八九十年代，矿山这里曾经系附近中小学野炊圣地。本项目位于茂名市茂南区，项目规划用地面积约为323.3亩，即约为0.216平方公里。包括工业遗址公园绿廊、研学基地、产业植入、特色酒店、运动休闲空间等概念规划设计。位于露天矿生态公园东侧，东靠大塘西路，西接露天矿生态公园，用地规模6.6公顷，初步估算总投资1500万元。与露天矿生态公园融合一体，还可登高望远，会增加来生态公园游玩人气

关于茂一分校，大家都集中关注选址问题，是不是有点舍本逐末了，没抓住问题的本质，茂一居然要建分校了！！！不是一般的高中，是最优质的高中，重点高中，提供大量的优质学位。这意味着什么。茂名那么缺一流高中么，在茂南电白小小两个区，多少所重点高中（跟高州中学同级的）了，茂一，电一，省实，还要搞个分校，得要招多少优质生源，要吸引多少优质师资。反观高州，一所好点的高中都没增加，信宜好歹多了个华附。茂一分校会不会像潘州中学那样面向复读生的呢。如果不是，那是不是要向高化信要生源。

飞机坐唔起，高铁更有性价比！ 吴川直达茂名高铁站新线开通！28元实惠出行！！！ 来源:吴川发布

广东省茂名市委原常委、政法委原书记赵广辉涉嫌严重违纪违法，目前正接受广东省纪委监委纪律审查和监察调查。 来源：南粤清风

年例这种传统是建立在金钱和时间成本基础上的，各种意见我就不重复。。在这里我说说高州市区里面的年例重组方案。。 首先，共同社区也就是八大社在民国时期就搞过，84－85可能86都有县共同庆祝的例子，这里说明，元宵佳节同庆需要好多钱，尤其是财政或者各个单位均摊。。因此才没有搬下去。。 我这里说的是年例社联合举办，是社区自发，而非财政支出。。 譬如荔枝圩联合三官山，堂口，秋林，一路向西，然后打圈圈，回到荔枝圩，和各社。。出发早的先出发，出发晚的，跟着先头部队。。 高州城八大社的也是一样，远的排后先出发，走高州城，再回家。。这个如同小时候野营 拉链，都是这样。。 如此，高州实际年例日就是几个共同社，不用天天都是应付年例。。如此聘请的各路人物的开支大大的减少。。各分社社员自己抬杠旗子锣鼓大神，更加声势浩大。。 同时，线路更加长，因此都是走大路，不在进入小街巷，可以腾出空间维持生活，路边摆酒也不至于匆匆忙忙慌慌张张。 当然拍照效果更加好，能够容纳更多人参与和观看。还有因为共同年例，如此可以轮流做，不用每年都要邀请一番，应付一大堆。。

