震撼！信宜玉都新区惊现人行道视觉灯，规划像深圳广州大城市的设计！ https://pic-app.gdmm.com/forum/20230720171334front2_1_3299675_nnQ5cTFK5OES4gjG4ZC11AK61p8P_with_logo.mp4?850[/qf_video] 这设计相当炸裂和超前，为信宜玉都新区的超前规划的领导致敬！

南宁经玉林至深圳高铁(简称南深高铁)西起广西壮族自治区南宁市，终至广东省深圳市，途经广西玉林市、梧州市，广东云浮市、肇庆市、佛山市、江门市、中山市、珠海市。线路全长640.7公里，其中广西壮族自治区境内线路长321.9公里，广东省境内线路长318.8公里。南深高铁横贯桂东、粤西，线路西端衔接云桂铁路、贵南高铁、南凭铁路，可通往昆明、贵阳方向，沟通越南方向。南深高铁地理位置示意图如图1所示。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/78b3163ccf9f4f08a8787f17c18ca453~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690449065&x-signature=lqJgBjlqLwxXOJRqkEZExSjjqNE%3D图 1 南深高铁地理位置示意图 https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/009357c7c6d549fa8ba26c1e94762204~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690449065&x-signature=1J3K4YOMXuCxIAnv5Ja2GKUwWPs%3D 1 岑溪地区概况1.1 岑溪地区铁路概况岑溪市是广西壮族自治区下辖县级市，由梧州市代管，位于广西壮族自治区东南部两广交界处，既是联接华南和珠江三角洲及港澳地区经济辐射的重要腹地，又是大西南资源型经济与沿海外向型经济的连接点。 岑溪地区仅有既有益湛铁路南北向贯穿地区，为单线内燃铁路，形成以益湛线为主轴的客货一站式总图格局，其中岑溪站为该地区主要客货运站。既有岑溪地区铁路平面示意图如图2所示。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/b47dfde1363f4e0cb963fe35cffd6814~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690449065&x-signature=luiyP%2BQCqpwu6N6Bx5AH6JQdKcY%3D图 2 既有岑溪地区铁路平面示意图 1.2 岑溪地区城市总体规划岑溪市是两广交流和珠三角经济圈与大西南的结合点之一，全市总面积2770平方公里，至2020年，市域人口95万人，中心城区人口30万人。预测至2030年，市域人口106万人，中心城区人口48万人。岑溪市规划城镇空间形成“一心两轴”结构，“一心”指中心城区，包括马路、归义、岑溪，是整个市域政治、经济、文化中心；“两轴”指结合“十”字型交通骨架形成的东西向城镇发展主轴和南北向的城镇发展主轴。岑溪市规划示意图如图3所示。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/87cbea800d9c43b3bf560ef268c5ab42~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690449065&x-signature=EZPfxvN9dJFKM0vauuj8f5CupQM%3D 1.3岑溪地区交通规划岑溪地区除南深高铁(计划2025年底开通运营)外，拟建项目主要有益湛线电气化改造及罗定至岑溪铁路(国铁Ⅱ级单线内燃铁路)。岑溪地区尚无快速客运通道，根据《广西北部湾及周边地区城际铁路建设规划》(2018年8月稿)及中国国家铁路集团有限公司在2019年组织2021-2050年铁路网暨“十四五”铁路发展规划方案(西南地区)座谈会均规划新建梧州-玉林城际铁路，将桂东南城市群梧州、玉林有效串联起来，满足沿线地区城际出行需求，广西北部湾及周边地区城际铁路分期建设示意图如图4所示。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/5a9322871882441086762964d0c75d6c~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690449065&x-signature=4WFlxVkFjanZH8lgiouKiHwPALI%3D图 4 广西北部湾及周边地区城际铁路分期建设示意图（2018 年 8 月稿） https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/6102c61ffb4c4c0a9aa31876ab6be77e~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690449065&x-signature=VIbfhDxKyeja3aQlKs%2B15NQCe2s%3D 2 南深高铁引入岑溪地区方案比选目前岑溪地区梧玉(贺北)城际处于规划阶段，“五纵”中包含的“永州—贺州—梧州—玉林—北海铁路”这一高速客运通道尚处于概念规划阶段。