就看看，可以借鉴一下。

华海雅居东北角“共享汽车”经常占用人行道停放车辆，严重影响市民的正常出行，多次向商家反映，但商家都无视群众的意见，视人行道为商铺的私有面积，而且在人行道上画上车位停车，这种占用人行道的现象，严重影响打造“好心茂名”的初衷，希望城管执法部门及时作出处理。

“广东省机场管理集团：投资44.44亿元建设新机场。今年5月8日，市委书记、市人大常委会主任郑人豪，市委副书记、市长姜建军会见广东省机场管理集团有限公司总经理温文星一行，双方就进一步加强紧密合作，加快推进湛江国际机场（迁建）项目前期工作进行磋商，并表示确保机场今年10月如期动工建设，建成一个代表广东形象和实力的区域国际机场。广东省机场管理集团有限公司将与湛江市政府签订湛江机场迁建及发展合作项目协议，在吴川塘缀（zhui)镇建设用地面积约5800亩的新机场及配套设施。双方加快完成项目的可研报告编制、报批以及开工建设、验收和运营准备工作；规划设立5000亩的航空产业园及设立空港保税区；旧机场可开发土地纯收益全部用于新机场建设；湛江市对机场发展航线航班、航空物流、航空经济给予补贴。项目计划总投资44.44亿元。双方共同努力将湛江国际机场建设成为飞行区等级4E的干线机场。”——上述引用于湛江日报。好多茂名市民不清楚湛江机场的具体出资计划，以为省机场集团负责建设费用，湛江负责拆迁费用，就针对前期选择立项的2成前期费用要求更名湛江茂名机场，但这样对湛江太不公平了。原机场3000亩地，按湛江2018年上半年土地转让的平均价钱，原湛江机场土地能卖超过50亿，也就是说湛江新国际机场的建设费用全部将由湛江来出，目前是由省机场集团垫资建设。如果茂名市想要仅仅靠前期费用的2成想要冠名我认为是非常不公平。其实我作为湛江市民一员并不是反对茂名加入冠名，只是希望能公平些。茂名市的申请函里完全没提及想要分担机场建设的费用，起码先拿出20亿摆在桌上再和湛江谈加入名字不是更好更和和平，也更容易谈拢 （网络配图）

今年七月，深茂铁路江茂段开通，将我市与高铁枢纽广州南站紧密连接在一起，我市从此纳入了全国高铁网。 据铁路部门人士反映，动车组列车开通第一个月，茂名站的旅客达到26.8万，比湛江西站多了近10万人。而运行几个月后，茂名站达到36万，也多过湛江西站的24万。可见，茂名铁路枢纽是名副其实。 可是，茂名代管的高州、化州和信宜三个人口大市，在珠三角有着庞大打工人群，对动车组列车有强烈的需求，却暂时无法实现动车组直达。虽然，茂名站经高州到信宜站也在8月初开通了城际火车，国内最高档次的跨越号内燃机车主力担当，但是，总的来说还是有所缺憾。 要在短时间内实现三市开行动车，其实也不是什么大不了的问题。 一是铁路大提速时，不少普速铁路都开行200时速动车组列车，笔者在京沪高铁开通前，也曾从北京到济南坐过普速铁路200时速动车组。三个县级市的铁路等级都是国铁一级，具备改造条件，是可以通过改造开行动车组列车。 二是我们的周边，玉林至南宁开行的动车组，也是在普速铁路上的。玉林经黎湛、湘桂线到南宁市的普速铁路，经改造后开行动车组列车。 综上所述，化州、高州和信宜三市要在短时间内开行动车组列车，技术上是可行的。因此，各地方政府要在以下方面努力攻坚： 一是化州站。要想开行从茂名站经茂名西站到化州站的动车组，首先要完成茂名西站到茂名站的电气化改造和化州、茂名西站高站台改造。由于茂名西站、化州站属南宁铁路局管辖，需要茂名市政府同时协调广铁集团和宁局去推进，难度比较大。特别是南宁局对茂名铁路一向是打压为主，要实现目标真要花不少功夫，跑铁总至少要十趟八趟吧！ 二是高州信宜站。两站同属一个铁路局，协调起来相对容易，只要完成电气化改造即可。但是，这段铁路相对较长，投资额大，铁总答应的机会不大。除非茂名市政府负责大部分。 最后，当条件成熟后，要开行县级市到省城的动车组列车，还要考虑车底、客流情况。国内不少县级市都有开行北京、上海和广州的动车组，这些城市都要在有车底的情况下，提供客流补贴，当年客流量低于某个值时，地方政府要进行补贴。据笔者猜测，现行茂信城际列车，地方政府肯定有补贴，否则以这样的客流，早就停开了。 方法都说透了，就看三地政府的了！ （网络配图）

