本帖最后由 化州吴川一家亲 于 2023-10-4 20:12 编辑 2023年高考破600分以上人数的高中排名: 第一名:东华中学1750名 第二名:深圳中学1380名 第三名:潮阳实验987名 第四名:佛山石门839名 第五名:汕头金山768名 第六名:中山纪念665名 第七名:南海中学642名 第八名:广东实验595名 清北率: 第一名:深圳中学49名 第二名:华附32名 第三名:东华28名 第四名:深外19名 第五名:潮阳实验18名 第六名:中山纪念17名 第七名:深圳高级/廉江实验15名 第八名:省实9名 从数据来看，广州，佛山，深圳，东莞，中山五市，深圳和东莞呈上升趋势，无论是600分以上还是清北录取人数，都在广，佛，中山之上。 而潮阳实验，汕头金山中学，廉江实验中学这几所民办学校，通过全省收割高分复读生的手段，提高了自己的升学率。 我们粤西地区的教育何去何从？茂名地区到底教育差在哪里？ 我们首先来看看中考分数线，看看各市的生源质量。 最夸张是佛山地区，总分720分，需要600分才能有公办高中读。紧接着是东莞的550分，广州的545，中山464分。值得注意的是，同为450分分数线，湛江总分是940分，清远是830分。 而最差是揭阳，总分864分，只要250分就有公办高中读了。 我们再来看看佛山中考，深圳中考，东莞中考，广州中考有什么不同。 广州和东莞中考分数总分同为800分和810分。而深圳和佛山采用中考改革模式，深圳中考总分是610分，佛山中考总分是740分。 为什么深圳佛山这两市中考总分这么低分？首先，深圳的数学和英语均为100分，体育为50分，化学，物理，生物，地理四门各60分，深圳看似很低分，但是它七个科目都纳入总分。 佛山也是如此，但有所不同。除了语数英各120分，它采取弱化历史和政治，提高物理和化学的形式来强调理科的重要性。 所以，我们得出一个结论——想要提高中考的成绩，想要选拔优秀的生源进去高中，七科一科也不能落下，但是又不能过于拔高分值，让偏科者偏太多。 东莞中考虽然是800总分，但是每一科都需要纳入总分。 假设茂名2024年以后要对中考改革，我们可以参考以上中学得出一个思路。 语数英120分分数值不变，即: 语文120 数学120 英语120 物理，化学组成一个组合，即: 物理/化学为70/50，总分120分（实验操作细分在分数） 历史/政治为70/50，总分120分（实验操作细分在分数里） 生物，地理以等级呈现，不计入总分。 体育70分不变； 这样中考总分为120×3+120+120+70=670分。 改革后，无论以后学生在高中阶段选择物理或者历史，首选都注重，而生物和地理需要等到高中才能真正开始登堂入室，大大减轻初中生的负担。 对于中考改革，大家怎么看？

传承高凉文化，发杨高凉精神，创造高凉辉煌。自故阿三就是不毛心地，高凉乃是阿三的爸爸，居然在别处称是茂名爸爸，看阿三丑恶嘴脸，在哪时期最多是兄弟分家，但论历史高凉是阿三的阿爷。{:63_1581:}{:63_1581:}{:63_1581:}{:63_1581:}{:63_1581:}