结合研究年度地区存在的主要问题，确定本次方案研究构成图如图5所示。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/8bdce31e04494200b87679a7fd7d9cf1~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690449065&x-signature=Qs02BocatanDYSaLZBsDZRGjTe0%3D图 5 研究方案构成图 2.1 南深高铁引入岑溪地区方案研究结合规划线路引入条件以及城市发展现状及规划，考虑既有岑溪站靠近主城区，为方便客运作业集中办理，减少城市配套设施，分别研究了本线引入既有岑溪站方案(方案Ⅰ)和新建岑溪东站方案 (方案Ⅱ)。2.1.1引入既有岑溪站方案(方案Ⅰ)受既有岑溪站南侧铁路货场及岑兴高速公路控制，岑溪站南侧布置高铁站条件极为困难。本方案中南深高铁自西向东沿益湛铁路北侧引入岑溪站北侧设高速场，出站后沿城市南侧山麓去往深圳方向；规划梧玉(贺北)城际自北向南沿益湛铁路通道引入岑溪站高铁场东咽喉，自岑溪站引出后去往北海方向。引入既有岑溪站方案(方案Ⅰ)如图6所示。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/6160967ee8554269baf5ee13c249f8e8~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690449065&x-signature=DUs9BIeyZywZ8CThBHZVRRpoyiA%3D图 6 引入既有岑溪站方案（方案Ⅰ） 受车站两端广昆(岑兴)高速公路与包茂高速公路岑溪南立交互通交叉限制，南深铁路引入后需设置高架车站与既有站共站，并需拆除既有站房及相关车站配套设施；车站深圳端本线线路绕避汇洋华府小区等高层建筑及密集居民小区。2.1.2新建岑溪东站方案(方案Ⅱ)本方案南深铁路自西向东采用隧道穿行于城市南侧山区，出隧道后上跨G65包茂高速公路，于义昌江南侧高坡村设岑溪东站，出站后向东下穿岑罗高速去往深圳方向。梧玉(贺北)城际线路自北向南进入岑溪地区，跨义昌江，自岑溪市归义镇西侧折角向东引入岑溪东站，新建岑溪东站方案(方案Ⅱ)如图7所示。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/f0b2f23d79664f8ba04f6bc236a7f603~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690449065&x-signature=obi9Dh85WTo%2FvyLVcK8rZG43%2F70%3D图 7 新建岑溪东站方案（方案Ⅱ） 对两方案进行比选，如表1所示。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/c5f5b388c29648a98202eb765b0c2f18~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690449065&x-signature=2X5j9gzuqimtrieXOAjPso%2B1fo4%3D 由上表可知，新建岑溪东站方案(方案Ⅱ)与城市总体发展方向一致，兼顾城市各区域客运需求，有利于带动城市协同发展，工程实施难度小，预留线路引入条件好，线路顺直，本次研究推荐新建岑溪东站方案(方案Ⅱ)。2.2 车站平面布置方案研究在推荐新建岑溪东站方案的基础上，考虑规划线路引入的不确定性，为分析规划线路引入对岑溪东站南深场布置的影响，分别研究岑溪东站不预留梧玉(贺北)城际引入条件方案(方案Ⅱ-1)、预留梧玉(贺北)城际引入条件方案(方案Ⅱ-2)。2.2.1不预留梧玉(贺北)城际引入条件方案(方案Ⅱ-1)岑溪东站仅考虑南深高铁引入，研究年度车站办理南深高铁通过客车作业。①车站规模分析根据预测运量，研究年度近、远期车站分别办理南深高铁通过客车88对/日、99对/日。参照《高速铁路设计规范》等相关设计规范，考虑目前国内较多高铁站开通运营不久便出现客流量超出预期，结合实际运营经验，同时考虑车站规模一旦固定改扩建较为困难，以满足需求、作业灵活、适度冗余为原则，车站设4条到发线。②车站布置本方案车站总规模为2台6线(含正线)，设 (450×8×1.25m)岛式站台两座，站同左设综合维修工区。考虑南深铁路玉岑段前期研究工作及建设进度先于广东段，南深高铁各段线路的开通将存在一定时间差，岑溪东站初期需办理立折动车组，故车站西端设“八”字渡线。不预留梧玉(贺北)城际引入条件岑溪东站平面布置如图8所示。