有较长距离。铁路建设不会在海床上形成永久性构筑物，也不在海域范围内进行表层开挖。 简言之，工程建设主要是破坏海床下层的沉积物环境，这样可保持海床表面不受扰动，对海底表层沉积物并不产生影响。它既不会改变登陆点附近岸线的自然形状（性状），亦不会扰动海床、改变海底地形地貌。此外，泥水平衡盾构施工的开挖方式不会产生多余废水或泥浆水，因此也不会对海水水质环境产生负面影响。 2021年5月26日，广湛铁路大塘村隧道胜利贯通，成为广湛铁路全线首座贯通的隧道。目前，湛江湾海底隧道已开始正式盾构施工。 5 高铁通，经济兴 3年前，粤西首条直接连接珠三角核心城市的快速铁路——江湛铁路开通，结束了粤西不通高铁的历史。线路开通第一年，客运量累计就达1425万人次，粤西与珠三角地区之间人员、物资、资金实现高速流动，沿线城市的热门旅游景点接待的游客量较未开通高铁前也明显增长。 如果说，江湛铁路带领粤西地区加入高铁“朋友圈”，那么新建的广湛高铁将发挥重要引擎和加速器的作用，带领粤西迈进珠三角两小时经济生活圈、进入“换挡提速”时代。 *彻底解决湾区西翼铁路滞后问题，推动打造粤西海陆空交通立体互联网络。 目前，广州至湛江的动车组全程运行时间普遍为3个小时，且两市车站均不位于中心城区。而广湛高铁将在湛江市内新设湛江北站，选址位于湛江市中心城区，真正实现“高铁入城”。 据预测，广湛高铁建成后，初、近、远期（即2030年、2035年、2045年）广州至阳江北最大区段双向客流密度3200万人/年、4100万人/年、5200万人/年，开行客车64对/日、86对/日、120对/日；茂名南至湛江北最大区段双向客流密度2560万人/年、3300万人/年、4180万人/年，开行客车55对/日、77对/日、108对/日。 根据《湛江铁路枢纽总图规划（2016—2030）》，除广湛高铁外，还有合湛、深湛、张海、湛海4条高铁被纳入发展规划，犹如5条巨龙，连接众多重要交通节点、汇聚湛江。与此同时，湛江还制定了“56811”规划，打造海陆空立体化现代交通体系，支撑省域副中心城市发展。 【注：“56811”即规划5条高速铁路、6条高速公路、8条高速支线、1个新建的国际机场、1个深水港口。】 *中心城区互联互通，极大提升粤西地区发展的区位优势。 广湛高铁是连接粤港澳大湾区和海南自贸区高速铁路大通道的重要组成部分，通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达。“早上在广州喝早茶，中午在湛江吃海鲜”不再是梦想。 当前，大湾区许多产业迫切需要转型，高铁的开通无疑为产业转移提供重要契机，资源丰富的粤西大地将成为大湾区新时期发展的又一大腹地。作为广东省内对接产业转移的桥头堡，高铁沿线经济基础较好的城市将大规模承接产业，电子信息、新材料、新能源、汽车零部件等产业也将纷纷“落子”粤西。 终于“进圈”的粤西，蹄疾步稳。 江湛、广湛与同样在建的深江3条铁路互联互通，将极大节省粤西至珠三角城市群的通达时间，从时间上和空间上加速粤西融入大湾区的进程，提升粤西区域经济地位。未来，广湛高铁还将与在建的广州至汕尾、汕头的高铁贯通，构成串联粤东、粤西沿海经济带和粤港澳大湾区的高速通道。 不仅如此，广湛高铁进入广州枢纽后，可通过京广、京九高铁以及沿海客运专线铁路到达京津冀、长三角、海西经济区和长株潭等地区；接入湛江枢纽，可通过合湛、湛海铁路到达北部湾、海南岛等地区。 闭塞的粤西大地，将化身我国东南地区重要的交通枢纽。