今天早上9点14分，接到中国移动的短信，说我成功办理了58元套餐，我一看有点懵，手机一直在我身上，没进行任何操作，竟然我的套餐从8元的一下跳到了58元？难道我真是中了传说中的“中国移动会在你不知情的情况下乱收费？”我立刻打电话到10086，客服就说了一些要我保存好密码之类的，然后说可以帮我改回8元套餐......。 平时我都很少看短信，看来平时养成看短信的习惯很重要。

因为要转户口到高大上的油十，未来之城，希望之城！估问一下各位知情人！{:1_991:}也急

茂名的电动车、摩托车数量非常巨大，往往四条道就被二摩占了三条，很多汽车要从密密麻麻的二摩中穿过就得不停地按喇叭，既危险摩擦又产生噪音，近段时间推出来贡献电动车，但是这些共享电动车的速度不到20也在路中间走，共享电动车的本身应该是为了减少城市的拥堵但是在茂名却成了添堵，单车在最前面等红绿灯等等，这些情况在茂名真是多见啊！ （网络配图）

难得闲暇高州游 金色稻浪涌山头 梯田景色胜美洒 醉了游客把影留

本帖最后由 茂之香草 于 2018-12-5 11:32 编辑 茂名南站的选址未定，但估计应该在市民片区，这样的话，建议地方部门谋划一件事，建设茂名南站（广湛高铁）与茂名站（深茂高铁）的交通接驳，而有轨电车可能是一个选择。首先，为什么要这样一个交通接驳呢？其一，是方便的需要。广湛高铁一旦通车，就会发现，其实茂名南站离市区还是较远的，如果你出差或者旅游，回到茂名，一下车就希望能搭上的士、有亲人接，或者骑上共享单车。而这种便利性在茂名南站难以实现，而茂名站则具备这种市中心的便利性。因此两站之间建设一个无缝驳接线路能提升高铁出行的便利性，而便利性正是一个城市吸引力的重要内涵。其二，是共青河片区发展的需要。共青河片区已经定位为省运会举办地，今后乃是发展高端经济、文化产业、物流业之地，人流物流必然加速汇聚，交通出行应该多样化，应该提前谋划，不能让市民大道变成停车场。 然后，为什么选择有轨电车。我对城市交通没有什么研究，只是提出一些不成熟的想法。其一，许多城市建设有轨电车。据百度知，现代有轨电车是中小城市公交的骨干模式。现代有轨电车运行可靠、舒适、节能、环保等特点，且其技术特性已与轻轨基本无异，如今很多地方在城市改建或新增现代有轨电车线路，如北京、上海、天津(滨海新区)、长春均为后建的现代型有轨电车。沈阳浑南现代有轨电车已经开通运营，苏州规划建6条现代有轨电车线路，佛山南海有轨电车试验段建设启动，威海于2012年7月开通了乘客运输及观光用有轨电车线路，2014年，徐州五环新城区规划建设有轨电车，2015年，株洲市启动城市有轨电车1号线、2号线建设，2015年天水市举行天水市有轨电车示范线工程启动仪式。 其二，有轨电车载客量大。载客量大是一个重要的因素，因为两站之间的旅客量是很大的，只有有轨电车才能满足要求。 其三，是提升茂名旅游品质的需要。 其四，是拓展城市空间的需要。即使现在只建设开通两站之间的电车，以后还是可以拓展的，远期可以南接电白、北接高州，东接博贺（想的真是太远了）。 其五，最为关键的，目前该线路还是能谋划的，因为这些地块开发程度还不高，成本不至于太高。据知，平均每公里造价约1亿元人民币。 最后，提出一个构想，并不是马上就要实现，但作为相关部门，凡事预则立，不要过了十年想做了，发现没地了，成本高了，最终又变成难以实现的理想。这种情况在茂名见多了，许多路网被截头，许多道路变狭小，许多学校没留地，许多市场成空文。