对于申建地铁的条件，此前执行的还是15年前的要求。根据2003年发布的国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发[2003]81号）》，其中对申建地铁城市的要求是：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，主城区人口在300万人左右。 城市发展策略很重要，有限的资金到处投资，在新地发展新城，谁去住？要多少年才能形成配套？让谁迁移过去？有庞大的就业机会？看房价就知道一个地方有没有发展和机会了。茂名主中心现在常住人口有100万左右，如果能加快发展步伐，未来十年左右，城市面积可扩大一倍以上。按近二年茂名的的地产楼盘发展态势，再加快一点，15年后，茂名主城区有近300万人口。到时基本满足建成地铁的条件了。那时候茂名就无愧于三线强地级市。 作为一个800多万人口的地级市。茂名放在全国，有点不好意思。发展策略游移不定，导致这十几年，市区几乎没怎么发展，是近三年来变化相对较大一点，但与全国同类城市相比，还是很慢很慢。茂名市区面积全国同等城市最小，没有一栋像样超过180米的高楼，没有一条真正意义的商业步行街，没有一个像样的体育馆，没有一个会展中心。甚至没有一条摆得出面的大马路。这都是茂名未来十年城市发展要补的课。 （网络配图）

《广东省沿海经济带综合发展规划（2017-2030年）》 根据规划 广东将统筹“六湾区一半岛”发展！ 以环珠江口湾区、环大亚湾湾区、大广海湾区、大汕头湾区、大红海湾区、大海陵湾区和雷州半岛为保护开发单元，串联广东沿海，优化海洋空间分区规划，明确湾区发展指引，以湾区统筹滨海区域发展，推进跨行政区海洋资源整合，构建各具特色、功能互补、优势集聚、人海和谐的滨海发展布局。 　　 （一）环珠江口湾区。陆域涉及珠海、中山、广州、东莞和深圳5市，主要由西江、北江和东江冲积而成的三个小三角洲及珠江口外海的岛群共同组成，是珠江出海口。构建由高端装备制造业、金融服务业、信息产业、港口物流业等构成的现代产业体系，建设具有国际竞争力的海洋产业集聚区，建设南海油气资源研发战略基地；重点推进横琴新区、前海新区、南沙新区、翠亨新区和滨海湾新区等滨海新区建设，统筹协调新区建设与海域利用。 　　 （二）环大亚湾湾区。陆域涉及深圳、惠州2市，主要由大亚湾、大鹏湾以及大鹏半岛共同组成。重点建设惠州能源工业基地、大亚湾石化工业区、惠州港口物流基地、深圳盐田港物流基地，以大小梅沙、巽寮湾为中心，推动稔平半岛滨海旅游区和大鹏半岛旅游区差异化发展高品质滨海旅游、生态旅游和海岛旅游。 （三）大广海湾区。陆域涉及江门市，由黄茅海、广海湾、镇海湾和上下川群岛等共同组成。重点建设深圳―江门工业园、粤澳（江门）产业合作示范区、珠西化工集聚区、台山工业新城、广海湾工业新城及银湖湾滨海新城等，发展上下川岛旅游区、浪琴湾旅游区和黄茅海养殖区、广海湾海水增殖养殖区等。 （四）大汕头湾区。陆域涉及汕头、潮州、揭阳3市，由韩江和榕江出海口形成的冲积平原及南澳岛共同组成，包括柘林湾、海门湾、神泉港等三个相互连接的海（港）湾。科学有序推进汕头海湾新区、潮州新区、揭阳新区和揭阳副中心发展和建设，加快推进汕头华侨经济文化试验区、临港经济区、潮州临港工业区、揭阳空港经济区、大南海石化基地等重大发展平台建设，大力发展柘林湾、金海湾、龙虎滩、南澳岛、西澳岛等滨海旅游，加强南澎列岛海洋生态保护。 （五）大红海湾区。陆域涉及汕尾市，由碣石湾和红海湾两个海（港）湾共同组成，是珠三角和粤东地区的主要通道，也是承接珠三角产业转移的重要区域。重点建设深汕特别合作区、汕尾中心城区、汕尾临海能源工业基地、马宫海洋科技产业园等，加快发展碣石湾海洋生态旅游区等。 （六）大海陵湾区。陆域涉及阳江、茂名2市，由北津港、海陵湾、沙扒港、博贺港、水东湾、海陵岛及附近其他岛屿共同组成，是珠三角与粤西地区的重要通道。重点建设阳江中心城区和临港工业区、阳江能源基地、阳东滨海工业区、茂名临港工业区、博贺新港区、茂名滨海新城，重点开发海陵岛、沙扒、浪漫海岸、放鸡岛等旅游区。 （七）雷州半岛。陆域涉及湛江市，由雷州半岛及其周边岛群共同组成。依托深水良港，重点建设湛江物流港口基地、东海岛化工及钢铁工业基地、雷州半岛能源基地等，加快开发“五岛一湾”5、雷州半岛西侧安铺港―徐闻等海洋休闲旅游区。