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/47087a45cb8e4b0a86f61b47b446be9d~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690449065&x-signature=4zj2zoBNEeBHpnhT1j19fc1FMI8%3D图 8 不预留梧玉（贺北）城际引入条件岑溪东站平面布置图 2.2.2预留梧玉(贺北)城际引入条件方案(方案Ⅱ-2)岑溪东站考虑近、远期南深高铁、梧玉(贺北)城际引入，远景展望“永州—贺州—梧州—玉林—北海铁路”(广西东部地区纵向快速客运通道)。①车站规模分析根据预测运量，研究年度近、远期岑溪东站办理列车对数表如表2所示。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/fc8aec523faf4ab5a1194613ba7f0076~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690449065&x-signature=aiLEymASdiVm%2Bn%2B6SLbasV7TQYw%3D 经计算，研究年度近、远期，车站到发线4条可满足运输能力需求。远景年度，考虑岑溪地区引入茂湛海南等地北上往桂湘鄂豫及西北等片区的客运新通道后，车站需再新增到发线2条。②车站布置车站规模4台11线(含正线)，其中南深场规模为2台6线(含正线)，设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座，车站站房采用线侧下形式布置，站同左设综合维修工区1处。预留车场采用与南深场分场布置形式，规模为2台5线，位于南深场南侧，设450m×12.0m×1.25m岛式站台和450m×8.0m×1.25m侧式站台各1座，综合维修工区设于站对右。深圳端咽喉预留洛湛~南深联络线即梧玉(贺北)正线接轨条件。另外，梧州端预留线路所平纵条件，为远景客运通道引入预留条件。预留梧玉(贺北)城际引入条件岑溪东站平面布置如图9所示。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/31d2d8e585864f5199d1af7c770ce2e5~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690449065&x-signature=WgzHwPFSI%2BTadIZVeVqaIlFd7ao%3D图 9 预留梧玉（贺北）城际引入条件岑溪东站平面布置图 本次研究主要比选方案Ⅱ-1与方案Ⅱ-2岑溪东站南深场工程投资，比较范围为CK277+300.00~CK279+800.00，方案Ⅱ-1与方案Ⅱ-2岑溪东站南深场工程经济技术比较如表3所示。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/6fb28eafc09243098ce183f91aae8a45~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690449065&x-signature=37xI%2Fu3PhwLaRE%2B9lHD7ztNqmws%3D 南深铁路玉岑段为350km/h高速客运通道，全线采用无砟轨道，岑溪东站一旦建成，日后随着规划线路引入，车站改扩建将极为困难。预留梧玉(贺北)城际引入条件方案(方案Ⅱ-2)虽较不预留梧玉(贺北)城际引入条件方案(方案Ⅱ-1)工程投资增加0.268亿，但预留有梧玉(贺北)城际乃至广西东部地区纵向客运新通道引入条件，车站平面布置适应性强，本次研究推荐预留梧玉(贺北)城际引入条件方案(方案Ⅱ-2)。3 结论综上所述，结合线路走向、工程条件和综合运营效果，考虑线路顺直、综合投资最省，并兼顾岑溪地区铁路规划、最大限度发挥路网覆盖功能，南宁经玉林至深圳高铁线路引入岑溪地区方案推荐新建岑溪东站预留梧玉(贺北)城际引入条件方案。

本帖最后由 粤西高凉人 于 2023-7-20 17:15 编辑 1 车站所在地自然、社会经济特征和城市规划附城街道位于广东省罗定市的北部，大部分属丘陵区，年平均气温22℃，年均降水量1400毫米，无霜期345天，榃滨河穿城而过。总面积192.30平方千米，城区面积5.5平方千米，总人口6.5万人(2017年)。2018年实现工业总产值41.31亿元，同比增长16%，规模以上工业总产值37.27亿元，同比增长15%。根据罗定城市总体规划，罗定市统筹中心城区及城镇建设和产业园区空间布局，优化城镇体系格局，形成“一核、三心、四轴、四片”的市域城镇空间格局。罗定市中心城区位于深罗高速以南，城市未来主要向南发展。区域内既有铁路有：春罗铁路，为Ⅱ级铁路，设计时速120km/h，属广茂铁路的一条支线铁路。铁路从广茂铁路春湾站接轨，以罗定市作为终点站。区域内拟建铁路有：罗岑铁路，为春罗铁路往广西方向的延伸线，从广东罗定至广西岑溪，2010年征地拆迁已完成，目前处于可研阶段。罗岑铁路从罗定站引出后，沿深罗高速南侧走行，与罗定北设站方案共通道。2 车站作业量预测预测近、远期罗定北站年旅客发送量为160万人和240万人。深南铁路近期客车对数85对/日，远期105对/日。