广东省茂名市委原常委、政法委原书记赵广辉涉嫌严重违纪违法，目前正接受广东省纪委监委纪律审查和监察调查。 来源:南粤清风

本帖最后由 风在广东吹 于 2024-3-29 17:02 编辑 01 国家铁路出资逐步降低2019年6月，中国铁路总公司退出历史舞台，我国铁路建设出资特别是中东部地区，已经由国家为主逐步过渡到以地方为主，国家为辅。此前批复的干线铁路项目，国家（铁路总公司）出资比例均达到了五成以上，如郑万、郑阜、银西、安九、赣深高铁等，商合杭高铁更是除征拆外全资建设；像张吉怀这种省内区域连接线项目，也达到了46%的比例。2019、2020年左右开工的中东部“八纵八横”高铁通道项目，国铁出资比例仍维持在了20~30%左右，包括重黔、成达万、集大原、昌九、武宜高铁等项目。而在2021年之后，出资比例呈现逐步降低的趋势，其中通苏嘉甬、长赣高铁出资约15%，沿江高铁沪宁合段出资不到12%，邵永高铁仅9%。据统计，目前在建项目中，国家出资为主的基本都是中西部的骨干线路或通道项目，如川藏铁路出资100%，川藏铁路引入成都枢纽段66%；雄忻高铁、西成铁路、包银高铁、太锡铁路出资均在50%及以上；在40%左右的项目还包括西十高铁、渝昆高铁、西延高铁、沈白高铁、池黄高铁等。部分省内城际铁路项目兼具通道性质，如安徽宣绩高铁、淮宿蚌高铁、广东广湛高铁等，国铁集团出资方式为扣除征拆费用后的一定比例，但需地方先行垫资，项目开通后再逐年注入资本金。湖北的襄荆高铁，更是明确资本金由湖北省先行筹措，待襄阳至常德铁路全线批复可研后，国铁集团再统筹相邻省份出资比例按建设年限逐年注入资本金。对于省内以及部分省际城际铁路项目，基本是地方全资修建，由省市按比例分摊，如宁淮、扬马、绵遂内、南凭、南深、平漯周高铁等；或者像浙江的杭台、杭温、杭衢高铁，采取PPP民营资本控股的模式建设。此外，对于地方政府提出的超出铁路设计规范和原则范围外的增设车站、增加车站规模和站房面积、变更线路走向等投资，国铁集团均不承担出资义务，这也大大增加了地方出资压力。 如通苏嘉甬高铁，总投资达1080亿元，可研批复明确增设常熟西站和嘉善北站、苏州北站增加站房面积、苏州东段采用隧道方案等增加的投资125亿元由江苏、浙江两省各自承担。今年初，国铁集团下发意见，明确提出铁路建设要坚持“经济适用、集约高效原则，强化投入产出分析……尽力而为、量力而行，区分轻重缓急……防范债务风险，促进可持续发展”的原则。因此，随着地方出资比例的不断增大，在东部及沿海经济较发达省份尚无压力，但对于中西部地区，则有点捉襟见肘。去年负债率较高被严控政府投资的12个省份，也主要集中在中西部及东北。虽然干线铁路项目出资有国家兜底，但国家的重点仍将是西部路网空白地区和沿边地区。且项目一旦建成，缺少客流，高铁的运力无法发挥，地方财政仍要投入巨资长期补亏，目前中西部大部分已建成的高铁项目每日车次不足15对。 02 新建高铁项目将会越来越困难2021年3月，国办27号文《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》印发后，给各地高铁的规划建设划了一道“红线”。对于那些规划太过超前、与27号文精神明显不符的项目，未来十年乃至更长时间都难以具备建设可行性和必要性。从建设现状来看，截止去年底，“十四五”规划建设项目的开工率还不到五成。去年的一批拟开工项目，如湛海、合湛、焦洛平、铜吉、兰张高铁武张段等也未实现开工目标。“十四五”拟开工项目方面，太绥、阜黄、南信合、沪乍杭、温武吉等大批项目前期工作已完成多年，仍在等待国铁集团启动预可研审查。显而易见的是，在国家“八纵八横”通道建设接近尾声之后，中东部地区大规模高速铁路建设的步伐已经在明显放缓，路网规模也将趋于饱和。 根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，路网规模要达到20万公里左右，高速铁路7万公里左右。而在2023年底，这一数据分别为15.9万公里和4.5万公里。可以测算出，至2035年，每年新增高铁里程平均仅约2000公里，远低于过去十年平均每年3300公里的数据。且2026-2027年将迎来西渝、渝昆、津潍、雄商、北沿江等一大批“八纵八横”项目通车高峰，这之后在建项目规模将会逐年降低。预计“十五五”末，国家高速铁路建设将基本趋于饱和。未来在中西部地区建设新的高速铁路将会变得越来越困难，从防范债务风险考虑，国家审批层面也会越来越审慎。 转载铁路规划建设

为建设一支高素质专业化创新型的师资队伍推进教育事业高质量发展办好人民满意的教育湛江市教育局现决定面向社会公开招聘省实湛江学校工作人员86名现将招聘有关事项公告如下

说真的，爱美之心人皆有之！但是在校园觉得校服完全可以代表着青春，勇敢、积极、向上！何必搞那么多花里胡哨的！而且一个家庭里面有2个孩子，置装搞一个仪式又要花好几百甚至上千元！专家都说经济不好了！为什么要加剧家长的负担呢！教育局呢能不能搞点实际的提升一下成绩或者身体素质个人品德教养，可能会比搞形式的东西来的更好！

什么特斯拉、小米，价格一点都不亲民，性价比也不高，看来看去，还是埃安y和比亚迪秦香啊！