谁知道开发区这里哪里有手工做的吗？带小孩闲在家里，想找点手工来打发一下时间。

本帖最后由 你层在丝顶 于 2023-10-4 19:26 编辑 塔塔新视角,2023-10-01 08:00 发表于山东广东省，作为中国最具经济活力的地区之一，其城市间的GDP排名变动总是备受各方关注。近年来，传统的制造业中心、现代化都市、石油化工基地和海洋经济中心等多种经济形态的城市都在这片土地上激烈竞争，试图争夺更高的GDP排名。而进入2023年，一些早已稳定的排名走势出现了明显的变化，东莞、茂名和湛江这三个城市的表现最为引人注目。据初步数据显示，东莞的增速已然放缓，而茂名则以其石油化工基地的优势，迅速崛起，不仅超越了中山，更有望进入全省前十。而作为南方重要港口的湛江，则因多重因素影响，GDP增速逐渐放缓，预计将跌至第十位。这三个城市的表现，无疑为广东省的经济地图带来了新的变数。1. 东莞无缘前三，增速放缓东莞，被誉为“中国制造”的代名词，长期以来都是广东省乃至全国的制造业重镇。这座城市以电子信息、机械设备、纺织服装等为主要产业，为国内外众多品牌提供了关键的生产线。然而，进入2023年，东莞的经济表现并不如预期。国际贸易摩擦的持续发酵，为东莞的出口导向型产业带来了巨大压力。据统计，2023年上半年，东莞的外贸出口额同比下降了5.3%，这无疑给其GDP增速带来了不小的压力。此外，近年来的人口流失也对东莞的经济增长造成了影响。随着环境治理的日益加强，以及一些传统产业的退出，东莞的劳动力需求降低，导致部分外来工选择返乡或转向其他城市就业。最为关键的是，东莞的制造业正面临前所未有的挑战。随着全球制造业的转型和技术的迅速迭代，东莞需要面对更为激烈的国际竞争。这其中，智能制造、绿色生产等方面的技术积累和转型压力，都使得东莞的制造业增速放缓。根据最新数据，2023年上半年，东莞市的GDP增速仅为1.62%，这一数字令人震惊，尤其是当我们考虑到过去几年东莞一直保持在5%以上的增速时。与此同时，佛山作为广东省内的另一个经济重镇，其GDP增速在上半年达到了3.5%，这使得东莞在全省的GDP排名中被佛山超越，无缘前三。 2. 茂名远超中山，增速领跑茂名，这个位于广东西部的城市，或许在很多人的眼中并不起眼。但实际上，它是中国石油化工的重要基地之一。在过去的几年里，茂名不仅成功地进行了石化产业的转型和升级，而且还积极地发展了新能源和新材料等新兴产业。2023年，茂名的表现尤为抢眼。在全球能源转型的大背景下，茂名成功地把握住了机遇，大力发展新能源产业，尤其是在氢能和太阳能领域取得了显著的进展。与此同时，茂名还与珠三角地区加强了区域协作，共同打造西部沿海经济带，这使得茂名得以迅速地吸引资金和技术，进一步推动了其经济增长。根据统计数据，2023年上半年，茂名市的GDP增速达到了惊人的10.74%，这一数字远超过了广东省的平均增速。更为值得关注的是，茂名的增速已经超过了中山，这使得茂名在全省的GDP排名中有望进入前十。 3. 湛江降到第十，增速放缓湛江，作为中国南方的重要港口城市，一直是海洋经济的中心。在过去的几年里，湛江以钢铁、造船和水产品等为主要产业，取得了稳定的经济增长。然而，进入2023年，湛江的经济形势却呈现出下滑的趋势。湛江的产业结构问题逐渐显现。在全球经济形势复杂多变的背景下，湛江的传统产业，尤其是钢铁和造船，面临着巨大的压力。随着全球钢铁过剩和造船业的衰退，湛江的相关产业也难以为继。同时，由于产业结构的单一性，湛江在面对外部经济冲击时，其抗风险能力相对较弱。 湛江的竞争力逐渐减弱。随着珠三角地区和西部沿海经济带的崛起，湛江在吸引投资和技术引进上面临着越来越大的挑战。同时，湛江的环境治理压力也日益加大。作为一个重要的港口城市，湛江的海洋生态环境长期受到污染和破坏，这无疑给其未来的可持续发展带来了隐忧。根据最新数据，2023年上半年，湛江市的GDP增速为4.29%，而这一增速在广东省内仅排名第十。与此同时，茂名等城市的迅速崛起，使得湛江的经济地位受到了挑战。预计在2023年的全年，湛江的GDP增速将继续保持在一个相对较低的水平，甚至有可能被其他城市超越，降至更低的排名。结尾：2023年，广东省的经济地图呈现出新的变化。东莞、茂名和湛江三个城市的表现，无疑为我们提供了一面镜子，反映出广东省乃至全国的经济发展趋势。传统的制造业中心东莞面临转型的压力，石油化工基地茂名凭借其产业升级和区域合作，成功地崛起，而港口城市湛江则因其产业结构和环境治理的问题，面临着经济增长的挑战。 这些变化告诉我们，面对复杂多变的经济形势，任何城市都不能固步自封，必须不断地进行产业升级和转型，才能在激烈的竞争中立于不败之地。而对于政府和企业来说，更应该加强合作，共同应对各种挑战，推动广东乃至全国的经济持续健康发展。

