添釘发財嗲吗

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广东经济开春以来，各行各业都投入了热火朝天的建设中去，展现了一片经济欣欣向荣的场景。今年前2月，广东夺取了经济发展的首战胜利，以高基数高增速强势开局。据了解，广东省2024年前2月，规模以上工业增加值达到了5500亿，实际增速达到了惊人的10.6%，高于全国3.6个百分点，增速居全国各省前列。名义增速达到5.4%，扭转去年同期规工负增长的情况。

本帖最后由 粤西高凉人 于 2024-4-6 21:06 编辑 在广东省粤西地区，信宜与高州两座城市作为人口大市和重要的劳务输出基地，其经济发展与交通基础设施建设息息相关。长久以来，每逢节假日，大批在珠三角地区务工的信宜、高州籍人士纷纷返乡，致使公路交通承受巨大压力，拥堵不堪，这对民众出行带来了诸多不便，也暴露了粤西地区与珠三角之间高效交通联系的缺失。 高铁作为现代交通网络的“黄金动脉”，对于信宜、高州等地的经济发展与民生福祉具有无可替代的战略价值。然而，长期以来，这两地与珠三角的高铁直连尚未实现，现有的交通设施如岑茂铁路等无法满足快速、便捷的出行需求，其效果犹如“摆设”，不仅未能有效盘活地区资源，还在一定程度上造成了公共资源的浪费。 当前，粤西地区尤其是信宜、高州、化州等地民众对联通珠三角的高铁建设充满热切期待，他们渴望有一条高铁线路能够打破地域壁垒，实现与珠三角城市群的无缝对接。这种期盼源于现实生活中的迫切需求，80%以上的信宜、高州籍劳动力大军常年在珠三角打拼，高铁的开通不仅能大幅缩短他们的回家路程，更将有力促进人才流动、资源互补和经济联动，为粤西地区带来实实在在的发展动力。 面对这一现实情况，推动信宜、高州通往珠三角高铁建设无疑是当下粤西经济发展的当务之急。相较于难迎合民间舆论而提出的北上线路规划，而真正符合实际需求的做法是优先建设罗茂高铁联络线即是深南高铁与广湛高铁罗定至茂名联络线，使得信宜、高州、化州能够迅速融入珠三角1小时经济圈，从根本上解决群众出行困难，激活地方经济活力。 总结起来，信宜、高州高铁建设的滞后已成为当地人民心中的一大痛点，解决这个问题不仅关乎千万游子的归乡之路，更关乎粤西地区整体经济结构的优化升级与长远发展。唯有把握时代脉搏，务实高效地推进高铁项目建设，才能真正破冰前行，助力粤西这片土地焕发新的生机与活力。期待决策者能够倾听民意，科学规划，早日实现信宜、高州高铁对接珠三角的美好愿景，为粤西人民创造更加便捷、美好的出行环境，也为区域经济的腾飞奠定坚实的基石。

3月22日，广东省汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布《2023年广东省独家汽车、二手车数据分析报告》显示，2023年广东省汽车保有量3069.1万辆，同比增长6%，全省9个城市汽车保有量超100万辆，东莞、深圳超400万辆，广州、佛山超300万辆，茂名去年新晋100万辆。同时，2023年，广东省零售量291.4万辆，同比下降4%，广州零售45.8万辆城市排名第一，东莞、深圳分别零售36.7万辆和36.2万辆。 2023年广东省新能源汽车零售91.6万辆，同比增长21.2%，广州23.5万辆城市排名第一，深圳22.7万辆排名第二，其中广州实现了36.7%的同比增长。 从渗透率来看，广东省2023年新能源汽车渗透率31.4%，各地市渗透率排名前五分别是深圳62.7%、广州51.2%、汕头43.8%、中山40.8%、珠海35.5%。流通协会在报告中指出，非珠三角城市新能源汽车销量增长较快，具有广阔的发展潜力。 在二手车领域，2023年广东省二手车交易量276.2万辆，同比增长5.2%，二手车交易额1883.2亿元，同比增长4.6%，交易均价6.8万元，与去年持平，10万元以下车辆交易量占比72.4%，20万元以上交易量占比9.5%。 二手车交易量排名前五的城市为深圳、广州、东莞、佛山、惠州。其中，深圳39.9万辆，广州32.7万辆，分别实现了4.2%和8.6%的较高同比增长。珠三角地区总交易量186.8万辆，同比增长4.8%，非珠三角地区总交易量89.4万辆，同比增长9%。 从能源类型来看，2023年广东燃油二手车交易量占比88.3%，同比下降；混动二手车占比2.5%，同比上升；纯电动占比9.7%，与去年持平。流通协会指出，新能源二手车还处于起步阶段，由于新能源车产品迭代更新快，叠加年初降价潮，消费者在购买新能源二手车时更慎重。 总体来看，本地过户量同比下降2.6%，占总交易量的62.8%，转出辆同比增长21.4%，占比37.2%。珠三角和非珠三角地区的本地过户和转出比例差距都在逐渐减少。可以看出，随着取消“国五”二手车限迁政策出台，全省二手车流通壁垒逐步消除，跨区域流通活跃。

虽然不关我的事，但是作为局外人，旁观者清。 看我的图片。 如果把整个电白划为区，区即是市区的意思，请问黄岭，沙朗，马踏，观珠，电城这些能算市区吗？ 连城乡结合部都不算，以茂名市的发展，一千年也不可能发展到那里变市区的。 鄙人认为，建电白区只需要A区就可以了，B区让它成为电城县，或给回电白县它，县府让他们自己选。电城比较名正言顺些。 这些，能变真正市区，又不影响剩下的地区发展。

本帖最后由 电白老汉 于 2024-4-6 14:16 编辑 现在茂南在北面北城佛山园开始进入大开发多条城市道路准备建设，而南面茂南建完甲子大道南边就没见有多少动作了，因为茂南南边的确没什么可开发了，茂名市区全部在茂南境内，市区要与南站共青河融合，首先要让茂南有跨过袂花江发展的动力，把坡心划入茂南，带着市区向南融合，又利于袂花江市区段的整体开发，电白又不用隔着高新区管理坡心，多全其美

根据最新的消息，此图还没有河茂铁路提速改造项目，如果实施应该可以开通廉江-化州-茂名-广深的动车。 河茂铁路提速改造工程位于广东省湛江市与茂名市，线路呈东西走向，西起湛江市廉江市，东讫茂名市茂南区。 新建客车线自黎湛线廉江站下行侧北端咽喉接轨引出，向北走行至上县村北侧,线路右转折向东北上跨东环大道、青年运河,于河茂线 K12+100处上跨河茂线，然后接入新安圩站新建客车场，线路出新安圩站沿河茂线北侧并行向东走行，经米山站、预留化州西站，在预留化州西站西侧对应河茂线K31+700 处再次上跨河茂线，沿河茂线南侧并行向东,经化州、山底岭站，接入茂名西站，线路出茂名西站沿广茂线西南侧向东走行，下穿茂石化专用线、上跨深茂铁路，接入茂名站。新建廉江至茂名站线路长 69.65km。

茂名技师学院新校区（西城校区）地块还没征地吧，市自然局就批前公示了吗？

所谓中组团和南组团，制造麻烦制造概念制造高端制造隔阂。。本来就是一个社区，甚至一个社区人口都没有。。 只有合并高新区电白区的管辖权，不再那么扯淡，才能搞好，不就是卖地吗？搞的像个卖房忽悠一样，一个标榜河沟，一个标榜滨海，这个高端哪个又高端，卖矛又卖盾。。