{:63_1581:}{:63_1581:}{:63_1581:}这下子又有人吓濑s了

年味渐散，生活重启。 https://pic-app.gdmm.com/forum/20260304130631front2_1_3381671_njTEwxIetiZGJb76yNwbktUVUeBd_with_logo.mp4?572[/qf_video]

核心观点：郴茂通道首先是一条“主轴线”，不是一条“照顾线”；地级市的枢纽诉求，应通过站场分工与联络接入兑现，而不应以牺牲主线效率为代价。 讨论郴茂通道，最容易陷入的误区，是把它看成一条“地方受益线”，于是每座城市都希望主线贴着自己走、站点落在自己城边、枢纽名头落在自己头上。这样的想法并不难理解，但放在高铁规划里，往往恰恰是把一条本可承担区域骨架功能的线路，做成一条谁都想照顾、最后谁都不够满意的“折中线”。 郴茂通道真正的价值，不在于成全某座城市的枢纽想象，而在于补齐广东西翼北上的主轴能力。它首先是一条主轴线，不是一条“照顾线”；首先要回答的是“能不能快、能不能直、能不能形成长期稳定的通道产品”，然后才是“哪些城市如何接入、如何受益”。如果这个先后顺序颠倒了，线路就会在一开始偏离正确方向。从这个意义上说，郴茂通道更适合走茂名西，而不是为了满足“茂名南起点”的枢纽执念而额外绕行。 原因首先在于，主轴高铁最怕被地方诉求做弯、做慢、做矮。 一条真正有竞争力的北上主轴，最核心的特征只有四个字：顺、直、稳、快。顺，意味着走廊方向一致；直，意味着少折返、少绕行；稳，意味着运行图容易组织、时刻容易兑现；快，则意味着能够长期支撑少停站快线产品。只要为了迁就某个既有枢纽而增加一次明显的绕行、一次复杂的进站、一次额外的折返，其代价都不只是多出几公里，而是会被放大为更高的工程强度、更复杂的枢纽组织，以及更难兑现的快线能力。高铁的竞争，从来不是“站点名分”的竞争，而是“主轴效率”的竞争。主轴一旦被地方诉求拖慢，后续再想补救，往往代价更高。 其次，茂名的利益，并不等于必须把主线起点或关键走向锁在茂名南。 不少人把“走茂名西”理解为削弱茂名，这其实是把“城市利益”和“枢纽名号”混为一谈。真正应当争取的，不是一个象征性的“南站起点”，而是实实在在的站场能力、车次份额和覆盖半径。茂名南完全可以继续承担城市综合枢纽的功能，服务主城区、承担湾区方向和城市集散；而茂名西则更适合承担郴茂主轴的通道站职能，服务高州、信宜以及茂名西部腹地，把“北上直达能力”落到最需要它的区域。换句话说，茂名真正应争取的，不是把所有功能都压在茂名南，而是形成“茂名南做城市枢纽、茂名西做通道站”的分工体系。这样的安排，不是削弱茂名，而是让茂名在城市功能和通道功能上同时受益。 再者，从省域格局看，郴茂通道必须优先服从“广东西翼北上骨架”的整体目标。 如果这条线只是为了让某个地级市“更像枢纽”，那它很快就会沦为一条地方协调线；但如果它被当作广东自组织的西翼北上主轴来打造，那么选线逻辑就必须回到省域最优：哪条走廊更能保持通道属性，哪种站位更能兼顾效率与覆盖，哪种枢纽分工更能形成长期可持续的运行图产品。站在这个角度，茂名西之所以更优，不是因为它“代表谁赢了”，而是因为它更有机会让郴茂通道保住主轴属性，不至于在起步阶段就被做成一条折中的地方线。 这一点，同样适用于云浮。云浮作为地级市，当然希望主线经由城市核心节点，这完全可以理解；但如果主线为了穿越云浮而明显绕行，那么代价将由整条通道承担。更合理的思路，应当是主线按最优走廊保持顺直，云浮通过联络接入、节点换乘和车次组织获得实质收益。对云浮如此，对茂名亦然：城市利益应通过分工与接入兑现，而不应通过“让主线拐弯”来实现。 归根到底，郴茂通道的成败，不取决于谁在地图上“争到了一个起点”，而取决于它能否被做成一条真正意义上的通道。通道的第一原则，是主轴优先；城市的合理诉求，应当服从主轴，同时通过站场分工、联络线和运行图来实现。把这个逻辑理顺，茂名并不会因为主线更适合走茂名西而受损，反而更可能在一个更清晰、更高效的枢纽体系中获得长期收益。 所以，真正应该放下的，不是茂名的发展诉求，而是“只有把主线拽到茂名南，才算茂名赢了”的枢纽执念。因为对郴茂通道而言，最重要的从来不是照顾谁的面子，而是守住一条高铁主轴应有的速度、方向和格局。只有先把主轴立住，广东西翼北上的骨架，才有可能真正成形。

＇，情感之路一帆风顺，从读书到毕业就早婚，初中毕业没有读完，有的人，情感之络跌跌撞撞，绕了几圈，都还没有结婚，如今有车有冫，房不算富有，能找到一个蹲下拉尿给你生孩]子喂奶水传宗接代的人才算富有！