如题所问，小车的年检这个月底到期了，要去年检了，所以想问一下，现在还要买过路费吗？年检之前是不是要先去把路费交了？记得好像是360一年吧。。。 需不需要找九八？第六年的车。。。

来源城市gdp贴吧

茂名网讯 前日，广东省招生办对本科院校普通文理类最低分数线上考生进行投档。截止昨日，广东石油化工学院2018年本科普通文理类计划数均一次性投满，没有出现缺档情况。 据了解，今年我省本科批次整体投档率情况远高于去年， 文科为99.97%，理科为98.7%。广东石油化工学院作为我市唯一一所本科院校，今年的本科类招生情况也延续了去年的良好势头。记者从广东石油化工学院获悉，今年该校在广东省内的文科计划招生数为656人，文科投档分数线为510分，最低排位41754；理科计划招生数为3342人，理科投档分数线为436分，最低排位135844。目前，学校的各个学院正在进行录取工作，考生可以到学校官网查看留意录取情况。

本人于2018年1月开始在高新区由单位购买保险，并在3月份从茂南社保局开始办理社保关系转移，现在市社保局自助机上可查已转到高新区，但医保返还一直没到帐。并且咨询过单位部分同事，现在公司还有一部分的医保返还一直不到帐，有些已经拖了2年多，一直解决不了，公司社保专员到高新区社保局了解，社保局总是找各种理由，但就是不解决。在此想问:1.高新区作为国家级的高新区，这样的工作作风是否影响高新区的声誉；2.医保返还资金是否已挪作他用，造成迎还金一直不到帐；3.茂名社保局作为地级局是否应该对高新局的不作为作监督并督促改正？ （网络配图）

