如果按照这个方向开到茂名站只能向西走啊，是不是要换车头?

本帖最后由 瑕想小鱼 于 2018-7-14 11:09 编辑 如题，请看视频 https://v.qq.com/iframe/player.html?vid=l0721lezuqc&tiny=0&auto=0

呢个楼与楼的距离可以有，看上去几大下，

昨晚23时左右录得最大流量。一列动车，牵动千家万户，牵动千万台车。开通高铁以来，市民出行现状改变，三市两区，有车的，先护送到茂名站，无车的，坐公交、滴滴，小么，野鸡到站。 回程时，有车的，早早到茂名站等候。一时之间，所有人流、车流汇集到茂名小站，人流一下爆涨，小北站各设施跟不上，候车室小人满为患！可见新高铁南站场建设何等重要。初到茂名的人下站：想不到茂名这样！！！ 夜色凝重，雨霏霏。买票的人排起长龙 自动售票处也人山人海 进站处高音拉巴检票催得很急 出站口隔10来分钟一批又一批人走出，走马灯似的 来往接送车辆亲情、情谊深重，爱在深夜。

对比国家统计局于今年1月公布的“2017中国城市GDP百强榜”，排名77（含77）以后的城市因年度GPD不足3000亿元，已丧失申报地铁建设的资格。http://n.sinaimg.cn/news/transform/263/w502h1361/20180713/rh2R-hfhfwmv0195430.jpg

昨天（13日），备受瞩目的《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见 国办发[2018]52号》（以下简称52号文）正式对外印发。相比15年前的81号文，新版意见对申报地铁城市的人口、公共预算收入、政府债务等12道“门槛”进行了提高。其中最引人关注的，要数地区生产总值GDP的指标要求从原有的1000亿元变成了3000亿元，翻了三倍。　　基于这些改动，今年的52号文让一些城市“地铁梦碎”。兰州、乌鲁木齐、呼和浩特等省会首府因不达标，不再具备承建地铁的条件。　　而中央对地方政府基建项目收紧批准并非毫无迹象：去年就有多条地铁项目在批准开工的情况下被叫停。对比，不少分析人士认为，发改委对基建项目采取了愈加审慎的态度，是为了进一步抑制地方的投资冲动，进一步规范地方交通基础建设投资，从而规避“地方债务问题”的风险。在52号文件公布前，有关标准仍是沿用2003年下发的《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发[2003]81号）》，其中对申建地铁城市的要求是：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上。　　而在新的征求意见稿中，对申建地铁的城市相关标准的要求变为：一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。对GDP和财政收入的要求均是15年前的3倍。　转[文/观察者网 徐乾昂]茂名2017年GDP2924亿元，人口800万元，排名全国77位，还差少少达到新标准具备建设地铁，茂名努力吧！

读书的时候跟着课题组的老师同学打羽毛球，慢慢的喜欢上了这项运动。本人平常会踢足球和打篮球，所以比较能跑，打羽毛球的时候很多球都能接到。不过由于入门比较晚，而且缺少指导，所以基本功不太好，稳定性差。现在回茂名工作了，希望报个班，重新把基础学好。麻烦大家推荐一下，方便的话可以说下地址，联系电话还有课程费用。谢谢~

经省批准，省财政厅资金补助，化州创建化州化橘红省级农业产业园，位于平定镇，中垌镇，官桥镇，新安镇和河西街道，总面积137.57万亩！ https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=a07212d4h0k&

茂名——首届魅力中国城冠军得主。当初大伙响应号召，为了这个名号，花了不少流量；可现在，这个头衔为城市带来了什么？走遍茂名大街小巷、闹市乡村，哪里有一处提醒人们，告知游客这个城市、这个地区是“魅力中国城”？拿了首届冠军，请大大方方的告诉世人：这叫“魅力茂名”！挂满大街小巷、闹市乡村都没问题，别浪费了。

本帖最后由 全景茂名 于 2018-7-13 23:42 编辑 关于政协第十一届广东省委员会第五次会议第20170857号提案答复的函信息来源：法规处 时间：2017-09-29 10:33 粤发改政案函〔2017〕156号 黄心强、章宁委员： 　　您提出的关于恳请支持桂林至湛江高铁途经茂名的提案收悉，经综合广铁集团、省铁投集团意见，现答复如下： 　　张家界至海口旅游高铁北起湖南省张家界，向南经吉首、怀化进入广西自治区桂林，继续向南经玉林进入广东省，跨琼州海峡，引入海南省海口。其中：张家界至怀化段已开工，怀化至桂林段已纳入国家《中长期铁路网规划》，湛江至海口段已纳入中铁总“十三五”铁路建设规划，剩余桂林至湛江段未纳入国家相关规划。 　　2016年8月，我委会同省铁投集团委托设计单位开展项目规划研究工作。2017年2月，我委与广西、海南发展改革委在广州 　　就共同加快推进张家界至海口高铁规划建设工作进行了会商，达成了共识并建立了日常工作联络机制。3月初，我委与广西自治区发展改革委联合委托设计单位开展桂林至湛江段的预可行性研究工作。4月底，我委与广西自治区发展改革委联合组织预可研审查。 　　由于项目部分线路未纳入国家中长期铁路网规划，我委报请省政府联合湖南、广西、海南省（区）政府于2017年6月致函国家发展改革委、中国铁路总公司，请求支持项目建设，将项目纳入国家相关规划，并由中国铁路总公司牵头开展前期工作，争取“十三五”期间开工建设。同时，我委正在会同有关省区发展改革委向国家发展改革委基础产业司、地区司，中国铁路总公司计划统计部等部门沟通汇报项目建设必要性和重要性，争取尽早列入国家相关规划。 　　下一步，我委将继续会同广西、湖南、海南等省区发展改革委，积极做好与国家发展改革委、中国铁路总公司等有关部门的沟通衔接，争取项目尽早纳入国家有关规划。项目具体线站位方案将在后续可行性研究阶段，认真听取沿线地方政府意见，由设计单位进行多方案综合技术经济比选，经专家研究论证后，按决策程序科学合理确定。 　　专此答复，诚挚感谢您们对广东省发展改革工作的关心支持。 　　广东省发展改革委 　　2017年9月29日