湖南省新邵县坪上镇的邵阳北站，它是一个备受争议和问题困扰的高速铁路中途站点。邵阳北站原本是沪昆高速铁路的一个重要站点，但是，由于其地理位置和周边交通配套设施的不足，当地居民对这个站点的利用率并不高。而且，这个站点似乎并没有受到太多旅客的青睐，甚至被当地人戏称为“冷水江南站”，因为距离冷水江市比邵阳市更近。 那么，为什么一个如此重要的高铁站点会被安排在如此“任性”的地理位置？究竟是什么让这座高铁站在选址上陷入如此多的争议中？ 要回答这些问题，就得从沪昆高速铁路的规划蓝图开始讲起。 沪昆高速铁路，这条贯穿中国东西的交通大动脉，不仅拥有里程最长、速度等级最高、经过省份最多的光环，更将上海和昆明两个重量级城市紧密相连。沿途穿越浙江、江西、湖南、贵州等省份，见证了中国的地大物博。 沪昆铁路于2010年3月开工建设，全长约2200公里，设计时速达350公里。整条铁路分为沪杭段、杭长段和长昆段三个部分，其中长昆段全长约1100公里，从长沙直通昆明。而在长昆段的规划中，湖南省内准备了三套备选方案，其中两大热门方案都经过邵阳市。 邵阳市民对原本对即将到来的高铁充满了期待和欢欣。他们认为高铁的到来能够为本地带来更加便捷的交通和潜在的经济发展机会。 然而，在2008年12月，铁道部、铁路沿线地方领导与专家齐聚长沙召开会议，探讨出了一个方案，计划让铁路穿越冷水江、新化，高铁站将不会直接经过邵阳市区，而是设在相对偏远的邵阳北站时，市民们的期待化作了失望和不满。引发了邵阳市民的强烈反对和抗议。邵阳市民积极组织签名、请愿等活动，强烈要求将高铁线路改至邵阳市。邵阳市民主张，高铁站应该服务于更多的人，而不是落在偏远的角落，成为一个“摆设”。 另一方面，在冷水江和新化，居民们展示了与邵阳市民截然不同的立场。他们支持高铁站的建设，并认为这将会为他们带来出行便利和宝贵的发展机会。他们认为高铁线路的设计应以效率和安全为主要考虑因素。他们强调，如果铁路经过邵阳，将增加14公里的长度，这样会浪费时间，因为怀邵衡铁路已经经过邵阳，无需再多一条铁路。而新化县作为一个国家级贫困县，更需要高铁的带动来促进经济发展。 站在各方的立场，铁道部面临着一项艰巨的决策任务：他们需要在邵阳市民与冷水江、新化居民之间找到一个折中的解决方案，既能确保高铁站的建设顺利进行，也要尽可能满足多数人的需求和期待。最终，在一系列的讨论和协商后，铁道部决定，在新邵县坪上镇设立邵阳北站，并承诺将保障地区间的高速公路连接，试图将其打造为一个交通枢纽。这个决策看似是一个务实的折中方案，试图在多方利益之间找到一个平衡点。但这个方案能否得到所有人的认可，邵阳北站是否能发挥其应有的作用，这一切还有待时间的检验。 时光荏苒，邵阳北站投入使用。然而，不论是崭新的设施还是平滑的轨道，都没有改变一个事实——它仍旧没有成为居民们乐于选择的交通枢纽。事实上，由于其相对偏远的地理位置和配套交通设施的不足，邵阳北站并未达到预期的使用效果。它更像是一个静默的巨人，屹立在偏远的田野间，与期待中繁忙的景象形成了鲜明的对比。 不少市民表达了他们的不满和困惑：为什么一个大型的交通枢纽，会选择在如此不便的位置？他们必须额外付出时间和金钱，才能到达这个高铁站，这无疑增加了他们的出行成本和时间。 邵阳北站的选址之争，展现出的是一个复杂的社会决策问题。一个高铁站的选址，不仅仅是一个技术性的决策，更是涉及到众多因素的综合考虑：政治、经济、社会和文化。在决策过程中，应当充分听取各方的声音，进行全面的考虑和评估，以实现最大的公共利益。邵阳北站的案例给我们的启示是，决策过程的透明化和多方参与的重要性不容忽视。如何在多种因素中找到一个最佳的平衡点，仍是我们在未来决策中需要探讨和反思的问题。 站在现在的角度，我们可以看到，邵阳北站在许多方面并没有发挥出其应有的效用，但它的出现，无疑给我们提供了一个宝贵的案例，让我们在未来的决策中能够吸取经验，做出更加明智和包容的决定。

晴天霹雳{:63_1582:}{:63_1582:}{:63_1582:}

湛江的旅游比茂名强一点，无论是路上还是天上海上，都是去海南的游客

特别佩服广州人的车技，在车挨着车的市区都是地板油的，普遍60时速起步，快速路当高速路走，基本都是90 100时速的，节奏快，效率高！

出关于广东省乡村民宿示范点的公示 是粤西地区此次唯一有民宿入选的城市 遂溪县岭北镇螺岗小镇民宿 徐闻县角尾乡放坡村妙享民宿 徐闻县角尾乡放坡村苞萝湾驿站民宿 徐闻县角尾乡放坡村南极村艺术家部落民宿 经济技术开发区硇洲镇孟岗村存亮村存亮湾渔家乐民宿

深圳中学真的太强了！ 佛山高分尖子太均衡！ 广州教育退步太大了！