本帖最后由 清信^0^ 于 2021-9-20 22:23 编辑 https://pic-app.gdmm.com/front2_1_lnHYmO1QMkI9zzSfGqq4Yx_czbaz.1632146875.mp4?165[/qf_video] 近日央视《跨粤·粤字号》栏目探秘“廉鱼”罗非如何被茂名人“吃”到出口？ “世界上每12条罗非鱼， 就有一条来自茂名” 即使在食客如云的南粤，也没有哪个物种能像罗非鱼一样引起如此激烈的争论。 鲜嫩少刺的优点让它早在50年代就在茂名当地广泛养殖；却也因为能适应各种恶劣环境而被打上廉价鱼的标签。 茂名人对于食材的转化似乎有天然的禀赋：既然苦涩之极的果皮都能制作成驰名中外的化橘红，点化区区一条罗非鱼自然也不在话下。 老饕们对罗非鱼“又爱又恨”。茂名人对罗非鱼的态度始终高度一致——“廉鱼富养”：不仅为罗非鱼打造了山塘水暖的优越环境，还掐着时间投喂饲料。即使出塘后还要小心翼翼地吊水，去除土腥。 茂名人终于把不少人并不待见罗非鱼，养成了塘中新贵。 罗非鱼在被捕捞上岸后，当天就被运送到当地加工厂长进行深加工。如今，先进的自动化设置早已取代了低效烦琐的去鳞、冲洗工作。不过，在品质挑选这一最关键环节上，就必须靠处于生产线最上游的“分鱼师”牢牢把关，不能省半分功夫。 一名优秀的“分鱼师”能靠手感判断鱼的新鲜程度，用最快速度判断鱼全身是否存在寄生虫和疾病，用最快的速度进行分类……这个被形象地称为“上班摸鱼”的工作，却是整个加工过程中最关键、最严苛的一环。 一条罗非鱼到底要打破多少偏见才走上餐桌？质变的基础早在塘头就已经打下，逆袭的最后一步却藏在生产线里。 为了锁住新鲜鱼肉的最原始的鲜美，鲜嫩的鱼肉在传入冷库后，短短七分钟鱼肉的中心温度就降到了负十七度。为了保持高端，罗非鱼的深加工环节还在不断延长，产品也更加多样化。 目前，茂名正在积极打造优良的生态环境、进行科学养殖，拓展罗非鱼深加工产业链，实现“一鱼多吃”，大幅提高罗非鱼价值。今天，茂名罗非鱼养殖面积已经达到26万亩，占全国罗非鱼养殖总产量1/8。从海外游到中国的罗非鱼，现在不仅是当地响当当的致富鱼，还是出口欧美的全球尖货。 茂名人“改造”了罗非鱼罗非鱼也改变着茂名人的生活 来源：茂名发布

中秋佳节，赏月吃饼；家人团圆，其乐融融！有很多单位也会发放月饼，作为员工福利的一部分。不过，北京一家公司就没发月饼，员工心有怒气，一时冲动竟然动手殴打了领导，还为此闹上了法院。一起来看看是怎么回事？ 据中国裁判文书网官网披露的一则民事判决书显示，卢×为北京XX农庄有限公司员工，任保安，月工资为北京市最低工资标准。 中秋节前，卢×找公司经理尚某某质询为何不发其月饼之事时，与尚某某发生口角并厮打，后尚某某报警，当日，尚某某被送至密云县医院治疗。 对此，公司发出通知，解除与卢×的劳动关系，理由为卢ד上班时间擅离岗位、严重违纪、暴行犯上、破坏公物”。公司提供了《员工奖惩制度》、《员工纪律》。公司《员工奖惩制度》中第5.6.4条规定，员工有恐吓、威胁、诋毁、殴打主管或公司同仁或妨害团体秩序者予以终止合同。卢×对《员工奖惩制度》不认可，但未提供反驳证据。 毫无疑问，卢×不服，向密云仲裁委申请仲裁。仲裁委作出裁决：公司支付卢×违法解除劳动关系赔偿金22400元。 卢×认可仲裁裁决，公司却对仲裁裁决不服，向北京市密云县人民法院起诉。 一审判决：对不发月饼不满也不能打人啊 卢×辩称：“公司称我不愿意缴纳养老保险费不属实，是公司不给我缴纳养老保险费。我是田庄村人，公司的农庄就在田庄村，我并未在单位住。因公司发月饼没有我的，2012年9月25日，我找尚某某询问发月饼的事，我知道尚某某病较重，手受伤，并没有打尚某某。公司解除我劳动合同违法，我同意仲裁裁决。” 一审审理过程中，一审法院法官曾至公司进行调查，拍摄了照片并制作了调查笔录。被调查人在查看员工纪律、员工奖惩制度、考勤制度等材料后表示：这些材料在办公室见过，原来经理刘某某在大会上念过，尚某某来之后也念过。 一审法院经审理认为，劳动者应当遵守劳动纪律，遵守用人单位的各项规章制度。

看图不说话……{:62_1497:}