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/8ce1378b5de14668b1d765bc35546ba1~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690448886&x-signature=Hgnh3sTdXoWwRHkWhdRFN6NyDp8%3D 3 建设方案研究3.1 罗定站址方案结合城市规划、地方意见等综合因素，罗定站址方案研究了罗定北设站方案和罗定南设站方案(图1)，其中罗定北又研究了罗定北双东设站方案和罗定北附城设站方案。罗定南设站方案线路展长2.8km，投资增加约4.8亿元；罗定北双东设站方案车站位于高速公路北侧在建双东工业园区内，车站与城区间被高速公路隔离，破坏了园区发展，不符合城市规划；罗定北附城设站方案车站位于高速公路南侧，离城市中心最近，旅客出行最便捷。罗定站址方案推荐罗定北附城设站方案。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/cf1ed373e27f47adab7f4ad5d2163f46~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690448886&x-signature=w2zQGzir04GgA6jFcHzBBj5vQ9U%3D图 1 罗定站址方案示意图 3.2 罗定北站设计方案研究根据审查意见，深南高铁罗定北站采用罗定北附城设站方案，但拟建罗岑铁路位于该方案罗定北站与罗定市城区之间，导致罗定北站站前广场及相关配套设施设置困难，影响罗定北站功能使用，对深南高铁罗定北站影响较大，同时要求罗定北站预留罗岑铁路客运条件，综上对罗岑铁路线位进行了调整，将其局部改至深南高铁北侧走行(图2)。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/a04760f6c6b1455a92a1a7eacbcbb288~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690448886&x-signature=%2BVPO2GU6cbo30vhPRBucUrkaSzM%3D图 2 罗岑铁路与深南高铁关系示意图 根据罗岑铁路可研补充材料审查意见，罗岑铁路罗定江至国道G324段全部调整至深南高铁北侧，并在深南高铁罗定北站北侧预留修建罗岑铁路车场条件，罗岑场规划到发线3条(含正线)，侧式站台1座。3.2.1罗岑场布置方案研究根据罗定北站罗岑场站台位于罗岑正线南、北两侧，分别研究了罗岑正线南侧设站台方案和罗岑正线北侧设站台方案。①罗岑正线南侧设站台方案本方案罗岑场站台位于罗岑正线南侧，考虑深南铁路路基半宽5.6m，排水沟0.6m，两线间设反恐围墙厚度0.3m，水沟平台1m等因素，罗岑场站台南端距深南场6道线路中心间距为7m，进出站地道长度66m。车站正线与罗定北站最外侧股道间距为22.05m，两场间夹心地块33.9亩(图3)。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/21d5d855754646b69a0d25969e22f659~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690448886&x-signature=fHa3BXXbUSyj%2FLkuMLAX5eRER9g%3D图 3 罗岑正线南侧设站台方案示意图 ②罗岑正线北侧设站台方案本方案罗岑场站台位于罗岑正线北侧，考虑深南铁路路基半宽5.6m，罗岑铁路路基半宽4.0m，线间排水沟宽0.6m，反恐围墙厚度0.3m等因素，罗岑正线线路中心距深南场6道线路中心15.5m，进出站地道长度74.3m，两场间夹心地块27.1亩(图4)。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/96a465689f0a47b4a16ba6e25aea7cf3~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690448886&x-signature=6Mf7YSvKp5YKwCRq%2BkNCRk%2B2qoM%3D图 4 罗岑正线北侧设站台方案示意图 ③方案比选经比选，罗岑南侧设站台方案虽地道长度较短，但因罗岑正线与深南场间距拉开，夹心地增多，挖方量增多，最终投资较罗岑北侧设站台方案增加503.6万元(表1)。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/b15c0d5c340b4af8a346d2efb14991cc~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690448886&x-signature=WmC45RiGQ8u%2FIg%2BoPs2HCO6o9Lo%3D 综上，推荐罗岑车场北侧设站台方案。罗岑铁路在深南铁路北侧分场设站，总规模1台3线，设450m×6m×1.25m站台1座，罗岑铁路正线邻靠深南场，距深南场最北侧到发线距离为15.5m。