周末去阳江趁圩，发现车上居然满人。不过120元茂名——阳江往返，坐动车比大巴便宜{:1_1017:}

这是要干番的了吗?降点价吧,降点价吧.狼来了,狼来了!! （网络配图）

众所周知三茂铁路是一条单线铁路，当对面有来车时某条线路必须停车让行，茂名到广州的所有普速列车遇到对面来车都被必须停车让行，那么三茂铁路上什么车有优先通过权? （网络配图）

如题

在湛江买票容易很多呢。茂名人可以不要吵了，连饥饿营销都出来了

目前的情况来分析1、大巴空间小，价钱贵（便宜都要80）怕雨天、怕夜路、怕翻车、怕塞车 2、自驾车，疲劳、疲劳、疲劳.....还有高昂的过路费 3、高铁，贵、贵、贵、贵、贵、贵、贵、贵、贵、贵、贵、贵....181以上才二等啥都不想说了 4、最舒服，安全指数最高，最便宜肯定是火车的“硬卧”（100块），躺着肯定比坐着舒服，看两部好莱坞电影就到广州了，比花多一倍价钱“坐”二等高铁值，比80块的大巴安全、不塞车，比自驾省钱，最重要不用自己开车，车厢随处走，吃喝拉撒啥都行......... by the way，据不完全非官方民间自愿者日以继夜随机统计，国内大部分的动车二等票的价钱都是低于，是低于相同线路火车的硬卧的票价，你问我茂名到广州多少钱适合，超过100就是不合理

因为近年来，比较多时间在茂名，想加入爱心志愿者行列，尽自己的微薄之力，感受集体的爱心行动。在线的志愿者多谢你的邀请。 （网络配图）

7月2日茂南大道随拍，见图： 说好的限行呢？？？

心疼我老表，买了兴和广场

茂名的铁路，早在上世纪的1958年前后就开始建造，是由柳州铁路局（今南宁铁路局，2007年改，简称宁局，又叫二手局）负责。1991年，由广铁负责的三茂铁路建成，茂名成为省内第一个拥有两个路局铁路资源的地市。 这本来是一个好消息，可是茂名多年来在两个路局中不仅拿不到好处，还尽受欺负。 出于石化产品运输之利，茂名火车站（现茂名西火车站）一直是柳局运输收入大站，1988年起茂名火车站铁路营运收入成为柳局第一大站，2011年或更早起茂名站贡献的营运收入超过10亿元（现在估计超过16亿了），成为宁局重要的奶牛！可是柳局（宁局）是怎样回报茂名人民呢？ 一是多年来在河茂复线、电气化（今年4月份始完成）和站场等基础设施建设上投入很少，茂名西站、化州和新安等沿线站场简陋、破旧；二是在客运方面更是多年了只有一列管内列车（茂名西至桂林北），从宁局地盘湛江站始发的十来趟列车竟然未有一趟经过茂名，让洛湛岑茂段长年晒太阳；三是更让人吃惊的是，宁局早几年更是将一等站茂名站降级，惨到成为收入不到它一半的玉林站辖下，不仅降低了茂名西站的地位，还让它永远不得翻身；四是已在广西区建设得热火朝天的高铁，涉及茂名的连规划都没有。 广铁集团（三茂铁路）在茂名火车历史上，虽然也有过贡献，开通过多趟始发深圳、广州、汕头和肇庆（一度有吉首车）列车。可是众所周知的是，铁路收入的大头是货运。由于茂名本地最大的货源石化产品，几乎被宁局吃光。 综上所述，或许我们真的欠广铁一个货运收入。 其实，欠广铁一个货运收入的还有湛江，湛江的情况与茂名基本相似。也许这次动车票价过高，是广铁希望从这里多收一点吧！