希望环保部门，加强对市区夜间施工噪音的管理和楼盘运料车夜间鸣笛的管理。 （网络配图）

图1是在车后视镜拍的，图2是打问号的箭头是我的疑惑，因为很多车辆都这么干，这双虚线是什么意思？有人可以回答么？

上周五，《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见 国办发[2018]52号》（简称52号文）正式对外印发，从GDP、一般公共预算收入等方面拉高申报地铁项目的门槛。记者搜集相关资料后发现，广东目前提出发展轨道交通设想的城市有五个受到影响，分别是珠海、汕头、江门、惠州、湛江。其中，惠州的市区常住人口达不到52号文要求，而其余四个城市都过不了GDP和一般公共预算收入两大“门槛”。目前，已有城市提出应对之策。 惠州市区常住人口尚未达标 根据去年印发的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，广东省将支持珠海、汕头、江门、惠州、湛江等符合条件的城市有序发展适宜的城市轨道交通。记者了解到，各个城市目前都提出了发展城市轨道交通的设想。 其中，珠海在去年通过的《“十三五”期间珠海市交通基础设施建设大会战推进工作方案》中透露，城市轨道交通(地铁)1号线和2号线正在开展前期规划；汕头在今年的两会提出“推进城市轨道交通建设规划报批和1号线前期工作，完成云轨试验段建设”；江门提出在今年启动主城区城市轨道交通规划；惠州在本月公布《惠州市区综合交通规划（2018-2035）（草案）》，提出“确立大运量城市轨道交通在城市公共交通系统中的骨干地位”；湛江在今年1月公示《湛江市城市轨道交通近期建设规划（2020－2025）》，提出在规划期内修建城市轨道交通1号线和2号线一期工程。 但日前发布的52号文，对申报地铁的城市提出了“一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上”的硬指标。根据2017年惠州统计公报，惠州市GDP达3830.58亿元，一般公共预算收入389.07亿元，均已达标，唯独市区常住人口仅244万，拖了后腿；至于其余4个城市，均未能跨过GDP和一般公共预算收入这两大“门槛”。 汕头及湛江两市钟情轻轨 对比52号文的要求，5个城市想申报地铁确有难处，但已启动的轨道交通大计是事关各个城市交通发展的大事，不少城市都提出了应对之策。 记者了解到，5个城市中经济实力最强的惠州，对申报地铁仍然乐观。早前惠州市政府相关负责人表示：“根据我们对市区常住人口的摸底，惠州距离300万人口的标准并不远。地铁项目报批到国家层面还需要较长时间，届时，相信惠州地铁项目能够达到国家的新规要求。”据悉，惠州当前的工作重点是从线网规划、建设方案、建设规模、资金筹措、财力保障、综合衔接、环境影响、建设条件等方面进行深入研究谋划，以便符合报建条件后及时进入审批程序。 汕头、湛江则不约而同地将目光瞄准了轻轨。52号文对于申报轻轨城市的要求为“一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上”，对比之下，两个城市均达标。据悉，由于52号文的相关规定此前曾咨询过意见，两个城市都做足了准备。湛江在今年1月公示的《湛江市城市轨道交通近期建设规划（2020-2025）》中，直接瞄准了轻轨，表示“湛江市区将建设2条纵横东西南北的轻轨线路，计划在2020年动工，预计在2024年、2025年建成”；汕头目前正在建设云轨试验段，采用广义上属于轻轨的跨坐式单轨制式，预计在今年完成建设。 受52号文的影响，珠海目前尚未向国家相关部门申报已经规划的珠海地铁建设项目，也未明确提出在交通制式上是否作出调整；而江门市发改局等部门在今年年初前往苏州、芜湖调研时，同时考察了苏州有轨电车和芜湖在建单轨项目，但目前相关规划也未有定案。 专家：或刺激新技术投入应用 对于受到52号文规定限制的这些城市，如何发展自己的城市轨道交通系统？五邑大学轨道交通学院院长助理王前选博士认为，门槛的提高虽然让部分城市无法建设地铁，但客观上促进了其它城市轨道制式的建设与使用，更有可能刺激新的轨道交通制式技术出现。王前选认为，地铁系统的建设成本和运营成本都很高，对于城市财政而言是一笔很重的负担。52号文出台后，将促使一些财政不是很强、但又适合发展轨道交通的城市，去慎重而理性地根据自己的道路交通状况、客流情况等综合因素，来选择合适的制式。王前选介绍，城市轨道交通系统主要分为地铁、轻轨、独轨、自动导向轨道系统、磁悬浮、有轨电车、市郊铁路七大主要制式。除了地铁和轻轨外，跨坐式单轨等独轨系统、APM等自动导向轨道系统、有轨电车以及中低速磁悬浮等制式在国内均有城市运营，而且经验比较成熟，“尤其像跨坐式单轨、有轨电车这一类，对于江门这样的中小城市而言是较稳妥的选择。”他表示，52号文实施后，独轨、自动导向轨道系统、磁悬浮、有轨电车这些制式或成为更多二三线以下城市的选择，“珠海目前就运行着一条有轨电车线路，成都和重庆则选择了单轨。”此外，一些新城市轨道制式、技术，在52号文没有对应限制的情况下，很可能会迎来发展良机，被一些城市采用而成为示范，刺激城市轨道技术的发展，“像中车株洲电力机车研究所有限公司研制的‘智能轨道快运系统’，采用自主研发的‘虚拟轨道跟随控制’，不依赖钢轨行驶，非常先进”。