目前作为主城区的茂南区无高铁站，这是上百万茂名市民的痛点，茂名3个350时速的高铁站全在电白境内，电白有2个动车站，3个高铁站，资源分布失衡，发挥不出应有的效用，浪费资源，极不合理，更不合理的是占茂名5/8（有500多万）人口的的高化信1个高铁站（包括动车站）也没有，这个现状茂名6/8的百姓（高化信茂南百姓）意见最大，而且会实质上拖累茂名县域经济和总体经济发展，几年后茂名周边地市全部县县通高铁，茂名如果不能县县通高铁，请问当局以何来回应百姓诉求？现在百年难遇的罗茂高铁正在规划，希望茂名汲取前面高铁绞麻花造成巨大资源布局失衡教训，在罗茂高铁规划上一举解决主城区设高铁站、高化信通高铁问题！机不可失时不再来，规划图供参考！

众所周知，罗定只是县级市，而茂名是地级市，所以叫罗茂线是不对等的，是有失地级市茂名大哥身份的，像云茂高速一样，要么叫云茂联络线，要么叫罗信线，但我觉得更应该建罗化线，给化州一个通高铁动车的机会，茂名真应该学一下揭阳和潮州，看人家为了下面县市能通高铁，地级市市区离350高铁都几十公里远，扭麻花只会带来心理扭曲，大格局才能带来大发展。

市区高水路坑洼难走，刮底盘！十几亿的工程，施工方就不能抠出一点来，给广大市民留条便路？？？

趣园学校建好后，关于市祥和中小学的今后办学形式，众说纷纭。有说小学搬迁，初中保留，高中招生。又说初中搬迁，小学保留；又说中小学都搬迁，只办高中。个人看法，无需庸人自忧，一切按现在照旧，即是不搞高中，照办中小学。 为什么，原因有三： 一、祥和中小学是有编的九年义务教育学校，任何变动均需公示同意，而周边群众无不反对直接搬迁。特别是鱼岭福田等片区，距离太远。 二、现在周边拥堵得厉害，趣园学校应该起分流的作用，而不是代替，重复祥和中小学的拥堵和过度集中化办学的劣端，那是完全不得人心和无助任何问题解决。 三、市区欠优质高中学位的问题，应该通过新建全封闭寄宿高中学校解决。不能也不应刻舟求剑，企图可以重新办高中就幻想重现以前茂一的辉煌。必须深刻的领悟到，随着衡水模式的兴起，现在高中学校管理的难度和高考的内卷，已经不是以前可以比拟。个人建议新新办茂名中学，应该在茂东片区（比如在茂南万达那边）新建一所重点高中，按照严格管理，和省实茂一同步齐进，造福人民。 至于祥和中小学，就随它这样吧，让趣园分流即可，重新调整招生片区分流。

泛客主义从新千年，跟推普进程差不多的时候从点状化到多点化，在多地渐渐让无太多意识的讲涯佬转化认同，渐渐建立地标建筑如搏白县建客家公园，向没有太多独立思考的年轻人推广。 客家理论有一点是中原论，即这个语系的人来源于中原逃难南方，而这根本不太实际，这个语系的现有相似语言，客家话分布到最北的钢豉县是从粤赣闽三省地带北迁的，四川的又是广东迁去的，三省地带挨着江西中部近处有部份赣语有相似点，往东分散的畲族语言部份人有相似。这些条件已框定了起源地范围在长江中下游以南的岭北地区。 岭南地区不是起源地，是就近迁移地，历史过程中不断有中原人南下，去到哪个方言区就同化成哪个方言区的人。去闽南语区成闽南人，去广府粤语区讲广府话成广府人，来客家地区的同化为客家人，即客家话是本地话长期加上汉语形成的语言。 那些家谱确实证据来自中原，身份等于，北方后裔+客家，另外长江以南本地后裔的客家语系的，等于本土语言的客家。其实等于是一个语系里的人有两个来源，中原来源以及江南来源，现在所推广的中原论是来源于中原的这部份人的政治正确，对于本来就是南方本地人的另一群人来说，应有维持母语是独立语言的地位的思想意识。建立自尊自信，不要给人带偏。一个不爱祖宗言的人面对社会不利因素，终究是会轻易放弃自己的祖宗言的，今日这个语言强势，就进化成这个语言的人，他日那个语言强势又去转化成那个语言的人，活成浮萍，变色龙。 去查看历史，历史上哪个民族不是都有迁移变动？苗族从北部移到中部又移到西南，部份直至移到海外，在东南亚海外不见得自称客家？壮族扩散到湖南南部，在哪里不见得要称客家？一定范围的迁移根本没什么可讲的，也没什么可骄傲的。 泰国主体民族听说来源于中国西南方，跟壮族有不少同源词，似乎人家也没总是强调来自云贵广西吧？涯佬在粤西桂南这里这里就是我们的家，那来什么客家狗屁理论。另外也没有确切证据及生物学证据确实我们的祖先指定就是中原来的。客家只是规范一个大同小异语言的一个名称，就像把平话地佬话等相似白话的归为一大堆，即称为粤语系，一个道理。