3.2.2罗定北站综合维修工区选址罗定北站为地面站，车站总规模2台6线(含正线)，设450m×12×1.25m岛式站台2座，到发线有效长650m，站房为线侧平式，设于车站南侧。罗岑铁路在本站北侧并站，车站西侧预留信罗联络线接轨条件。车站设综合维修工区1座，含“一长两短”共3条维修线。考虑车站北侧有罗岑铁路并线设站，无工区引出空间，本次在车站南侧，站同左、站同右各研究了工区布置进行比选。①站同左设综合维修工区方案本方案综合维修工区设置于站同左，位于山地，地面标高60m~80m。工区与正线间预留信罗联络线引入条件，围墙距信罗联络线7m。通工区道路临靠铁路往东与站房道路连接。工区范围内拆迁房屋约360.9m²，挖方35万m²，填方5万m²，无高压铁塔迁改工程。②站同右设综合维修工区方案本方案综合维修工区设置于站同右，位于山地，地面标高55m~70m。为适应地形，工区轴线与正线存在夹角，生产生活房屋置于夹心地。通工区道路往南与地方道路连接。工区范围内拆迁房屋约2765.9m²，挖方13万m³，填方7万m³，范围内需迁改110kV高压铁塔3座，10kV铁塔8座。③方案比选两方案均可满足工区布置条件，站同左设综合维修工区方案虽挖方工程较大，但拆迁少、迁改工程少，且挖方可利用至站区周围综合开发场坪填筑中，投资更省(表2)。综上，推荐站同左设综合维修工区方案。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/b81ea0dd842748b6a61ef8055c81a537~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690448886&x-signature=%2F10qyWzhL22eIHsqlkZFQ8MFSo4%3D 4 研究结论结合城市规划、地方意见、总投资等综合因素，罗定站址方案推荐罗定北附城设站方案，从节省投资、节省用地，减少拆迁等多方面考虑，罗岑场布置推荐罗岑车场北侧设站台方案，罗定北站综合维修工区选址推荐站同左设综合维修工区方案。深南高铁珠三角机场至省界段罗定北站站中心里程为DK333+632，为地面站。车站总规模2台6线((含正线)，设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座，到发线有效长650m，车站西端预留信罗联络线接轨条件。站房为线侧平式，设于车站南侧。车站设综合维修工区1座，含“一长两短”共3条维修线。根据罗岑铁路可研补充材料审查意见，罗岑场位于深南场北侧，与深南铁路并行设站，总规模1台2线(含1条正线)，设侧式站台一座，尺寸为450m×6m×1.25m(图5)。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/be2969b7fbe74eb2bef93614ea3c3250~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&x-expires=1690448886&x-signature=wkFAy4sA5hC%2BvRFBR5ucTwiCVOA%3D图 5 罗定北站平面布置示意图

经济，究其本意，往小了说，是要划算节约、不铺张不浪费的意思。办同样的事情，要消耗尽可能少的物力人力，才能算经济。往大了说，是要经世济民，让社会更和谐更稳定。近些年，中国人特别爱谈论房子，上至庙堂下至街巷，人人热衷于这一坨闹市之中的钢筋水泥之物。为何？无非是炒房暴富的神话时时刻刻在神州大地上演。这说明中国人特别关心经济吗？不，其实大家关心的是捞钱。 中国的房地产业，不光消耗了惊人的物力人力，更是创造了触目惊心的贫富差距，一部分人坐拥无数住房，另一部分人终其一生收入也买不起一套住房。故此可以说房地产业和经济完全没有关系，和捞钱有关系，房地产商和炒房客不就是靠这个，赚取了普通人依靠劳动一生都难以获得的巨额金钱。

茂名是哪个单位管理这个证书？什么时候有考试报名呢？

“断头路”是交通梗阻，也是城市建设和管理的痛点。近年来，我市将打通“断头路”列入茂名十件民生实事，不断完善城区骨干路网，推动城市高质量发展。 打通多条断头路，促使茂名城区交通大动肪的进一步畅通，是“实干2022，大干2023”浓墨重彩的一笔，是茂名“抓住全省加快区域协调发展等重大机遇，发挥优势潜能”，一步一个脚印把手中的“施工图”转化为大地的“实景画”的真实诠释。 茂名断头路的前世今生 ——“茂名城区扩容提质成果展”系列之一 航拍大园路 https://pic-app.gdmm.com/forum/20230720160426front1_1_3380409_lmpOaGIcwutiAXWgzEubry9OzSpt_with_logo.mp4?673[/qf_video]

茂名实行了吗？求证一下！

最近附近市民反馈，没见有机器在工作了，原定7月建成通车的，估计又得延迟了。 希望不要烂尾罗！ 盼了8，9年，走到今天这步，都不容易啊！ https://pic-app.gdmm.com/forum/20230720143547front2_1_3257272_niCtNkYE0LYfLnL0Ss7BRElJRYk2_with_logo.mp4?136[/qf_video]

这是哪