一天一个办理点最多150台车左右，一个月30天就4500台车，两个月大约就是9000台车，其它临时办理点更少一个下午就限五十台左右，不知道有几多个办理点，假如有四个到年底也不能满足需要。

我家公十年前在单位出事故，单位有帮他办到伤亡险，每个月都会有保费打过来，但系十月份的迟迟未到账，想打电话去问下什么原因，厉害了，从第一个电话就叫我打另一个号码，打了又叫我打另一个，打了再叫我打另一个，我的天，打了十个都说不是她们负责！茂名社保局，这是怎么办公的？

【重磅！时速350km广湛高铁客专湛江东站将规划在海东新区】时速350km的广湛客专（广州至湛江高铁）湛江东站设在海东新区，就在坡头镇附近的位置，南三岛有望通高铁，高铁或将钻隧道到对岸，被海湾割裂的湛江东西城区将用高铁联结成完美闭环。

一来照相要收钱，旁边有个铺仔，好像有合格证就行了要复印吧，还有有限号所以排队也白排，很早就没号了。

前几年，不是说无牌无证摩托车电动车清理不了吗？你看，现在都争先恐后去上牌和考证。只要坚持高压、高效，而且还要从利民便民考虑，所有的不可能都会变成可能。治市区远光狗，也应长期高压，捉到就重罚，每次罚他5000，看他还说不记得换灯不。

以前常听人说，发生交通事故，只要是对方的交通工具比汽车弱势，汽车多少要负一些责任。看来不然。有个朋友在开发区的红灯附近与搭客的摩托车发生刮擦，汽车主认为是摩托不守交通规则撞上来的，但为了息事宁人免得麻烦，愿意给100元了事，摩托佬不肯，要500，朋友不服，报警，最终拖车，后来查看监控，摩托逆行加闯红灯（红灯最后时刻赶冲），摩托车在这起事故中负全责，赔付汽车800元。还有一起，是上周，在新福路一汽车与摩托车相撞，报警，最后也是判摩托车负全责，因为摩托逆行。我当时也经过那里看到，有没有监控不知，但看摩托车的车头，可以肯定是逆行的。 （小编配图）

学生都是教育……并没有拘留，希望以后好好改正

茂名市茂南区人民医院出来的红绿灯怎么看？ 出来也是跟绿灯走还是等绿灯？如果是等绿灯的是不是跟从高山桥开出来的右转不受红灯影响而容易出事故？如图二

在北部湾规划出台，提出研究规划广州茂名铁路后，广东省终于动手，推进350标准高铁向南了。这一次，湛江人又胜一场，将原本规划至茂名的高铁延伸至湛江西。这不是关键，关键是茂名以上的线路走向。 广州茂名段的走向，之前有北线、南线之争，现在又加上佛山、肇庆之争。 北线南线，主要是高铁自云浮出来后，是经罗定、信宜（北线），还是经新兴、阳春、阳江（南线），这个争议在广发论坛已势成水火，多个维度在证明走不同线路的好处。而当前的经过佛山大部，不经肇庆大部的争论，让北线方案又悬了。 笔者一直认为，广州茂名段的走向，要结合南广二线（现南广是250标准）、张海两线的走向，通盘考虑。由于高铁投资大，在粤西经济欠发达地区，更加要考虑投资回报。因此，如果引导规划部门将上述三线进行统筹考虑，广州茂名段走北线，是最优方案。理由如下： 一是从经济发展考虑，北线所经的区域是广东经济发展较落后地区，这是“不平衡不充分发展”的一个明显标志。走北线是落实十九大精神，加快推动欠发达地区发展的重要支持。 二是从三线统筹上考虑，南广二线（一说南深铁路，由于深中通道已明确没有铁路设置，南深高铁的设想可能性很低）广西方面会很快提上议事日程，这次玉林肯定会力争（作为补偿，二线经过玉林的机会最大），那么广州茂名段走北线，可在信宜设置交接站，那么南广二线广东段可以共线至少三百公里，南广上马的机会更大。而南广二线与广州茂名段在信宜交接，还有一个优势，就是张海高铁，也将沿信宜南下，经过高州、茂名至湛江，也可共线近一百二十公里。这样的话，三条高铁采用信宜交接方案，可节省投资近450亿元（按一公里1亿元造价预测）。 可以说，最能打动铁总的，应该是第二种情况，即三条铁路节省近450亿投资。因此，茂名市要积极推动三线统筹，北线走向的思路，这样的话，茂名成为粤西最重要的高铁枢纽的愿望，可以达成。